昨日，馬斯克通過電話會議宣布所有的特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0。相比人工駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。該系統(tǒng)將包含8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠可達250米。除此之外，車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，在探測和傳感物體的距離方面接近上一代系統(tǒng)的兩倍。車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器，運行特斯拉基于深度神經網絡研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達系統(tǒng)軟件。
對這件事，國外媒體的看法也分為兩派：一方認為特斯拉這次的更新攻克了自動駕駛的技術難點;另一方則認為馬斯克操之過急，Autopilot 2.0存在營銷噱頭。
特斯拉的一小步，自動駕駛的一大步
在之前的系統(tǒng)中，特斯拉走的是典型的“重算法、輕傳感器”路線。通過把攝像頭捕捉到的畫面進行圖像處理和識別后得到車輛前方的道路情況。在這次系統(tǒng)升級之后，圖像信息的權重會被減弱，轉而把之前作為輔助傳感器的雷達用作主控制傳感器。據介紹，Autopilot 8.0能以十分之一秒的速度合成雷達影像幀，并組合成現(xiàn)實周邊場景的3D立體影像，這可以讓車輛分辨物體的靜止和移動狀態(tài)，也可以識別出由反射造成的虛假圖像。美國Vox等國外媒體表示，這將使得行車安全大大提高，對于自動駕駛來說是至關重要的一步。
有國外媒體表示，現(xiàn)在的交通事故在很大程度上都是由人為失誤造成的，而自動駕駛由于不會疲勞駕駛、酒駕或者毒駕，因此，理論上它的確能夠降低交通事故的發(fā)生。NHTSA主管MarkRosekind也在接受采訪時提到自己十分看好自動駕駛的潛能，并稱該技術能把人為失誤引發(fā)的車禍事故率降低94%。
而對特斯拉而言，此次推出Autopilot 2.0只是一個開始。該公司表示，在與消費者分享技術之前，仍需要通過數(shù)百萬英里的真實駕駛測試完成進一步的系統(tǒng)校準。
從3直接到5，馬斯克太心急了？
自動駕駛技術在國際上有一個分級標準，美國交通部選擇的是美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers)的基準，其主要內容為：
0級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權操控汽車，可以得到警告或干預系統(tǒng)的輔助
1級：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作
2級：部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作
3級：有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當?shù)臅r候提供應答
4級：高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應答，限定道路和環(huán)境條件等
5級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作
目前來看，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網廠商在自動駕駛技術方面大都集中在第2或第3級，而在此次發(fā)布會上，馬斯克宣稱特斯拉將直接從第3級跳到第5級。讓不免引起了一些國外媒體的質疑。美國《消費者報告》認為特斯拉Autopilot的升級“太頻繁、太倉促”。其他媒體表示，馬斯克的此舉“有些魯莽”。
不過，馬斯克依然相信，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)非常安全。面對媒體在事故發(fā)生后的指責，以及“自動駕駛害人不淺”的說法，馬斯克表示，這完全忽略了每年“人工駕駛”而造成120萬起車禍。媒體過于關注并夸大了自動駕駛事故。除此之外，馬斯克還透露，如果一切順利，2017年底特斯拉會展示從洛杉磯到紐約的全自動駕駛過程。按照在發(fā)布會提到的，“新系統(tǒng)會持續(xù)不間斷地運行、測試和改進，最終它會比駕駛員開車更安全。“
股價不升反降，投資者似乎不買賬
據相關媒體報道，在馬斯克聲明發(fā)布的次日，特斯拉股價不漲反跌，這或許體現(xiàn)了投資者對特斯拉推出全自動駕駛的質疑。本周四，紐交所交易的特斯拉股票低開，而且開盤未滿一小時股價就跌至每股197.05美元，較開盤價跌去2.5%，較前一日特斯拉每股203美元的收盤價低約6%。
不僅如此，據外媒路透社報道，近日德國、荷蘭等國家還禁止特斯拉在廣告中宣傳”自動駕駛“功能，并稱這種”營銷噱頭“很可能會給大眾造成誤導。
德國交通部發(fā)言人稱德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)已經通過書面形式向特斯拉公司提出了這一要求。該發(fā)言人表示，“目前特斯拉汽車具有的功能僅僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動駕駛’大做廣告是不當?shù)?。交通部已經就此向特斯拉公司發(fā)出書面請求。”
給特斯拉一些時間
國外大多數(shù)媒體對于此次事件保持觀望的態(tài)度。實際上，特斯拉的自動駕駛功能也保護過很多車主的安全，只是新聞鮮少報道，這才讓特斯拉自動駕駛功能的危險性被放大。
國外雜志Fast Company表示，從客觀的角度來說，一項技術的應用及商業(yè)化是沒有原罪的。況且，特斯拉通過軟件和交互技術帶來的全新駕駛體驗，確實為人們提供了便利。因為一起事故就對這項技術和功能懷著負面態(tài)度，這對于科技本身是不公平的。
馬斯克在發(fā)布會上強調，要根據調查結果來判定事故責任。但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷造成事故，還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢?這一切都需要政府部門和像特斯拉一樣的汽車廠商們進行更進一步的研究與合作。立法保障也許會是其中的關鍵。
目前，特斯拉遇到了很大的挑戰(zhàn)：奔馳、寶馬和奧迪都開始將重心轉移至電動車制造和無人駕駛技術研發(fā)，特斯拉的壓力越來越大。馬斯克不止一次強調，Autopilot仍在不斷地學習與進步，朝著完全的理想化自主駕駛進化。
對此，我們需要給它一些成長的時間。
