近來(lái)，網(wǎng)約自行車(chē)在上海和北京的街頭逐漸流行起來(lái)，隨時(shí)隨地借還車(chē)的特點(diǎn)俘獲了不少用戶(hù)。像滴滴打車(chē)一樣，用手機(jī)APP打自行車(chē)看起來(lái)是個(gè)討巧的生意。
事實(shí)上，對(duì)于飽受最后一公里出行困擾的市民來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約自行車(chē)確是一項(xiàng)很好的公共服務(wù)，但要像滴滴一樣做成生意，恐怕就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。
槽點(diǎn)與規(guī)模同行
摩拜單車(chē)因銀橙色的時(shí)尚顏值被稱(chēng)為網(wǎng)約自行車(chē)屆的“網(wǎng)紅”，其CEO王曉峰曾是前Uber上?？偨?jīng)理，可能也是因?yàn)檫@個(gè)原因，摩拜一問(wèn)世，便被掛上了“單車(chē)版Uber”的頭銜。與滴滴、Uber一樣，摩拜單車(chē)也希望做到自行車(chē)資源的共享，但現(xiàn)在來(lái)看，其還無(wú)法批量滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
這其中除了車(chē)輛少之外，找車(chē)難是普遍反映的槽點(diǎn)。以北京為例，據(jù)了解，摩拜單車(chē)自9月初正式宣布進(jìn)入北京以來(lái)，已經(jīng)投入數(shù)千輛自行車(chē)，而且這一數(shù)字還在不斷增加。但相較于龐大的北京人口來(lái)說(shuō)，依然是杯水車(chē)薪。即使是投入了上萬(wàn)輛車(chē)的上海，上下班高峰人們也很難用上摩拜單車(chē)。
在中關(guān)村銀科大廈上班的王小姐告訴TechWeb，“有幾次出了海淀黃莊地鐵站，在邊上找不到一輛車(chē)，最近的車(chē)都在附近的寫(xiě)字樓下，走過(guò)去都可以直接步行回公司了。”
對(duì)北京、上海這樣的大城市來(lái)說(shuō)，大部分人對(duì)自行車(chē)的需求是通勤。以早晚高峰時(shí)段為例，白領(lǐng)都要將車(chē)騎到地鐵或者辦公樓下，很容易出現(xiàn)小區(qū)找不到車(chē)，辦公區(qū)自行車(chē)大量閑置的狀況。而如果晚上加班晚一些，自行車(chē)就又都被用戶(hù)騎回了小區(qū)或地鐵邊，辦公區(qū)找不到車(chē)。
在休閑出行的情況下，也常常遇到找不到車(chē)的情況。小編通過(guò)長(zhǎng)期的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)跟著APP內(nèi)置導(dǎo)航也很難找到車(chē)，有些是公車(chē)私用停在了小區(qū)等隱蔽場(chǎng)所，有時(shí)是導(dǎo)航定位的不準(zhǔn)確。
滴滴、Uber可以通過(guò)大數(shù)據(jù)，根據(jù)附近車(chē)輛與用戶(hù)的距離進(jìn)行精準(zhǔn)派單，統(tǒng)一調(diào)度，摩拜單車(chē)則只負(fù)責(zé)投放。自行車(chē)的流動(dòng)由人為決定，其中還受到個(gè)人文明程度的影響，不確定性很大。自行車(chē)數(shù)量越多，供需不平衡的狀況就越凸顯。
現(xiàn)在越來(lái)越多的人了解并體驗(yàn)了網(wǎng)約自行車(chē)，小編就遇到過(guò)四五十歲的大叔好奇咨詢(xún)網(wǎng)約自行車(chē)的情況。而與之隨行的是，其中的小問(wèn)題也層出不窮。二維碼被涂黑、車(chē)座被劃破、車(chē)停在小區(qū)里GPS定位不到等。網(wǎng)約自行車(chē)投放越多，小麻煩也會(huì)變得越棘手，這些都增加了運(yùn)營(yíng)的難度。
9月19日晚上，京滬兩地的部分用戶(hù)反映，摩拜單車(chē)無(wú)法解開(kāi)鎖，掃碼后始終出現(xiàn)“抱歉，服務(wù)暫時(shí)不可用，請(qǐng)稍后再試”等提示。對(duì)此，摩拜單車(chē)載官方微博回應(yīng)稱(chēng)，由于當(dāng)前訪(fǎng)問(wèn)使用人數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致服務(wù)暫不可用，系統(tǒng)將在二十分鐘之后恢復(fù)正常。不過(guò)，二十分鐘后系統(tǒng)仍未恢復(fù)。
大約3小時(shí)后，摩拜單車(chē)再次表示，“目前，摩拜單車(chē)仍在事故恢復(fù)之中，后臺(tái)服務(wù)資源緊張，導(dǎo)致app上可以看到車(chē)，卻無(wú)法開(kāi)鎖。”
