美國(guó)交通運(yùn)輸部上月發(fā)布了公眾期盼已久的《自動(dòng)駕駛類(lèi)汽車(chē)行駛指南》，同一天，美國(guó)總體奧巴馬在匹茲堡郵報(bào)上發(fā)表了一篇專(zhuān)欄文章，其在文章中明確表示了自己對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的大力支持，同時(shí)也提出了無(wú)人駕駛汽車(chē)目前所存在的安全問(wèn)題。
與此同時(shí)，他向公眾做出承諾，政府會(huì)永遠(yuǎn)都會(huì)把公眾的安全放在第一位，政府有權(quán)利禁止存在安全隱患的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛。
盡管目前政府方面已經(jīng)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛類(lèi)汽車(chē)行駛指南》，奧巴馬也已經(jīng)發(fā)文章表示大力的支持，但是想要無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)真正獲得大眾的支持，還是有很長(zhǎng)的路需要走的。
目前的研究調(diào)查顯示，并不是所有的美國(guó)公民都支持無(wú)人駕駛汽車(chē)上路?，F(xiàn)階段大眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路持猶豫態(tài)度的主要原因有三個(gè)，那就是：成本、安全、樂(lè)趣。
無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本
購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)到底需要多少成本?雖然在無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上市之前，我們無(wú)法得到一個(gè)確切的汽車(chē)成本，但是我們卻可以對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行一個(gè)預(yù)估。HIS公司預(yù)測(cè)，在2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本將會(huì)比全年普通汽車(chē)的平均成本高出7000到10000美元，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售量的增加，其成本將會(huì)有所下降?？傮w來(lái)說(shuō)，一輛新的無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本將會(huì)在33666美元左右。
當(dāng)然，目前來(lái)看，并不是所有美國(guó)大眾都會(huì)花錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)這樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)新車(chē)，即使他們有足夠的資金支持他們?nèi)ブЦ哆@輛汽車(chē)。因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查顯示，2015年美國(guó)汽車(chē)的平均壽命為11.5年,而無(wú)人駕駛汽車(chē)新車(chē)的壽命是6.5年，試想以下，大家有誰(shuí)愿意多花10000美元來(lái)為無(wú)人駕駛汽車(chē)這項(xiàng)新技術(shù)買(mǎi)單呢?我想，時(shí)間會(huì)告訴我們答案，但是可以確定的是，高昂的成本一定會(huì)是限制大眾支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的一個(gè)重要因素。
仍然存在的安全問(wèn)題
目前的研究表明，美國(guó)人對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性仍然持有一個(gè)懷疑的態(tài)度，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性仍然不夠信任。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)在今年5月份做過(guò)一項(xiàng)研究，研究顯示，美國(guó)百分之75的公民還是不敢乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)。與此同時(shí)，美國(guó)密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究也顯示，美國(guó)公民對(duì)于汽車(chē)自動(dòng)化方面的想法，更多的還是趨向與無(wú)自我驅(qū)動(dòng)能力的發(fā)展方向。EverQuote所做的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)百分之81的公民認(rèn)為，人類(lèi)司機(jī)自己駕駛汽車(chē)比無(wú)人駕駛汽車(chē)駕駛更加安全。盡管專(zhuān)家認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)減少人類(lèi)司機(jī)所造成的將近百分之90的問(wèn)題，但是大多數(shù)人還是堅(jiān)信自己駕駛會(huì)更加安全。
