礪石導(dǎo)語：近日，蘋果公司內(nèi)部低調(diào)遣散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，開始重新評估造車計(jì)劃，史蒂夫·喬布斯時(shí)代暢想的蘋果汽車宣布擱淺。除了供應(yīng)鏈整合效果不理想與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高層震蕩兩方面原因之外，缺乏企業(yè)家精神的蒂姆·庫克，難辭其咎。
之前接受媒體采訪時(shí)，“iPod之父”托尼·法德爾(Tony Fadell)曾表示，早在2007年，蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯就提出了開發(fā)汽車的設(shè)想，只是最終未能如愿。如果史蒂夫·喬布斯依然健在，當(dāng)他知道自己的汽車夢破滅時(shí)，不知會有怎樣的感受。
根據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果公司內(nèi)部已經(jīng)低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，開始重新評估造車計(jì)劃。未來，蘋果公司會裁掉大約120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)Apple Car底盤技術(shù)的工程師。保留下來的系統(tǒng)開發(fā)人員將會轉(zhuǎn)移至其他部門，集中精力研發(fā)自動駕駛和傳感器技術(shù)。蘋果公司不會繼續(xù)研發(fā)汽車產(chǎn)品，而是與汽車制造商合作推出具備自動駕駛功能的汽車。
對于蘋果電動汽車計(jì)劃擱淺的原因，分析師認(rèn)為外部和內(nèi)部兩方面原因，共同造就了這樣的悲劇。
外部原因是，蘋果對供應(yīng)商的要求過于嚴(yán)苛，讓合作伙伴望而卻步。僅以保密原則一條來看，蘋果公司要求所有合作伙伴，不允許對外釋放任何信息，否則必須支付5000萬美元的賠償金額。汽車的元器件超過3萬個(gè)，供應(yīng)鏈廠商更是繁復(fù)，對供應(yīng)鏈廠商而言是非常大的挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致蘋果長時(shí)間未能找到理想的合作伙伴。
至于內(nèi)部原因，該項(xiàng)目高層的震蕩也是團(tuán)隊(duì)解體的重要原因。2016年初，蘋果汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職，這讓蘋果措手不及。為了彌補(bǔ)損失，蘋果公司先后招攬了克萊斯勒前全球質(zhì)量監(jiān)控負(fù)責(zé)人Doug Betts和福特前電動汽車電池專家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX創(chuàng)始人丹·道奇負(fù)責(zé)具體事務(wù)。不過從結(jié)果來看，新團(tuán)隊(duì)的凝聚力并不強(qiáng)，迫使蘋果公司不得不放手該創(chuàng)新項(xiàng)目。
看上去，這兩種解釋已經(jīng)將蘋果汽車隕落的原因解釋得很清楚。不過回顧該項(xiàng)目的整個(gè)生命周期，不難發(fā)現(xiàn)蘋果繼任者蒂姆·庫克也應(yīng)該為此事負(fù)責(zé)。
按照法德爾的描述，2007年的時(shí)候，喬布斯已經(jīng)開始設(shè)想蘋果汽車。包括整車的架構(gòu)、儀表盤功能、座位設(shè)計(jì)，以及驅(qū)動力選擇等眾多細(xì)節(jié)，都已經(jīng)有了雛形。若非美國汽車產(chǎn)業(yè)走到了崩潰的邊緣，車企無法提供整車產(chǎn)能，蘋果汽車很有可能與第一代iPhone同步推出。
當(dāng)時(shí)，庫克是蘋果公司的COO，主要負(fù)責(zé)iPhone的銷售和運(yùn)營，以及與全球51個(gè)國家運(yùn)營商的合作談判。在細(xì)節(jié)方面，庫克還要負(fù)責(zé)蘋果公司的財(cái)務(wù)、法律、營銷、設(shè)計(jì)等眾多工作，不過并不包括為蘋果制定發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃，更不會關(guān)注蘋果汽車項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)度。
