蘋(píng)果汽車(chē)概念設(shè)計(jì)
北京時(shí)間10月18日消息，據(jù)外媒報(bào)道，傳言中的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目Project Titan發(fā)展不盡樂(lè)觀。彭博社今天刊文稱(chēng)，蘋(píng)果將縮減汽車(chē)項(xiàng)目抱負(fù)，不再謀求自己生產(chǎn)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
與之前的傳言和媒體報(bào)道一樣，彭博社報(bào)道內(nèi)容也沒(méi)有得到蘋(píng)果證實(shí)，但考慮到它出自蘋(píng)果爆料大神馬克·古爾曼(Mark Gurman)之手，可靠性應(yīng)該是相當(dāng)高的。消息稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)裁減了相當(dāng)大一部分Project Titan員工，部分員工則離職，原因在于蘋(píng)果改變了Project Titan發(fā)展方向。
蘋(píng)果將放棄生產(chǎn)汽車(chē)的想法，致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。彭博社刊文稱(chēng)，Project Titan目前致力于開(kāi)發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋(píng)果可以把其系統(tǒng)許可給汽車(chē)廠商，或未來(lái)應(yīng)用在自家汽車(chē)產(chǎn)品中。
由于生產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的可能性大大降低，如果蘋(píng)果想從自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹，它就需要與其他汽車(chē)廠商保持密切合作關(guān)系。許多汽車(chē)廠商已經(jīng)在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。
并非易事
就在不到一個(gè)月前，部分汽車(chē)廠商剛剛展示了它們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的新進(jìn)展。上個(gè)月的巴黎汽車(chē)展展示了多種自動(dòng)駕駛概念車(chē)，其中最吸引人的無(wú)疑是Renault Trezor。巴黎汽車(chē)展前不久，福特表示將在2021年銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛汽車(chē)，沃爾沃則表示明年就將推出首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
數(shù)年來(lái)，所有主流汽車(chē)廠商一直在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它們?yōu)榇送度肓舜罅抠Y源。8月份，福特宣布與百度聯(lián)合投資1.5億美元，開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)傳感器——自動(dòng)駕駛汽車(chē)中一個(gè)重要的元器件。今年早些時(shí)候，通用汽車(chē)斥資逾10億美元收購(gòu)了Cruise Automation，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
雖然也有合作，值得指出的是，我們了解的信息表明大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都采用專(zhuān)有技術(shù)：大型汽車(chē)廠商將采用自己的技術(shù)。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是差異化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方面，旨在取得針對(duì)其他廠商的優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)汽車(chē)廠商將“獨(dú)立自主”，而非與其他廠商共享技術(shù)，以期首先在市場(chǎng)上推出更智能和更安全的技術(shù)。
如果各大汽車(chē)廠商自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，蘋(píng)果將被迫與那些研發(fā)預(yù)算有限的小型廠商合作，例如斯巴魯，只是它在2020年前不會(huì)推出半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。斯巴魯肯定需要來(lái)自蘋(píng)果等科技巨頭的幫助，不過(guò)其汽車(chē)與蘋(píng)果設(shè)計(jì)美學(xué)是否契合還有待觀察。
法拉利可能是蘋(píng)果的另外一個(gè)目標(biāo)。由于蘋(píng)果高級(jí)副總裁艾迪·庫(kù)伊(Eddy Cue)是法拉利董事，兩家公司存在密切合作關(guān)系。
但是，鑒于法拉利首席執(zhí)行官塞爾吉奧•馬奇奧尼(Sergio Marchionne)最近表示，“只要有我在”，公司就不會(huì)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因此法拉利可能并非一個(gè)理想的合作伙伴。
即使是規(guī)模更小的廠商，蘋(píng)果也面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。Delphi和Mobileye在開(kāi)發(fā)適用于任何汽車(chē)的系統(tǒng)，它們與汽車(chē)廠商有廣泛、長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而且有提供可靠解決方案的“歷史”。
更適合蘋(píng)果的方向
自動(dòng)駕駛基本上是一個(gè)軟件問(wèn)題，解決這一問(wèn)題遠(yuǎn)比生產(chǎn)和銷(xiāo)售一款汽車(chē)要容易得多——這一點(diǎn)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)應(yīng)當(dāng)深有體會(huì)。
綜上所述，蘋(píng)果向其他汽車(chē)廠商許可自動(dòng)駕駛技術(shù)這條路不好走。蘋(píng)果將需要與已經(jīng)投資自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)廠商合作，說(shuō)服它們相信一家以生產(chǎn)漂亮手機(jī)聞名的公司，能提供足以讓消費(fèi)者以性命相托的汽車(chē)解決方案。
蘋(píng)果還有一個(gè)相對(duì)容易的方案，蘋(píng)果或許一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了這一方案：儀表盤(pán)。雖然與數(shù)年前相比已經(jīng)大有進(jìn)步，但車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)還有改進(jìn)空間。目前的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)存在用戶界面丑陋、性能低下、操作方式有時(shí)相互矛盾等問(wèn)題，基本上處于iPhone問(wèn)世前的智能手機(jī)時(shí)代。
由蘋(píng)果打造的界面簡(jiǎn)潔的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)肯定能成為市場(chǎng)贏家，對(duì)各大汽車(chē)廠商有吸引力。雖然蘋(píng)果發(fā)布了CarPlay，但它只是車(chē)載計(jì)算體驗(yàn)的一小部分。
如果蘋(píng)果改變汽車(chē)戰(zhàn)略，這是它應(yīng)當(dāng)考慮的一個(gè)方向。生產(chǎn)汽車(chē)?yán)щy重重，涉足汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)也并非易事。但是，像iPhone改造智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣，改造車(chē)載計(jì)算體驗(yàn)，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是一個(gè)可行的方向。