新的聯(lián)邦無(wú)人駕駛汽車(chē)政策顯示， 針對(duì)汽車(chē)是不是一個(gè)安全的交通工具將會(huì)實(shí)行“市場(chǎng)準(zhǔn)入審批”制度，無(wú)人駕駛汽車(chē)能否上路，必須要通過(guò)一個(gè)市場(chǎng)認(rèn)證才可以。而這個(gè)審批過(guò)程需要15個(gè)流程，包括詳細(xì)數(shù)據(jù)、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全以及倫理思考等等。而目前美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在尋找安全措施來(lái)避免過(guò)度的監(jiān)管，阻礙科技的創(chuàng)新與進(jìn)步。然而，目前，風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，但是，我們相信我們可以找到一個(gè)很好的平衡。
教育也許是可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)平衡的重要手段。社會(huì)大眾可能根本不知道無(wú)人駕駛汽車(chē)的3級(jí)安全等級(jí)與4級(jí)安全等級(jí)之間的具體差別，但是如果他們需要駕駛這輛汽車(chē)去旅行，他們可能就會(huì)了解之間的差別了。
自由還是娛樂(lè)？
無(wú)人駕駛汽車(chē)可能更能引起那些崇尚自由，喜歡享受駕駛樂(lè)趣的一群人的注意。NerdWallet所做的一項(xiàng)研究顯示，百分之44的男性認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)的面世，將會(huì)使他們喪失掉駕駛汽車(chē)的樂(lè)趣。一些司機(jī)非常喜歡駕駛汽車(chē)的感覺(jué)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)的誕生，怎么才能使他們依舊享受駕駛的樂(lè)趣是一個(gè)十分棘手的問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)自帶的娛樂(lè)功能和舒適的座椅可以成為駕駛汽車(chē)樂(lè)趣的替代品么?
此外，還有一部分人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)的誕生，限制了他們的自由，科技公司如何處理與這些人的關(guān)系也將是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。前段時(shí)間，美國(guó)公布了一項(xiàng)決議，在西雅圖到溫哥華的一段公路禁止人類(lèi)司機(jī)駕車(chē)上路，以此來(lái)支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，而這項(xiàng)決議似乎并沒(méi)有得到大眾的支持，反響并不算太好。一位網(wǎng)友在西雅圖時(shí)報(bào)的一篇文章中評(píng)論寫(xiě)道：“這個(gè)決議對(duì)于個(gè)人旅行計(jì)劃來(lái)說(shuō)，聽(tīng)起來(lái)就像是一個(gè)巨大的損失。”另一個(gè)網(wǎng)友評(píng)論寫(xiě)到：“提出這個(gè)建議的人一定是瘋了。”
也許，出于安全問(wèn)題的考慮，很多沒(méi)有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人都在猶豫和糾結(jié)當(dāng)中，與此同時(shí)，他們還在幻想科幻機(jī)器人或者計(jì)算機(jī)接管整個(gè)世界和全人類(lèi)的自由，以此來(lái)謀求更多的權(quán)利。(當(dāng)然，美國(guó)的核心就是建立在權(quán)利之上的)
當(dāng)然，這也不是大家的錯(cuò)，因?yàn)槠胀ü娬娴暮苌倌芙佑|到這些技術(shù)，包括道路測(cè)試以及Uber的新車(chē)實(shí)驗(yàn)中所使用的汽車(chē)在內(nèi)，只有測(cè)試車(chē)輛才是無(wú)人駕駛汽車(chē)，其余的全都不是。換句話(huà)說(shuō)，如果說(shuō)想要大眾更好的接受和支持者這項(xiàng)技術(shù)，必須要讓大眾更多的接觸到這項(xiàng)技術(shù)，更好的理解這項(xiàng)技術(shù)。
94%的交通事故都是人為的因素造成的，為了防止更多的人死于人為的交通事故，無(wú)人駕駛汽車(chē)是值得冒險(xiǎn)嘗試、開(kāi)發(fā)和推廣的。而無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性是需要經(jīng)過(guò)社會(huì)大眾檢驗(yàn)的，目前最需要做的就是這些科技公司加緊對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作。從現(xiàn)在的情況看來(lái)，缺乏公眾的支持將是阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的最大的不利因素。
人類(lèi)司機(jī)每年在分心的狀況下所行駛的路程加起來(lái)，將足夠美國(guó)人進(jìn)行450萬(wàn)次周游世界的旅行。這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)龐大的，也許，在將來(lái)的某一天，通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)，我們的出行將會(huì)變得更加安全。
