近來，網(wǎng)約自行車在上海和北京的街頭逐漸流行起來，隨時隨地借還車的特點俘獲了不少用戶。像滴滴打車一樣，用手機(jī)APP打自行車看起來是個討巧的生意。
事實上，對于飽受最后一公里出行困擾的市民來說，網(wǎng)約自行車確是一項很好的公共服務(wù)，但要像滴滴一樣做成生意，恐怕就沒那么簡單了。
槽點與規(guī)模同行
摩拜單車因銀橙色的時尚顏值被稱為網(wǎng)約自行車屆的“網(wǎng)紅”，其CEO王曉峰曾是前Uber上?？偨?jīng)理，可能也是因為這個原因，摩拜一問世，便被掛上了“單車版Uber”的頭銜。與滴滴、Uber一樣，摩拜單車也希望做到自行車資源的共享，但現(xiàn)在來看，其還無法批量滿足用戶的需求。
這其中除了車輛少之外，找車難是普遍反映的槽點。以北京為例，據(jù)了解，摩拜單車自9月初正式宣布進(jìn)入北京以來，已經(jīng)投入數(shù)千輛自行車，而且這一數(shù)字還在不斷增加。但相較于龐大的北京人口來說，依然是杯水車薪。即使是投入了上萬輛車的上海，上下班高峰人們也很難用上摩拜單車。
在中關(guān)村銀科大廈上班的王小姐告訴TechWeb，“有幾次出了海淀黃莊地鐵站，在邊上找不到一輛車，最近的車都在附近的寫字樓下，走過去都可以直接步行回公司了。”
對北京、上海這樣的大城市來說，大部分人對自行車的需求是通勤。以早晚高峰時段為例，白領(lǐng)都要將車騎到地鐵或者辦公樓下，很容易出現(xiàn)小區(qū)找不到車，辦公區(qū)自行車大量閑置的狀況。而如果晚上加班晚一些，自行車就又都被用戶騎回了小區(qū)或地鐵邊，辦公區(qū)找不到車。
在休閑出行的情況下，也常常遇到找不到車的情況。小編通過長期的體驗發(fā)現(xiàn)，有時跟著APP內(nèi)置導(dǎo)航也很難找到車，有些是公車私用停在了小區(qū)等隱蔽場所，有時是導(dǎo)航定位的不準(zhǔn)確。
滴滴、Uber可以通過大數(shù)據(jù)，根據(jù)附近車輛與用戶的距離進(jìn)行精準(zhǔn)派單，統(tǒng)一調(diào)度，摩拜單車則只負(fù)責(zé)投放。自行車的流動由人為決定，其中還受到個人文明程度的影響，不確定性很大。自行車數(shù)量越多，供需不平衡的狀況就越凸顯。
現(xiàn)在越來越多的人了解并體驗了網(wǎng)約自行車，小編就遇到過四五十歲的大叔好奇咨詢網(wǎng)約自行車的情況。而與之隨行的是，其中的小問題也層出不窮。二維碼被涂黑、車座被劃破、車停在小區(qū)里GPS定位不到等。網(wǎng)約自行車投放越多，小麻煩也會變得越棘手，這些都增加了運(yùn)營的難度。
9月19日晚上，京滬兩地的部分用戶反映，摩拜單車無法解開鎖，掃碼后始終出現(xiàn)“抱歉，服務(wù)暫時不可用，請稍后再試”等提示。對此，摩拜單車載官方微博回應(yīng)稱，由于當(dāng)前訪問使用人數(shù)過多，導(dǎo)致服務(wù)暫不可用，系統(tǒng)將在二十分鐘之后恢復(fù)正常。不過，二十分鐘后系統(tǒng)仍未恢復(fù)。
大約3小時后，摩拜單車再次表示，“目前，摩拜單車仍在事故恢復(fù)之中，后臺服務(wù)資源緊張，導(dǎo)致app上可以看到車，卻無法開鎖。”
而就在一周前，摩拜單車剛出過故障。9月12日，摩拜單車的服務(wù)器出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不暢情況，因此造成賬戶數(shù)據(jù)無法正常顯示，驗證碼無法正常獲取和無法正常開鎖及關(guān)鎖計費(fèi)等問題。
在故障修復(fù)后，還有網(wǎng)友反映，19日晚上使用完畢的車，第二天單車后臺還在計時收費(fèi)。如果這樣的事情在上下班高峰期多發(fā)生幾次，摩拜單車就完了。
網(wǎng)約自行車要通過規(guī)模效益取勝并不容易，其中要面對的小麻煩繁瑣又復(fù)雜。王曉峰自己都說“做成這件事太麻煩”。
能不能實現(xiàn)盈利
滴滴此前宣布已經(jīng)在全國多個城市實現(xiàn)盈利，收購優(yōu)步中國之后，盈利的步伐會更快。但對于網(wǎng)約自行車來說，盈利還遙遙無期。
王曉峰拒絕透露摩拜單車的任何核心數(shù)據(jù)，包括活躍用戶數(shù)、單車成本、車的數(shù)量以及使用率等，理由是這些數(shù)據(jù)還不成熟。而使用頻次和用戶規(guī)模決定了它能否盈利。
摩拜單車的所有車輛都是自營，據(jù)《財經(jīng)天下傳媒》報道：在初期，設(shè)計生產(chǎn)1輛摩拜單車需要花費(fèi)6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元計，如此大規(guī)模的生產(chǎn)、投放及運(yùn)營，沒有足夠強(qiáng)悍的資金后盾也是無法想象的。以現(xiàn)在半小時1元的收費(fèi)模式，幾年內(nèi)都不可能彌補(bǔ)成本。
縱觀國外的共享自行車項目，目前也沒有盈利的案例。紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬美元，臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。
據(jù)悉，中國公共自行車做得最好的城市是杭州，當(dāng)?shù)厥姓?年時間，投入了3000多個停車點、8萬多輛車，補(bǔ)貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本8000萬元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損500萬元。
值得一提的是，除了正常的支出外，摩拜單車還要為一些用戶的不文明行為買單。網(wǎng)約自行車投入市場以來遭到了不同程度的破壞，據(jù)摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從7月初以來的兩個月時間里，上海遭遇破壞的單車在150輛左右。其中，破壞最嚴(yán)重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。
摩拜單車重機(jī)身設(shè)計的初衷就是降低返修率，其目標(biāo)是4年不壞。但從目前的情況來看，這一愿景并沒有被一些用戶很好踐行。從小編的體驗來看，有些還在運(yùn)行的單車騎行體驗也并不舒適。
有專家指出，網(wǎng)約自行車的另一大隱患是中國城市的道路狀況。中國城市的道路太不適宜自行車騎行，這是依靠智能手機(jī)和智能硬件無法改變的。這很大程度上決定了摩拜單車的天花板。
王曉峰強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在還沒有考慮過盈利，甚至為共享自行車加上了“公益”的性質(zhì)，但這畢竟是一個商業(yè)項目，不賺錢何以為繼?
與滴滴、Uber相比，網(wǎng)約自行車會是筆很慢的生意。
