作為門檻最高的大眾消費(fèi)行業(yè)之一，汽車正在成為繼智能手機(jī)之后，各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司們競(jìng)相追逐的目標(biāo)。包括谷歌、蘋果等越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投身到了造車之中。但是，想象中的跨界汽車至今并沒有太大的起色，反而出現(xiàn)了種種難以預(yù)料的問題。
在2014年，蘋果宣布開始其“泰坦”造車項(xiàng)目。近三年的時(shí)間，作為世界科技頂尖的公司，蘋果造車計(jì)劃的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著大眾的神經(jīng)。然而，最近國(guó)外媒體傳出消息，此前蘋果公司“泰坦”造車計(jì)劃已經(jīng)戛然而止，巨頭的受挫更讓熱火朝天的造車趨勢(shì)有了一絲冷意。
除了蘋果造車計(jì)劃流產(chǎn)，最近新能源汽車圈有還有一個(gè)新聞最吸睛，那就是10月19日，Lesee Pro概念車亮相舊金山，樂視生態(tài)登陸美國(guó)市場(chǎng)。而隨著那一場(chǎng)美輪美奐的美國(guó)舊金山發(fā)布會(huì)的結(jié)束，樂視又一次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)和各媒體的頭條。
可惜好景不長(zhǎng)，10月24就有外媒爆出，樂視在美國(guó)投資的公司法拉第未來(lái)工廠或因拖欠工程款而面臨停工。樂視對(duì)此發(fā)布聲明回應(yīng)“欠款正在路上”，而這被外界認(rèn)為不過是暫時(shí)化解危機(jī)托辭。雖然法拉第未來(lái)也已經(jīng)否認(rèn)這一傳聞，但對(duì)于樂視汽車的前景，爭(zhēng)議依舊沒有平息。而在11月2日，樂視網(wǎng)更是股價(jià)大跌7.49%，報(bào)收于41.01元，總市值約800億元。從樂視網(wǎng)6月3日復(fù)牌后，股價(jià)一度達(dá)到60.98元，到現(xiàn)在的41.01元，樂視網(wǎng)已經(jīng)跌去了近32.8%。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的樂視，似乎遇到了一些麻煩。
樂視會(huì)和蘋果一樣放棄造車計(jì)劃嗎？
樂視是一家非常善于制造概念的公司，造汽車便提出了“生態(tài)”一詞。早在2014年賈躍亭已經(jīng)通過微博證實(shí)樂視將推出超級(jí)汽車，年底證實(shí)更名為“LeSEE”，即完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。不過當(dāng)時(shí)被普遍認(rèn)為又是樂視的一次概念營(yíng)銷，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)上最熱的話題之一智能汽車概念，無(wú)人駕駛汽車、電動(dòng)汽車的參與者都會(huì)備受關(guān)注，樂視汽車的舉動(dòng)因此受到了萬(wàn)眾矚目。
然而，現(xiàn)階段造一輛好電動(dòng)汽車成本太高，而且市場(chǎng)的接受度也不高，另外，樂視在汽車方面是毫無(wú)基礎(chǔ)的公司，一些真正核心的電動(dòng)汽車輕量化技術(shù)是一個(gè)很大的難點(diǎn)。除此之外，樂視在汽車領(lǐng)域也可能會(huì)面對(duì)供應(yīng)鏈等相關(guān)問題。這些都成為不看好樂視造車的理由。而因?yàn)橐贿叺沟姆穸?，也讓樂視汽車被普遍認(rèn)為不靠譜。在樂視汽車第一次在北京發(fā)布會(huì)亮相的時(shí)候，賈躍亭甚至為此流下了淚水。
“前腳開完發(fā)布會(huì)，后腳就停工，被樂視汽車押寶的法拉第未來(lái)前途坎坷。”這是在樂視汽車爆發(fā)欠款門后，業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知。雖然蘋果已經(jīng)向跨界造車低頭，不再執(zhí)行泰坦計(jì)劃，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信心受到嚴(yán)重打擊，但是從樂視對(duì)造車的投入和決心來(lái)看，顯然它不會(huì)如同蘋果一樣，選擇放棄造車計(jì)劃。
