互聯(lián)網(wǎng)出行已經(jīng)撬動(dòng)千億級(jí)市場規(guī)模，易觀預(yù)計(jì)2016年，互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模為1,712億元，到2018年將達(dá)2, 659億元。正是在這樣的背景下滴滴出行宣布收購優(yōu)步(中國)后，立即成為市場和公眾熱議的對象，而其焦點(diǎn)在于在滴滴和優(yōu)步(中國)合并是否會(huì)帶來市場壟斷，一些公眾從補(bǔ)貼減少的心情簡單地認(rèn)為這是壟斷的結(jié)果，而從共享經(jīng)濟(jì)的潮流、從整體出租車市場看，專家認(rèn)為，認(rèn)為滴滴、優(yōu)步網(wǎng)約車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然導(dǎo)致壟斷的推論是過于簡單。
事實(shí)上，2016年7月28日，國務(wù)院公布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“指導(dǎo)意見”)，交通部也發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)。這兩個(gè)文件的頒布，意味著擠進(jìn)出租車市場、已實(shí)際存在的網(wǎng)絡(luò)租約車服務(wù)正式合法化了。專家認(rèn)為，雖然從出租車市場的“小河”的網(wǎng)約車市場看，滴滴和優(yōu)步(中國)有著較高的市場占有率，但從出租車市場的“大河”看，網(wǎng)約車只是出租車“大河”中很小一部分。并且，在更大的市場競爭中，必將推動(dòng)更多的創(chuàng)新服務(wù)，受益的一定是整體中國出租車市場和全體民眾。并且，就如互聯(lián)網(wǎng)并購中，優(yōu)酷和土豆合并愛奇藝、騰訊、搜狐視頻等依然迅速崛起，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并，百度糯米、餓了么仍有生存空間一樣，滴滴和優(yōu)步(中國)的合并也不會(huì)讓中國共享經(jīng)濟(jì)失去競爭。 記者王晶
合并引發(fā)壟斷爭議的背后：共享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)潮流
互聯(lián)網(wǎng)出行是在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，以傳統(tǒng)出行結(jié)合大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)發(fā)展出的全新出行方式。滴滴和優(yōu)步(中國)、神州優(yōu)車和易到等都是共享經(jīng)濟(jì)下突破傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)秀“玩家”。
中國IT 研究中心CNIT-Research發(fā)布的《2016 年Q1 中國專車市場研究報(bào)告》顯示，2016 年第一季度，滴滴出行與優(yōu)步(中國)的專車訂單市場份額分別為85.3%和7.8%，月活躍用戶分別為5, 886.7 萬人和1,848.8 萬人，均位居行業(yè)前兩名，兩者合并后在市場份額上占據(jù)絕對優(yōu)勢。那么這樣的數(shù)據(jù)是否就是壟斷呢?
