滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維
導語：《彭博商業(yè)周刊》本周刊登了對滴滴出行CEO程維的專訪。程維介紹了自己的創(chuàng)業(yè)經歷，并談到了滴滴與快的的合并，以及近期對Uber中國(優(yōu)步)的收購。
以下為文章全文：
在共享出行創(chuàng)業(yè)公司滴滴的北京辦公室，許多員工都將程維，這位滴滴的創(chuàng)始人兼CEO，稱作 “老大”。另一些人叫他的英文名：Will。今年夏天，他因為另一個稱呼更為全球所知，那便是“屠優(yōu)步者”：這位企業(yè)家成功擊退了繼比爾·蓋茨(Bill Gates)領導的微軟之后資本最雄厚、侵略性最強的Uber。今年8月，在經歷了長達一年半，投入數(shù)十億美元的戰(zhàn)爭之后，Uber同意把中國業(yè)務賣給滴滴并離開中國。
對于Uber，這是保留顏面的撤退，它獲得了滴滴17.7%的經濟權益以及10億美元投資。8周后，在滴滴總部5樓，程維大度地評價了這個被擊敗的對手。“Uber是一個偉大的公司，”他說，“所有硅谷企業(yè)中，他們有最出色的中國市場策略。他們比谷歌等其他公司更靈活。在中國，Uber沒有照搬在其他地區(qū)的做法，而是學會了展示善意。他們不像往常那些在中國的外企，反而更像創(chuàng)業(yè)公司，充滿激情，感覺是為自己而戰(zhàn)斗。”
Uber及其CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的斗志都為人熟知。但在今年8月前，國外讀者并不熟悉程維，他傾向于讓英文流利的公司總裁、前高盛董事總經理柳青作為滴滴的代表。在程維的領導下，滴滴在短短四年間將業(yè)務擴張至中國400座城市。滴滴提供的服務讓人們通過移動互聯(lián)網(wǎng)叫到出租車、專車快車、豪華車以及通勤公交車。程維表示，現(xiàn)在中國有80%的出租車司機使用滴滴。由于有如此多的用戶使用滴滴，以至于如果沒有這個應用，在高峰期叫車會很困難。最近滴滴的估值達到350億美元，是全球估值最高的非上市公司之一。在六大洲近500城市開展業(yè)務的Uber目前估值為680億美元。
9月底，程維向《彭博商業(yè)周刊》談到他從默默無聞到成為中國商界巨子的經歷。33歲的他有著年輕的圓臉，戴著眼鏡。如果是在凌晨兩點的電玩中心看到這樣一名年輕人，也不會令人感覺突兀。程維北京北部的辦公室里放著商業(yè)書籍和魚缸。在天氣晴朗的日子里，從他的辦公室望出去能看到西北方的山，山上是古代中國人修建以抵御蒙古人的長城。這恰巧契合程維的境遇。
程維表示：“當我們創(chuàng)立滴滴時，市場上興起了大約30家提供類似服務的公司。他們有不同的模式。當時一些公司比我們更強大。”
他繼續(xù)道：“這是個很長的故事，有著讓人意想不到的波瀾起伏。”
從阿里起步
程維出生在江西，著名的革命老區(qū)。父親是一名公務員，母親是數(shù)學老師。程維高中時成績優(yōu)秀，但高考時忘了把試卷的最后一頁翻過來，導致3道大題被遺漏。結果，程維只考上了北京化工大學。程維本想攻讀信息技術專業(yè)，但卻被分配到工商管理專業(yè)。與其他大學生一樣，程維在大四期間也開始找工作。其中一份工作是賣保險，但出師不利，一位老師和他說，“實在沒辦法了，連我家的狗都已經上完保險了。”
在一次招聘會上，程維應聘一家公司的經理助理職位，這家公司自詡為“中國知名保健公司”。程維提著行李到了這家公司所在的上海辦公地，發(fā)現(xiàn)這是一家足療連鎖店。程維開玩笑地說：“這就是滴滴出行不大做廣告的原因，我認為這都是忽悠。”他不太喜歡足療。
2005年，22歲的程維進入阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，當時的工資是每月1500元人民幣。程維說：“我非常感謝阿里巴巴，那里有人站出來接納年輕人。他們沒有把我趕走，還說‘像你這樣的年輕人就是我們想要的’。”
雖然賣保險出師不利，但程維的線上企業(yè)推廣業(yè)務卻非常成功。他迅速獲得了晉升，最后和一名直爽的上司王剛一起工作。王剛說，剛見面時，程維的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼，他最擅長的是客戶活動。
2011年，王剛錯失一次晉升機會，于是把團隊召集起來討論創(chuàng)業(yè)計劃。在頭腦風暴的過程中，大家研究了教育、餐廳點評和室內裝飾等點子，然而此時一家正迅速擴張的國外出行軟件引起了他們的興趣。這不是Uber，而是Hailo。程維判斷，中國有200萬出租車司機，Hailo的模式可以借鑒于中國。他2012年離開阿里巴巴，王剛也同時離開并提供了最早的資金支持：80萬。(王剛估計目前他的滴滴股份可能值10億美元)。程維希望起個好記的名字：嘀嘀打車借用了汽車喇叭聲。最近，該公司完成了品牌升級，改稱“滴滴出行”。
創(chuàng)業(yè)之初
程維和其他幾位阿里巴巴前同事在一個100平方米的簡陋倉庫內拉開了架勢。與在阿里巴巴時一樣，員工們之間以“同學”相稱。最初幾個月，創(chuàng)業(yè)團隊想法設法來戰(zhàn)勝擁有同樣創(chuàng)業(yè)思路的十幾家競爭對手。程維說，他派出了前10位員工中的兩人去打開深圳市場，因為那里的監(jiān)管態(tài)度最開放。但很快，滴滴的服務就被當?shù)卣型！?/p>
事實證明，滴滴與競爭對手相比仍有許多優(yōu)勢。一些競爭對手完全復制了Uber在美國的策略，與高級轎車司機合作。但在中國，高級出租車的數(shù)量遠低于普通出租車。當競爭對手搖搖招車獲得在北京機場招募司機的獨家合約后，滴滴來到北京最大的地鐵站推廣其應用。與一些競爭對手向司機贈送智能手機不同(對創(chuàng)業(yè)公司而言是一種昂貴的促銷方式)，程維采取了不同的策略：滴滴向已經擁有智能手機的更年輕司機提供免費應用，把他們培養(yǎng)成了滴滴的代言人。
2012年北京下了一場史上少見的暴風雪。大街上一車難求，人們紛紛打開了滴滴應用。這天，滴滴的訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風險投資公司的關注，并向滴滴投資200萬美元，對該公司估值1000萬美元。程維說：“如果沒有那場大雪，也許就沒有今天的滴滴。”
然而一個壞消息接踵而至：阿里巴巴投資了滴滴的競爭對手快的。中國許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的成功都是因為背后有三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的支持。于是，王剛和程維找到了騰訊。