過去兩年多來(lái)，樂視為了完成造車計(jì)劃，與北汽和阿斯頓·馬丁達(dá)成合作，并戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到。這一系列的大手筆，無(wú)不是為了給樂視汽車鋪路。如今，樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF投資10億美元建設(shè)的北拉斯維加斯工廠已動(dòng)工，據(jù)說(shuō)樂視的樣車也已正式在美國(guó)下線，此外，LeEco還與浙江省政府共同啟動(dòng)了投資近200億元的莫干山工廠項(xiàng)目。如此種種，讓樂視雖然備受爭(zhēng)議，但是在資本市場(chǎng)，卻有了非常多的故事可講。而一旦放棄，將會(huì)讓樂視一夜回到解放前。
所以，樂視汽車已經(jīng)到了“箭在弦上，不得不發(fā)”的程度。而實(shí)際上，等待著樂視的也不見得就是一場(chǎng)必?cái)〉膽?zhàn)役。在我看來(lái)，樂視的造車計(jì)劃更像一場(chǎng)豪賭，在這場(chǎng)賭局之中，樂視要么稱雄，站在成功之巔嘲笑質(zhì)疑者的愚昧，要么落草，在汽車圈中從高大上的焦點(diǎn)變成不體面的艱難生存，如同曾經(jīng)的錘子一樣。
樂視汽車的顛覆之路將會(huì)面臨那些挑戰(zhàn)？
賈躍亭為此曾說(shuō)過：“當(dāng)95%的人都不看好的時(shí)候，你去做才有可能顛覆”。作為迅速崛起的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，樂視非常喜歡用“顛覆”這個(gè)詞表達(dá)自己的野心。在BAT涉水電影產(chǎn)業(yè)之前，樂視就宣布已經(jīng)是中國(guó)電影行業(yè)的第一集團(tuán)軍，并顛覆了中國(guó)的電影行業(yè)。最為著名的，就是推出了樂視超級(jí)電視，它給自己的定義是中國(guó)智能電視第一品牌。取得了不錯(cuò)的成績(jī)之后，更宣稱顛覆了傳統(tǒng)電視行業(yè)，讓一眾老牌家電氣憤不已。
但是如今樂視想要在汽車領(lǐng)域再次“顛覆”，似乎面臨著諸多的困難。
首先就是資本的認(rèn)可還有待加強(qiáng)。樂視受智能汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕的誘惑，在融資之前樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個(gè)人投入。之后樂視融資的過程經(jīng)歷了不少曲折，今年樂視終于迎來(lái)首批融資10.8億美元時(shí)候，賈躍亭又幾次激動(dòng)落淚。而融資期間有個(gè)非常值得注意的小插曲，那就是私募基金負(fù)責(zé)人蔣寬，因?yàn)轫?xiàng)目的不確定性而放棄投資。據(jù)樂視預(yù)計(jì)。樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達(dá)到79億美元，那么，如果資本認(rèn)可度不夠，樂視以后將很容易產(chǎn)生資金鏈問題。
不過樂視的融資雖然坎坷，但10.8億美元的融資也算暫時(shí)解了燃眉之急，不過研制“生態(tài)汽車”面臨的挑戰(zhàn)依舊不可小覷。與此同時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士依舊認(rèn)為樂視的概念汽車是一種圈錢的行為，甚至還有人認(rèn)為樂視弄到的地方如果蓋房子或許比汽車賺錢更快。這種想法也并非空穴來(lái)風(fēng)，畢竟，現(xiàn)在包括谷歌等越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投身到了造車之中，雖然看似風(fēng)生水起，可并沒有一家企業(yè)到現(xiàn)在將其做到了按量成批生產(chǎn)。
研發(fā)汽車需要的資金技術(shù)絕非一般企業(yè)可以消化，自樂視造車計(jì)劃公布，就一直遭受資金短缺的質(zhì)疑，關(guān)于超級(jí)汽車項(xiàng)目尋求融資的消息也時(shí)常在坊間流傳。而且真正的互聯(lián)網(wǎng)造車，需要做一系列的工作：市場(chǎng)調(diào)查、企劃、設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后服務(wù)等等各個(gè)環(huán)節(jié)都要走到，都要具備。既需要技術(shù)、也需要資金、還需要市場(chǎng)，但目前來(lái)看，樂視在各方面的基礎(chǔ)都還比較薄弱。