中銀國際發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)出行》專題研究報(bào)告認(rèn)為，首先滴滴收購優(yōu)步(中國)占據(jù)大量市場份額無疑會(huì)對易到、神州優(yōu)車產(chǎn)生影響，但并不代表他們完全失去競爭力。回想整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的并購經(jīng)典：優(yōu)酷和土豆合并，愛奇藝、騰訊、搜狐視頻等依然迅速崛起;美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并，百度糯米、餓了么仍有生存空間;當(dāng)年滴滴和快的的合并更是造就了優(yōu)步(中國)的異軍突起，神州優(yōu)車和易到也加入了戰(zhàn)局，因此互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并后的市場未知數(shù)依然很大。根據(jù)騰訊企鵝智酷的報(bào)告顯示，滴滴和優(yōu)步(中國)存在高達(dá)37% 的重合用戶，而在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，用戶粘性較低，往往性價(jià)比在選擇中起到重大作用，基于此，神州、易到還有機(jī)會(huì)搶奪部分市場份額，行業(yè)未來的發(fā)展格局現(xiàn)在就下定論還為時(shí)過早。第二，滴滴與優(yōu)步(中國)資本合謀帶來的價(jià)格戰(zhàn)平息，補(bǔ)貼驟減。而一旦價(jià)格回歸成本，網(wǎng)約車出行與出租車運(yùn)價(jià)難以形成明顯差異，由于打車平臺(tái)客戶粘性較低，加之地方出租車司機(jī)駕駛技術(shù)好、對交通熟悉以及更加正規(guī)、安全，網(wǎng)約車將面臨部分市場份額流失等問題。第三，打破壟斷，絕對不會(huì)是為了建立另一種壟斷。未來通過在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域提供差異化服務(wù)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)將形成全方位、多層次的市場競爭格局，共同滿足公眾多樣化的出行需求。在滴滴收購優(yōu)步(中國)后，雖然在體量上大大超過其他網(wǎng)約車平臺(tái)，但從原先補(bǔ)貼模式逐步退出后如何增加平臺(tái)粘性，需要進(jìn)一步探索。新政的落地和巨頭的合并帶來燒錢熱度的暫緩，意味著資本將陸續(xù)退出目前價(jià)格扭曲的市場，還原商業(yè)本質(zhì)，所有網(wǎng)約車平臺(tái)將再次站在同一起跑線上，而這一次比拼將更多聚焦于誠信、品質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新等方面。未來整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行市場也絕非是一家獨(dú)大，尤其是在市場經(jīng)濟(jì)起主導(dǎo)作用的情況下，競爭的必要性顯得尤為突出，因?yàn)榇蚱茐艛嘟^對不會(huì)是為了建立另一種壟斷。
審查也不等于壟斷“經(jīng)營者集中”成是否壟斷關(guān)鍵
中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)告訴記者，滴滴收購優(yōu)步(中國)涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營者集中。所謂“經(jīng)營者集中”，包括經(jīng)營者合并、通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式獲得控制權(quán)、以及通過合同等方式獲得控制權(quán)等情形。根據(jù)《反壟斷法》與《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》的第三條規(guī)定，經(jīng)營者集中需要事先向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是：參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過100億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣;或者參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。
就具體情況而言，滴滴和優(yōu)步(中國)合并案是否需要向商務(wù)部申報(bào)的關(guān)鍵在于：兩家企業(yè)上一年度的營業(yè)額總和是否超過20億元，以及每家的營業(yè)額是否超過4億元。如果觸及該標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營者均應(yīng)事先向商務(wù)部申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中。此外，審查僅是一種職權(quán)行為，并不存在審查和壟斷成立掛鉤的關(guān)系。
趙占領(lǐng)特別指出，經(jīng)營者集中申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是營業(yè)額，而不是市場份額。即使兩家企業(yè)的市場份額之和超過二分之一，如果營業(yè)額之和不到20億元、每家的營業(yè)額不到4億元，一般也不需要去申報(bào)，除非根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第四條，收集的事實(shí)和證據(jù)表明經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果，商務(wù)部反壟斷局可以主動(dòng)調(diào)查。相反，即使市場份額之和達(dá)不到二分之一，但是符合營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)也需要去申報(bào)。而法律中規(guī)定的“營業(yè)額”是指滴滴與優(yōu)步(中國)自己獲得的收入，而不是平臺(tái)上的交易額，因?yàn)橛唵沃械慕灰捉痤~全部或者大部分屬于網(wǎng)約車司機(jī)，而不屬于平臺(tái)，不能計(jì)算為企業(yè)收入。
滴滴和優(yōu)步目前為止并沒有上市，因此，兩個(gè)平臺(tái)并未向公眾公布其營業(yè)數(shù)據(jù)，其營業(yè)額是否觸及《反壟斷法》的規(guī)定，市場不得而知，但值得注意的是，無論滴滴還是優(yōu)步(中國)目前都未實(shí)現(xiàn)盈利，他們所占有的市場份額均是通過大量“燒錢”補(bǔ)貼獲得的。易到創(chuàng)始人周航曾透露，2015年整個(gè)網(wǎng)約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步(中國)就燒了超過10億美元。而滴滴此前也曾表示，優(yōu)步(中國)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。
“相關(guān)市場”如何界定成爭論焦點(diǎn)
那些認(rèn)為滴滴、優(yōu)步(中國)涉嫌壟斷的公眾一個(gè)重要的判斷依據(jù)就是市場份額。根據(jù)《反壟斷法》第十九條規(guī)定：“有下列情形之一的，可以推定經(jīng)營者具有市場支配地位：(一)一個(gè)經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額達(dá)到二分之一的;(二)兩個(gè)經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計(jì)達(dá)到三分之二的;(三)三個(gè)經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計(jì)達(dá)到四分之三的。”那么，問題來了，作為出行方式之一的網(wǎng)約車來說，“相關(guān)市場”應(yīng)該如何界定?
