網(wǎng)約車新規(guī)實施中，滴滴正遭遇尷尬。國內(nèi)生存空間可能受到急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場，那里的戰(zhàn)爭還未結束。
楊鵬的車掛著河北邯鄲的牌子，但是他在北京專職開優(yōu)步已接近一年。在滴滴和Uber中國合并兩月以后，他還是更習慣Uber中國平臺。北京即將實行的新政，他只是一句帶過，“真不讓開就不開了唄，也掙不到太多錢”。
懸在頭頂?shù)谋O(jiān)管利劍即將落下，部分司機人心惶惶，滴滴依舊沉默。貓耳Tech聯(lián)系了多名滴滴員工，所有人均說，現(xiàn)在沒什么可談的。 事實是，從所謂的戰(zhàn)爭結束到如今前途未卜，中國網(wǎng)約車出行戰(zhàn)場上的兩場劇變發(fā)生在不到三個月里。滴滴這家公司作為國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場最大的玩家或許正面臨其成立以來的最大危機。
接收的Uber中國給它帶來的，除了有增長的市場占有率，還有磨合的齟齬和離職潮;網(wǎng)約車新政可能砍掉的，除了資質(zhì)不符的外地車牌快車司機的數(shù)量，還有其向投資人承諾的盈利額及賬面估值。國內(nèi)的生存空間可能遭遇急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場。那里的戰(zhàn)爭還未結束。
頭懸監(jiān)管巨劍
10月8日下午，北上廣深四個一線城市出臺了網(wǎng)約車管理辦法細則。在京滬兩地，在11月1日就開始實施的新政，除了對車輛車型車牌進行限制之外，還要求司機具有本地戶籍。從出臺到實施，留給專車平臺僅有不到一個月時間進行調(diào)整。
而在三個月前，國務院發(fā)出了《推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，給了網(wǎng)約車一個合法地位。意見出臺后，滴滴隨后就回應表示，受到了歡欣鼓舞。
然而，事情并不如預想的一樣美好。北京上海等地方監(jiān)管細則一出，滴滴就發(fā)現(xiàn)，嚴苛的細則可能會讓業(yè)務無法進行。滴滴認為，對網(wǎng)約車軸距、排量、車輛準入年限以及網(wǎng)約車駕駛員必須具備當?shù)貞艏囊?guī)定，抬高了準入門檻，或?qū)е萝囕v供應驟減、網(wǎng)約車車費提高。神州專車也表示，網(wǎng)約車司機必須具有本地戶籍這一要求過于嚴格。
官方也表達了自己的考量。北京市出臺政策時，聲明是綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、空氣質(zhì)量狀況、公共交通發(fā)展水平等因素。在此前，交管部門也屢次吹風稱，滴滴專車業(yè)務出現(xiàn)的時間與北京交通擁堵出現(xiàn)時間一致。而且，外地網(wǎng)約車集中，還造成了一系列社會問題。
隨著時間的推移，交通主管部門似乎也沒有松口的跡象。10月19日，交通運輸部副部長劉小明再次表態(tài)，網(wǎng)約車效用不能和公交相比，無法真正緩解交通擁堵。滴滴總裁柳青卻稱，正和地方政府積極地交流，并且很有信心，決策者會趨向符合社會和百姓利益的政策。
在北京，滴滴一直保持沉默的姿態(tài)，繼續(xù)推進業(yè)務。10月27日，滴滴稱已完成“安全駕駛”功能的開發(fā)，最快將于下月在“滴滴車主”App上開始逐步推廣，服務專車、快車車主。一名在西南某省會城市工作的滴滴員工也告訴貓耳Tech，該地的業(yè)務推廣還在有序進行，車主和訂單都在快速增加。
除了不輕易對外發(fā)聲之外，滴滴也沒有對數(shù)量龐大的外地車主進行提醒。多位外地司機都對貓耳Tech表示，沒有收到滴滴的預警，一切正常進行。相比之下，優(yōu)步則顯得更激進，或許是由于政策壓力下造成車輛流失，在10月下旬優(yōu)步又開始對快車車主進行補貼和獎勵，而之前，獎勵已經(jīng)停止數(shù)月。同時，也有司機透露，Uber中國平臺上還在招募外地車主，“介紹一個車主，獎勵300元”。
對楊鵬而言，能夠接受的底線是回到3個月以前。那時，網(wǎng)約車沒有合法的地位，非法運行的網(wǎng)約車如果被運管部門現(xiàn)場抓獲，會遭扣車，罰款數(shù)萬元。“小心一點就好了，至少還能開，多少還能掙錢”。