樂視一直試圖與特斯拉進(jìn)行比較，但現(xiàn)實(shí)空拍并非他們想象的如此簡(jiǎn)單。即使樂視前景遠(yuǎn)大，與專業(yè)的汽車特斯拉巨頭相比，還是小巫見大巫。因?yàn)樘厮估呀?jīng)進(jìn)入營(yíng)收階段，而樂視仍處于研發(fā)和融資的時(shí)期，不論從哪個(gè)方向，樂視汽車都處于下風(fēng)。最關(guān)鍵的是，就算樂視汽車的性能和特斯拉比較接近，但是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賣的也并不好。和特斯拉比，樂視汽車顯然不具備品牌優(yōu)勢(shì)，而和本土品牌比，也并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
即使樂視汽車最終成功批量生產(chǎn)，但是一旦未來(lái)的銷售不如預(yù)期，扭虧為盈所需的時(shí)間也將會(huì)非常長(zhǎng)，資金鏈的脆弱也將會(huì)引發(fā)一系列的負(fù)面效應(yīng)，甚至?xí)l(fā)更大危機(jī)，錘子手機(jī)就是前車之鑒。
問題如出一轍，樂視汽車會(huì)不會(huì)和錘子手機(jī)一樣？
之所以將樂視汽車拿錘子對(duì)比，是因?yàn)殡m然領(lǐng)域不同，但從兩家的動(dòng)機(jī)、資金、產(chǎn)品等多種層面來(lái)看，樂視在汽車圈，和當(dāng)初錘子在手機(jī)圈所面臨的問題幾乎一樣。而錘子的下場(chǎng)我們也看到了，雖然目前依舊有很大的關(guān)注度，但日子過得似乎并不是太好。
從另一方面說(shuō)，錘子手機(jī)一直以來(lái)講“情懷”，樂視汽車一直在講“生態(tài)”，而情懷很容易被崩陷，生態(tài)又比較虛幻。這一點(diǎn)，倒也有幾分相似之處。
羅永浩曾通過錘子科技官方微博聲明中，把錘子手機(jī)的問題歸結(jié)于：“產(chǎn)線欠磨合、工人裝配操作不熟練、品控標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”等因素。有傳聞稱，羅永浩這一舉動(dòng)引發(fā)富士康的不滿將其趕出“廊坊工廠”，生產(chǎn)線由北京的富士康接手，可是北京富士康生產(chǎn)線能力、熟練工人與廊坊富士康差距甚遠(yuǎn)，由此導(dǎo)致錘子手機(jī)因生產(chǎn)線帶來(lái)的失敗。這一點(diǎn)應(yīng)該值得樂視汽車警惕。
很多業(yè)界人士認(rèn)為，錘子手機(jī)的失敗并不僅僅是因?yàn)樯a(chǎn)線的斷裂，還有一個(gè)重要原因——資金鏈。錘子手機(jī)產(chǎn)品量產(chǎn)期不斷延遲，導(dǎo)致錘子手機(jī)用戶的退款率逐步增加，當(dāng)時(shí)羅永浩還宣布“對(duì)已經(jīng)支付300元預(yù)付款和預(yù)付全款的客戶盡量退款，并贈(zèng)送價(jià)值300元的錘子科技網(wǎng)上的商店現(xiàn)金券”，也使錘子對(duì)未來(lái)的現(xiàn)金流造成重大考驗(yàn)，造成資金鏈的短缺，最終導(dǎo)致了錘子手機(jī)的一些戰(zhàn)略失敗。
目前來(lái)看，樂視和錘子最大的共同點(diǎn)就是：生產(chǎn)線和資金鏈都不是由自己自由控制。如果某一天代工廠商出現(xiàn)問題，或者投資方撤資，都是對(duì)他們“顛覆”性的打擊。因?yàn)榍房铋T，樂視的生產(chǎn)線前些天就差點(diǎn)出現(xiàn)問題。雖然法拉第未來(lái)已經(jīng)聯(lián)合AECOM給出回應(yīng)，表示兩家的合作關(guān)系非常好，并表示：停工不可能發(fā)生，可是如果真的發(fā)生這種狀況，也就意味著樂視汽車的生產(chǎn)線斷裂，后果將會(huì)不堪設(shè)想，2日的股價(jià)大跌就是對(duì)這一擔(dān)憂的反應(yīng)。
不過，樂視雖然很像汽車圈的錘子手機(jī)，但是，并不代表著它一定會(huì)走錘子的老路。畢竟，如今的智能汽車剛剛處于起步階段，而錘子手機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)之時(shí)，整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)一片紅海。樂視汽車是互聯(lián)網(wǎng)+新能源發(fā)展的方向，這個(gè)必然是大勢(shì)所趨。
如今，錘子手機(jī)M系列已經(jīng)放棄了“情懷”，但是，樂視汽車放棄“生態(tài)”，顯然還不太可能。作為一家備受爭(zhēng)議的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視是一個(gè)變數(shù)非常大的公司，而它的現(xiàn)狀決定了造車的機(jī)會(huì)只有一次，如果成功，那么，樂視將會(huì)成為一家偉大的公司，而一旦失敗，樂視也將會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，成為大敗局中的一員。