雖然《反壟斷法》中規(guī)定：相關(guān)市場是指經(jīng)營者在一定時(shí)期內(nèi)就特定商品或者服務(wù)進(jìn)行競爭的商品范圍和地域范圍。但很多業(yè)內(nèi)人士對于“相關(guān)市場”的定義和邊界卻有著不同的看法。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場與市場之間的界限越來越模糊，以出行市場為例，包括傳統(tǒng)出租車、專車、快車等等在內(nèi)，但如果擴(kuò)大到公共出行的市場領(lǐng)域，地鐵、公交車也應(yīng)該納入其中。這樣看來，滴滴和優(yōu)步(中國)在整體出行領(lǐng)域占的比例是很低的。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，出行市場是一個(gè)廣義的概念，應(yīng)該包括出租車、地鐵、巴士等市場，滴滴和優(yōu)步的市場份額占整個(gè)出行市場的份額不足1%。而北京航空航天大學(xué)經(jīng)管學(xué)院一位不愿意透露姓名的教授對記者表示：“伴隨著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的一些新興事物是處于不斷變化中的，而《反壟斷法》中關(guān)于相關(guān)市場的界限不是很好界定，現(xiàn)在的壟斷概念本身是需要修訂的”。
與此同時(shí)，根據(jù)獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報(bào)告》，2015年中國人每天的出行次數(shù)(包括公交和步行)達(dá)到28億次，其中出租車市場的滲透率達(dá)到3%，專車市場的滲透率不足1%。如果認(rèn)為傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車在同一個(gè)市場內(nèi)進(jìn)行競爭，那么滴滴、優(yōu)步(中國)就不能被簡單地認(rèn)定為壟斷。
互聯(lián)網(wǎng)并購潮起《反壟斷法》如何適用成監(jiān)管層重點(diǎn)考量
“占據(jù)市場的絕大部分市場份額不意味著一定是壟斷，只有擁有市場支配地位，并且濫用這種地位進(jìn)行不正當(dāng)競爭才算壟斷。現(xiàn)在還沒有看到滴滴和優(yōu)步合并之后有任何具體的相關(guān)行動(dòng)，怎么能算是壟斷呢?”上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡此前在接受媒體采訪時(shí)表示。
關(guān)于企業(yè)是否濫用市場支配地位，《反壟斷法》第十七條規(guī)定濫用市場支配地位的行為包括：(一)以不公平的高價(jià)銷售商品或者以不公平的低價(jià)購買商品;(二)沒有正當(dāng)理由，以低于成本的價(jià)格銷售商品;(三)沒有正當(dāng)理由，拒絕與交易相對人進(jìn)行交易;(四)沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易;(五)沒有正當(dāng)理由搭售商品，或者在交易時(shí)附加其他不合理的交易條件;(六)沒有正當(dāng)理由，對條件相同的交易相對人在交易價(jià)格等交易條件上實(shí)行差別待遇;(七)國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)定的其他濫用市場支配地位的行為。
