在“汽車夢”上，蘋果終于不得不認(rèn)輸了。
10月17日，據(jù)媒體報道，蘋果已暫時放棄推出自行生產(chǎn)汽車的計劃，已裁撤相關(guān)數(shù)百名工程師。原先旨在自主研發(fā)生產(chǎn)全自動汽車的“泰坦”計劃將轉(zhuǎn)向?qū)⒕劢褂谧詣玉{駛系統(tǒng)平臺。通過自動駕駛平臺與現(xiàn)有汽車生產(chǎn)商合作，或是，如果有機會的話，再重回蘋果自主設(shè)計。
據(jù)媒體報道，原先野心勃勃的“泰坦”計劃卻問題層出不窮，尤其是兩代管理者對于項目方向的分歧，供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，和隨之而來的管理層和員工的接連外流。
蘋果的確是全球消費電子領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍人物，但它對于汽車領(lǐng)域的激進野心就如同個“一個不會游泳的人扎進了深水區(qū)”。在兩年的“試水”時間中，整個領(lǐng)導(dǎo)層都沒能對項目發(fā)展的方向達成共識，此外愈發(fā)激烈的外部競爭，也讓整個公司逐漸認(rèn)識到這可能是一個錯誤。
從競爭對手來看，目前所有大型的汽車生產(chǎn)商都在逐鹿自動駕駛，從特斯拉到寶馬。有的是選擇戰(zhàn)略合作伙伴，例如通用和Lyft，沃爾沃和Uber，而有的則選擇獨自鏖戰(zhàn)。各路玩家都力爭在未來四年內(nèi)能夠推出無人駕駛，或是至少半自動汽車。然而，競爭對手一路狂飆的同時，蘋果卻仍舊停留在思考自己自動駕駛的方向上。
但令人失望的是，所向披靡的蘋果似乎在汽車行業(yè)的摸索上顯得遲緩而又含糊，尤其是面對一個2030年時要擴張至6.7萬億美元的巨大市場，蘋果的遲緩和含糊就顯得更為致命，以至于“泰坦”計劃的及時止損和完全關(guān)閉或許聽起來更明智。
正如雅虎財經(jīng)編輯Daniel Howley指出，“蘋果的自動駕駛軟件系統(tǒng)完全不可能產(chǎn)生和iPhone一樣的“信徒”吸引力，并且其他汽車生產(chǎn)商也同樣在自動駕駛系統(tǒng)上有所耕耘，蘋果必須能夠提供出更加優(yōu)秀、具有效率的產(chǎn)品，才能夠在產(chǎn)品線上得以生存。”
接下來，轉(zhuǎn)型的“泰坦”項目可能有一年的時間來證明蘋果自動駕駛軟件的商業(yè)可行性，如果有成果的話才能接下來考慮是與其他汽車生產(chǎn)商展開合作，還是重歸自行研發(fā)的征途。
事實上，無人駕駛行業(yè)遠(yuǎn)不像看起來那么容易征服。據(jù)BI Intelligence，目前僅有5,494輛完全自動的車輛明年能夠真正上路，一切還僅僅是個起步。此外，監(jiān)管和法律的模糊地帶也預(yù)示著無人駕駛的完善還有很長的路要走。
就算是老牌生產(chǎn)商而言，自行生產(chǎn)一輛足夠值得信賴的自動駕駛汽車都是頗具挑戰(zhàn)性的，更不用說是對于蘋果這種“貿(mào)貿(mào)然”的闖入者而言，畢竟僅僅靠實驗室的項目研究室遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