如果這些一線城市出臺的細則不能松動，對滴滴而言，能夠接受的結果可能也是如此。
無論如何，這些細則都反映了監(jiān)管的態(tài)度，滴滴快車業(yè)務已不再僅僅是經(jīng)濟和效率的代名詞，還加上了城市發(fā)展等政治考量。如果11月1日京滬地區(qū)的網(wǎng)約車監(jiān)管細則被實施，滴滴的專車業(yè)務將被套上腳鐐，“共享經(jīng)濟”的光環(huán)也會隨之黯淡，滴滴的想象空間將大打折扣。
接收Uber空殼
除了監(jiān)管層面的壓力，8月的那次整合也遺留了不少問題。
25日，沉寂近一個月的柳甄突然出現(xiàn)在今日頭條，讓原本快要淡出大眾視野的滴滴uber合并再度受到關注。隨后今日頭條官方確認柳甄加盟，但職務及分管業(yè)務信息暫未公布，這距離柳甄發(fā)布Uber中國離職信還不到一個月。其后的26日，優(yōu)步中國的乘客端新APP更名為“Uber優(yōu)步中國”上線。柳甄去向塵埃落定及軟件更新，是滴滴合并Uber中國后雙方業(yè)務整合及人員流動的縮影。
根據(jù)此前公開的信息，8月1日的合并后，雙方達成了如下協(xié)議——Uber全球持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會。
除了數(shù)字，更多的整合其實發(fā)生在細節(jié)之間。Uber在北京的一位不愿具名的前員工向貓耳Tech透露，網(wǎng)上流傳的合并消息公布的那一秒開始，Uber中國員工進不了全球數(shù)據(jù)庫信息并不假，Uber給滴滴留下的是中國城市運營數(shù)據(jù)，這部分數(shù)據(jù)應監(jiān)管部門對國內(nèi)運營的互聯(lián)網(wǎng)公司的要求，本來就存放在國內(nèi)。原本Uber中國的軟件運維和支持人員之中，由于大部分人員是Uber全球調(diào)派而來，合并發(fā)生后這部分支持也自然被撤走。這意味著，滴滴接手的Uber幾乎是個缺乏軟件維護支持的空殼。
如果說數(shù)據(jù)的移交及與Uber全球的關聯(lián)切割尚屬容易，那滴滴與Uber中國在企業(yè)文化上的磨合則來得艱難得多。
Uber在每個城市的成功運轉(zhuǎn)離不開它的城市團隊，他們?nèi)藛T精簡，戰(zhàn)斗力強。即使在北京、廣州這樣業(yè)務規(guī)模龐大的城市，正式員工的配置也就20人出頭，一些剛啟動的城市人數(shù)可能就3個全職員工。國際化、精英范，柳甄是其中的典型代表。“他們中有互聯(lián)網(wǎng)背景的不多，加入Uber中國是對這里抱有野心和期待，他們享受在這里的開拓和創(chuàng)業(yè)。”上述Uber中國前員工透露。
而滴滴呈現(xiàn)出的是截然不同的本土化色彩。創(chuàng)始人程維出身阿里中供銷售，地推的一整套玩法深諳于心，這也讓滴滴這家公司的氣質(zhì)非常本土化。雖然柳青的加入給滴滴注入了些精英色彩，但本質(zhì)上是柳青在適應滴滴，而不是柳青改變滴滴的基因。 兩種價值觀的齟齬讓人員和企業(yè)文化的融合幾乎毫無可能，而現(xiàn)實層面的利益考量也讓許多Uber中國員工難以接受留在滴滴-Uber體系。
“合并后的滴滴Uber體系很少能提供原來Uber中國這群人看中的上升空間，另外他們跟滴滴那邊真不是一路人”。在Uber中國時，全職員工們?nèi)珕T持股，所有人都能享受Uber美國IPO之后的紅利，同時Uber中國的股份也能帶來不斐的收益，但合并之后這些紅利將大打折扣。
當融合的代價太大之后，對于這群“自降身價”進了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的原Uber中國的投行咨詢精英們來說，離開成了非常自然的選擇。據(jù)另一位不愿具名的Uber中國前員工透露，僅以北京為例，Uber城市團隊成員中留在合并后的滴滴-Uber體系中的是極少數(shù)。合并的過渡期大約是一個月，進入九月份后，在交接完相關的運營事宜后，原Uber中國的北京城市團隊開始陸續(xù)辭職。離開的還有從Uber全球調(diào)過來的Growth Team(增長團隊)，他們本就不屬于Uber中國的人力體系，參與中國的攻城拔寨只因在其他地區(qū)表現(xiàn)亮眼。人力資源對企業(yè)的重要性不言而喻，Uber中國這批驍勇善戰(zhàn)的精銳退出，留下的只剩一個名頭。