從目前網(wǎng)約車行業(yè)參與的企業(yè)來看，除了滴滴和優(yōu)步之外還有很多，例如：神州專車、易到用車、首汽約車等等。根據(jù)艾瑞最新發(fā)布的6月互聯(lián)網(wǎng)專車出行領(lǐng)域數(shù)據(jù)顯示，中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場月度活躍用戶已上漲至超4200萬，互聯(lián)網(wǎng)專車進(jìn)一步深入大眾的日常生活出行。得益于去年10月加入樂視生態(tài)，在樂視的資本以及生態(tài)資源的支持下，易道最終實(shí)現(xiàn)業(yè)績的持續(xù)猛增，已超越優(yōu)步，穩(wěn)居行業(yè)第二。從艾瑞月度用戶總使用次數(shù)方面來看，易到用車從今年1月開始持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)步，也就是說整個(gè)2016年的上半年易到的用戶總使用次數(shù)都領(lǐng)先于優(yōu)步。易到6月月度用戶總使用次數(shù)為4171.66萬次;而優(yōu)步月度用戶總使用次數(shù)為3860.59萬次。
新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，壟斷不能只靠簡單的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，江蘇禾嘉律師事務(wù)所的律師周一丁對記者說道，如果是開放、自由競爭下的市場，哪怕只有一家企業(yè)在經(jīng)營，也可以認(rèn)定是一個(gè)競爭市場;而如果行政力量介入下市場不準(zhǔn)外人進(jìn)入，有許多公司經(jīng)營，即使公司數(shù)量再多也是壟斷。
此外，一位出行行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展以及出行市場中潛在的競爭，使得該市場依然是一個(gè)可競爭的市場。市場上的易到用車、首汽約車和神州專車，都在提供差異化的服務(wù)。目前的網(wǎng)絡(luò)約車屬于新興的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)市場，即便對其調(diào)查也會(huì)存在很多的困難。從另外一個(gè)角度來看，考慮到我國的網(wǎng)絡(luò)約車管理制度剛剛建立，網(wǎng)約車市場也處于剛剛起步階段，網(wǎng)約車企業(yè)之間的合并的后續(xù)影響還有待觀察。
去年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)接二連三地出現(xiàn)了許多“冤家”合并的案例，包括滴滴和快的、58和趕集、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)以及攜程和去哪兒，這些合并案發(fā)生時(shí)，商務(wù)部反壟斷部門并沒有主動(dòng)審查，企業(yè)們也沒有進(jìn)行申報(bào)。“這是因?yàn)椤斗磯艛喾ā吩瓌t上不反對企業(yè)通過正常市場經(jīng)營以及合并等方式做大做強(qiáng)，甚至獲得壟斷地位，主要反對的是利用壟斷地位從事排除競爭、限制競爭的行為。”趙占領(lǐng)對記者說道。
據(jù)公開資料顯示，我國97%的經(jīng)營者集中反壟斷案件最終都是無條件通過審查，而少部分是附加限制性條件，只有極少數(shù)案例是直接否決的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國政府相關(guān)部門對絕大多數(shù)企業(yè)都是采取包容的態(tài)度。“因市場自發(fā)形成的壟斷其實(shí)并不可怕，真正可怕的是依靠行政力量獲得的壟斷，以及阻礙技術(shù)創(chuàng)新和自由競爭的制度環(huán)境”，周一丁說道。“在現(xiàn)行的法律框架下，滴滴、優(yōu)步想要在出行市場形成壟斷并不容易。”雖然《指導(dǎo)意見》以及《暫行辦法》確認(rèn)了我國網(wǎng)約車的合法地位，但是地方政府對于網(wǎng)約車的數(shù)量、價(jià)格和營運(yùn)仍然擁有一定程度上的干涉。