2011年8月，喬布斯去世，庫克拿起了蘋果的接力棒。他充分發(fā)揮了優(yōu)異的業(yè)務(wù)能力，讓蘋果iPhone的銷量不斷創(chuàng)下新高，并在第四季度賣掉1707萬部iPhone，同比增長21%;銷售1112萬臺iPad，同比增長166%;售出489萬臺Mac，同比增長26%，最終提振蘋果公司的營收到282.7億美元，同比增長39%;交出凈利潤66.23億美元，同比增長近54%的成績單。
然而“上帝是公平的”。他賜予庫克強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力，卻并沒有給他進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新的能力。這些年，蘋果公司拳頭產(chǎn)品的銷量節(jié)節(jié)攀升，卻再沒有推出足以改變世界的產(chǎn)品。在庫克執(zhí)掌帥位之后，蘋果的創(chuàng)新能力急劇下滑。
從2007至2010這三年間，喬布斯分別發(fā)布了iPhone、AppleTV和iPad，搶占了用戶從智能手機(jī)到電視，再到平板電腦的三張屏幕;然而隨后這三年，庫克只是按照原有產(chǎn)品線推出升級版新產(chǎn)品，并沒有表現(xiàn)出與之相匹配的創(chuàng)新能力。
2014年，庫克發(fā)布了智能腕表AppleWatch，在喬布斯離世后第一次拓展了產(chǎn)品線。然而這一次創(chuàng)新的嘗試，并沒有喚起用戶的購買欲望。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，蘋果總共賣掉150萬塊智能手表，第二季度業(yè)主只有160萬塊的銷量，成為可穿戴設(shè)備市場排行前五的巨頭中，唯一一家銷量下滑的企業(yè)。庫克玩壞了蘋果的手表夢。
庫克是不愿意接受失敗的，因此將汽車視為創(chuàng)新的下一站。2015年，庫克曾與傳統(tǒng)汽車廠商寶馬公司進(jìn)行試探性會晤、和超級跑車公司邁凱輪商討投資合作、申請“通過車載智能系統(tǒng)操控車載音響”的專利、與Carwow公司共同繪制了蘋果汽車的模擬圖。計(jì)劃一切順利，甚至傳出2020年蘋果汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的流言。
然而無論蘋果汽車進(jìn)展到了哪一步，庫克最終都叫停了該項(xiàng)目，不過其他廠商還在馬不停蹄趕制汽車：為了用更為環(huán)保的電力替代污染嚴(yán)重的石油，特斯拉開發(fā)出第一輛正式交付使用的電動汽車Roadster，并在2008年2月正式交付使用;為了解放駕駛員，谷歌X實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出自動駕駛汽車，已經(jīng)于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上開始測試;2016年4月樂視推出超級汽車LeSEE的首款概念車，讓垂直整合互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式成為現(xiàn)實(shí)。越來越多的創(chuàng)業(yè)家實(shí)現(xiàn)了各自的夢想。
庫克帶領(lǐng)的蘋果實(shí)力雄厚，卻在創(chuàng)新的路上許久未見綠洲;其他廠商儲備有限，反而讓創(chuàng)新最終落地?？偨Y(jié)原因，庫克時(shí)代的蘋果，血管里流淌著電子消費(fèi)品商販的血液，缺少創(chuàng)業(yè)家顛覆式創(chuàng)新的基因。
庫克的身份是職業(yè)經(jīng)理人，更擅長守業(yè)。他可以將市值3370億美元的蘋果，提升至當(dāng)下的6331億美元，卻沒有與喬布斯相同的企業(yè)家精神——顛覆式創(chuàng)新，駕馭團(tuán)隊(duì)，克服技術(shù)與供應(yīng)鏈的等難題的束縛，這些作為職業(yè)經(jīng)理人的庫克無法傳遞給蘋果的。
短期內(nèi)，缺少企業(yè)家精神還不會讓蘋果遇到太大的麻煩，然而放眼未來，沒有企業(yè)家精神的蘋果前景堪憂。
蘋果需要庫克的穩(wěn)健持重，更需要喬布斯精神的回歸。