當然也有一些對滴滴來說是有利的變化。除了滴滴接手Uber中國的軟件端，Uber的一些技術也傳遞到了滴滴。據(jù)內(nèi)部員工表示，在滴滴新上線的司機端應用內(nèi)多了人臉識別功能，這是Uber中國今年上半年開發(fā)的一個功能。這一動作反映的不是Uber的技術門檻，而是兩家企業(yè)已經(jīng)開始在資源層面開始了全面業(yè)務整合。 作為一款只在國內(nèi)幾十個城市提供服務的軟件，沒有跡象表明，滴滴會幫助Uber中國在尚未開拓的城市里推進業(yè)務。這意味著，滴滴高價獲得的是一個體量有限且只服務于少數(shù)城市的品牌，它始終難以建立起全國范圍內(nèi)的影響力。
根據(jù)CNIT-Research近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場上，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。有了Uber的滴滴，市場占有率上能呈現(xiàn)給投資方更漂亮的數(shù)據(jù)，但數(shù)字背后的業(yè)務整合還有很遠的路要走。
海外大戰(zhàn)一觸即發(fā)
當監(jiān)管層面還未落定，對Uber中國的整合才剛剛開始之時，滴滴早已在另一個戰(zhàn)場上和Uber展開了競爭。
在宣布收購Uber中國的三天之后，彭博社放出風聲，滴滴出行、軟銀將作為領投方參與東南亞打車平臺Grab超過6億美元的新一輪融資。而此前，滴滴出行在2015年8月已經(jīng)參與了Grab 3.5億美元的E輪融資。
除此之外，滴滴在2015年9月與Lyft達成戰(zhàn)略合作，并向后者投資1億美元，并在2016年4月份跟Lyft聯(lián)合推出美國版滴滴，攻入Uber的后花園。滴滴還參與了對印度打車服務商Ola 2500萬美元的融資，并聯(lián)合Lyft、Grab和Ola成立聯(lián)盟。據(jù)稱，四方將會打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供出行服務。
這個被稱為全球反Uber聯(lián)盟的四方合作，在滴滴收購Uber中國后略顯尷尬。Lyft發(fā)言人Alecandra LaManna曾公開表示：“將評估與滴滴的合作伙伴關系。”有分析據(jù)此認為，隨著Uber進入滴滴董事會，滴滴與lyft將難以共享敏感關鍵數(shù)據(jù)。已經(jīng)和Uber激烈競爭的印度本土打車軟件Ola則表示，滴滴收購 Uber 中國不會構成影響，因為滴滴只是 Ola 的小股東。
宣布收購Uber中國之后即傳出滴滴將投資Grab的消息，暗示著更為激烈的競爭會在東南亞發(fā)生。然而，在Grab在今年9月20日公布最新融資時，只有軟銀投資了7.5億美元，投資方未見滴滴身影。
據(jù)了解，Grab目前已進入新加坡，馬來西亞，印尼，泰國，越南和菲律賓這6個國家。然而，剛從中國抽身的Uber全球正對這些地方加大投入。匿名人士曾對媒體爆料稱，Uber早計劃把原中國區(qū)150名工程師派駐到新加坡、泰國、印尼等東南亞國家和地區(qū)，為這些地方的Uber應用增加包括地圖在內(nèi)的新功能。
與Uber在國內(nèi)面臨的狀況一樣，東南亞的網(wǎng)絡打車領域還有本地化玩家，他們更貼近需求和用戶，業(yè)務更靈活，也是滴滴在東南亞市場需要一一戰(zhàn)勝的對手。以印尼為例，雅加達有一家名為Go-Jek的叫車公司，在2016年8月，這家公司完成5.5億美元融資，估值達到13億美元，成為印尼的第一家獨角獸公司。
Go-Jek號稱擁有包括摩托車、轎車和卡車在內(nèi)的超過20萬司機，在印尼的14個主要城市運營。在成立之初，Go-Jek專注于摩托車叫車，在雅加達這些擁堵嚴重的大城市提供服務。在此基礎上，Go-Jek又把業(yè)務衍生到了O2O行業(yè)，提供包括外賣、票務、快遞等服務。GrabBike和UberMoto都在印尼市場和Go-Jek競爭，但摩托車叫車業(yè)務上Go-Jek依舊領先這些國際化對手。
除了本土化的對手，國外的監(jiān)管政策也并不透明，Uber擴展到世界72個國家的過程中始終伴隨著監(jiān)管風險和出租車的抗議潮。從某種程度而言，Uber踩過的坑，滴滴在國際化過程中或許也再要踩一遍。
擺在滴滴面前的是Uber超過600億美元的超高估值和早已布局的本地選手，以及正被壓縮的國內(nèi)生存空間。
“這(國際化)是一場艱難的比賽，但我們樂在其中”，柳青說。