而就在一周前，摩拜單車(chē)剛出過(guò)故障。9月12日，摩拜單車(chē)的服務(wù)器出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不暢情況，因此造成賬戶(hù)數(shù)據(jù)無(wú)法正常顯示，驗(yàn)證碼無(wú)法正常獲取和無(wú)法正常開(kāi)鎖及關(guān)鎖計(jì)費(fèi)等問(wèn)題。
在故障修復(fù)后，還有網(wǎng)友反映，19日晚上使用完畢的車(chē)，第二天單車(chē)后臺(tái)還在計(jì)時(shí)收費(fèi)。如果這樣的事情在上下班高峰期多發(fā)生幾次，摩拜單車(chē)就完了。
網(wǎng)約自行車(chē)要通過(guò)規(guī)模效益取勝并不容易，其中要面對(duì)的小麻煩繁瑣又復(fù)雜。王曉峰自己都說(shuō)“做成這件事太麻煩”。
能不能實(shí)現(xiàn)盈利
滴滴此前宣布已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后，盈利的步伐會(huì)更快。但對(duì)于網(wǎng)約自行車(chē)來(lái)說(shuō)，盈利還遙遙無(wú)期。
王曉峰拒絕透露摩拜單車(chē)的任何核心數(shù)據(jù)，包括活躍用戶(hù)數(shù)、單車(chē)成本、車(chē)的數(shù)量以及使用率等，理由是這些數(shù)據(jù)還不成熟。而使用頻次和用戶(hù)規(guī)模決定了它能否盈利。
摩拜單車(chē)的所有車(chē)輛都是自營(yíng)，據(jù)《財(cái)經(jīng)天下傳媒》報(bào)道：在初期，設(shè)計(jì)生產(chǎn)1輛摩拜單車(chē)需要花費(fèi)6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購(gòu)量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元計(jì)，如此大規(guī)模的生產(chǎn)、投放及運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有足夠強(qiáng)悍的資金后盾也是無(wú)法想象的。以現(xiàn)在半小時(shí)1元的收費(fèi)模式，幾年內(nèi)都不可能彌補(bǔ)成本。
縱觀國(guó)外的共享自行車(chē)項(xiàng)目，目前也沒(méi)有盈利的案例。紐約的公共自行車(chē)依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬(wàn)美元，臺(tái)北的YouBike則需要捷安特贊助車(chē)輛。
據(jù)悉，中國(guó)公共自行車(chē)做得最好的城市是杭州，當(dāng)?shù)厥姓?年時(shí)間，投入了3000多個(gè)停車(chē)點(diǎn)、8萬(wàn)多輛車(chē)，補(bǔ)貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年，成本8000萬(wàn)元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損500萬(wàn)元。
值得一提的是，除了正常的支出外，摩拜單車(chē)還要為一些用戶(hù)的不文明行為買(mǎi)單。網(wǎng)約自行車(chē)投入市場(chǎng)以來(lái)遭到了不同程度的破壞，據(jù)摩拜單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從7月初以來(lái)的兩個(gè)月時(shí)間里，上海遭遇破壞的單車(chē)在150輛左右。其中，破壞最嚴(yán)重的情況，一周就有13輛單車(chē)遭到不同程度的破壞。
摩拜單車(chē)重機(jī)身設(shè)計(jì)的初衷就是降低返修率，其目標(biāo)是4年不壞。但從目前的情況來(lái)看，這一愿景并沒(méi)有被一些用戶(hù)很好踐行。從小編的體驗(yàn)來(lái)看，有些還在運(yùn)行的單車(chē)騎行體驗(yàn)也并不舒適。
有專(zhuān)家指出，網(wǎng)約自行車(chē)的另一大隱患是中國(guó)城市的道路狀況。中國(guó)城市的道路太不適宜自行車(chē)騎行，這是依靠智能手機(jī)和智能硬件無(wú)法改變的。這很大程度上決定了摩拜單車(chē)的天花板。
王曉峰強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在還沒(méi)有考慮過(guò)盈利，甚至為共享自行車(chē)加上了“公益”的性質(zhì)，但這畢竟是一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，不賺錢(qián)何以為繼?
與滴滴、Uber相比，網(wǎng)約自行車(chē)會(huì)是筆很慢的生意。
