今天上午，共享單車平臺ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資及新宣布的C2輪融資。
據(jù)了解，C2輪由美國對沖基金Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、俄羅斯投資人、DST投資集團(tuán)創(chuàng)始人Yuri Milner及ofo的早期投資方經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。
值得一提的是，在C輪投資方中，除了小米、順為，其他投資方都或多或少與滴滴有關(guān)聯(lián)。其中，美國對沖基金Coatue曾在今年五月曝出參與了滴滴30億美元的融資;此外，中信產(chǎn)業(yè)基金、元璟資本、Yuri Milner、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等也都是滴滴投資方。
可以看出，對ofo的投資，是滴滴及背后資本的一次集體出擊。
滴滴為何要與ofo深度綁定？
滴滴投資ofo，無非是瞄準(zhǔn)了“最后三公里”的機(jī)會(huì)。
當(dāng)前國內(nèi)在“最后三公里”領(lǐng)域仍是一個(gè)非常初級的狀況，也沒有系統(tǒng)性服務(wù)商。根據(jù) 2014 年數(shù)據(jù)，全中國有142個(gè)城市人口超過百萬，6個(gè)城市人口超過千萬，交通的繁復(fù)令“最后三公里”的重要性日漸凸顯。
在這種境況下，單車因其輕便性獲得了人們青睞，當(dāng)然也引起了出行領(lǐng)域重要公司的注意。但真正考慮單車出行時(shí)，滴滴卻遲疑了。
“滴滴也一直在思考最后三公里的解決方案，因?yàn)閷＼嚭统鲎廛噷?shí)際上是三公里距離外的”，ofo和滴滴的投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團(tuán)隊(duì)和找外部團(tuán)隊(duì)之間猶豫。
直到滴滴方在與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威見面，兩周內(nèi)雙方終于敲定了融資。
在滴滴和ofo及其投資人看來，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)迎來了一個(gè)快速增長期。徐傳陞稱，以專車和快車為例，2012 年之后的這幾年，發(fā)展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時(shí)間里，把日訂單量從 200 單做到了50萬單，“過去的專車快車，現(xiàn)在的 ofo 都是經(jīng)歷著高速的增長，這個(gè)勢頭是類似的”。
與此同時(shí)，在滴滴和其投資人的幫助下，ofo的融資速度也得到了加速，一些機(jī)構(gòu)看到滴滴參與后也加快了走流程的進(jìn)度。當(dāng)然，幫助最大的還是滴滴及其投資人群體，通過資本的集體綁定后，ofo將會(huì)被深度納入進(jìn)滴滴體系，并很有可能在滴滴平臺上直接被調(diào)用。
而此次入局的小米和順為資本在此前早已在出行領(lǐng)域有所布局。據(jù)了解，騎記、納恩博、云馬等出行領(lǐng)域企業(yè)均由小米系投資或控股，并已推出電單車、平衡車等多個(gè)品類;其中，雷軍(微博)旗下的順為資本作為小米生態(tài)鏈的幕后推手，扮演了頗為重要的角色。
不過，對于如何與小米系資源進(jìn)行整合，ofo方面暫時(shí)并未透露具體細(xì)節(jié)。
下一步是走出校園
幾乎在拿到融資的同時(shí)，ofo就已開始籌劃其擴(kuò)張計(jì)劃。
戴威表示，此次C輪融資的資金主要用于三個(gè)方面：
第一，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，吸引更多優(yōu)秀人才加入 ofo 團(tuán)隊(duì);
第二，軟硬件升級，加強(qiáng)研發(fā)，投入更多資金到整個(gè)自行車研發(fā)中去;
第三，戰(zhàn)略布局，繼續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，ofo 會(huì)投入更多的車輛來提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高密度投放。
由此可見，在戰(zhàn)略上，ofo將把重心放在硬件升級和業(yè)務(wù)擴(kuò)張兩個(gè)層面。
硬件升級層面，ofo昨日晚間宣布將推出新一輪大版本硬件升級，涉及車輪、車胎、車座等各個(gè)維度。不過戴威同時(shí)強(qiáng)調(diào)，和競爭對手不同，ofo并不會(huì)生產(chǎn)車，目前平臺上除了一小部分用戶共享的車輛，大部分還是來自于向第三方公司采購的單車。此次硬件升級主要也正是面向這部分采購車輛。
在業(yè)務(wù)擴(kuò)張上，ofo昨晚已表示將首次邁出其一直專注的校園市場，向“非師生”用戶開放。根據(jù)ofo官方介紹，城市用戶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)1元，相比之下，其競爭對手摩拜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)1元;而ofo校園師生用戶收費(fèi)為每小時(shí)0.5元。
雖然在價(jià)格上有著一定優(yōu)勢，不過社會(huì)場景需要面臨的損壞率等問題卻比校園場景高上不少。但在戴威看來，城市和校園一樣，也是封閉的，或者說是個(gè)放大版的校園，“沒有人會(huì)把自行車從北京騎到河北作為一種日常通勤方式”。
他進(jìn)一步稱，無論是校園場景還是社會(huì)場景，投放密度高、單價(jià)低和騎起來舒服方便都是最核心的訴求。