從此次滴滴、優(yōu)步(中國)合并案可以看出，《反壟斷法》的法理面臨新的挑戰(zhàn)。于斌認(rèn)為，“國內(nèi)的法律是滯后于互聯(lián)網(wǎng)的?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，事物的更新和發(fā)展速度特別快，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)超越了美國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度，中國出臺(tái)法律時(shí)會(huì)綜合考慮各方面的因素，因此可能滯后于(新事物出現(xiàn))一年左右的時(shí)間。”那么，法律如何應(yīng)對這個(gè)變化，是支持、鼓勵(lì)，還是相反?這無疑也是監(jiān)管者需要重點(diǎn)考量的。
未來：“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”終將走向終結(jié) 服務(wù)品質(zhì)才是王道
近年來，隨著出行平臺(tái)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的日益加劇，無論是用戶還是司機(jī)，受價(jià)格引導(dǎo)的趨勢愈發(fā)明顯。但“補(bǔ)貼”是一把雙刃劍，雖然是獲取市場份額的最直接、快速的方式，但同時(shí)也培養(yǎng)出用戶粘度低、哪個(gè)出行平臺(tái)補(bǔ)貼多就往哪個(gè)平臺(tái)跑的消費(fèi)習(xí)慣。記者在日常生活中發(fā)現(xiàn)，身邊的親戚、朋友、同事們的智能手機(jī)中，僅打車軟件的APP就多達(dá)2-4個(gè)，他們在對各平臺(tái)的價(jià)格、服務(wù)等進(jìn)行對比后，選擇在各個(gè)打車平臺(tái)之間的來回切換。事實(shí)上，就連監(jiān)管機(jī)構(gòu)也允許司機(jī)在多個(gè)平臺(tái)服務(wù)，滴滴、優(yōu)步、易道等平臺(tái)并沒有與司機(jī)簽署排他的勞動(dòng)雇傭合同，因此，司機(jī)可以通過多個(gè)平臺(tái)的APP在相應(yīng)的平臺(tái)上開展服務(wù)。“從這點(diǎn)來看，滴滴、優(yōu)步(中國)合并案是不構(gòu)成壟斷的”于斌說道。
很多網(wǎng)友在網(wǎng)上留言稱擔(dān)心滴滴形成壟斷后，會(huì)利用壟斷地位減少對用戶的補(bǔ)貼，這也是滴滴和優(yōu)步(中國)合并案受到空前矚目的原因所在。此外，新出臺(tái)的網(wǎng)約車規(guī)定中除了賦予專車合法身份外，還定下了市場調(diào)節(jié)價(jià)格的基調(diào)，用戶的擔(dān)憂無可厚非。對此，滴滴出行表示，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將會(huì)繼續(xù)發(fā)放，而滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也曾多次表示，未來補(bǔ)貼還會(huì)長期存在。
不過，隨著資本寒冬的來臨，以及“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的弊端日益顯露，各行各業(yè)轟轟烈烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”終將走向終結(jié)，“燒錢模式”已成為股東和投資人不能承受之重，一個(gè)健康、可持續(xù)發(fā)展的平臺(tái)終究是需要盈利的。可以預(yù)見的是，未來各個(gè)出行平臺(tái)對用戶的補(bǔ)貼將逐步減少，甚至也可能完全取消，這是理性經(jīng)營的回歸，也是剛剛出臺(tái)的《暫行辦法》所要求的?！稌盒修k法》指出，網(wǎng)約車“車內(nèi)設(shè)施配置及車輛性能指標(biāo)應(yīng)明顯高于主流巡游出租汽車”。同時(shí)，“網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價(jià)格行為，不得有價(jià)格違法行為。”這意味著新政的目的在于讓網(wǎng)約車的價(jià)格至少不能低于出租車，今年11月1日即將正式生效的《暫行辦法》最終可能會(huì)導(dǎo)致出行平臺(tái)發(fā)放紅包、補(bǔ)貼用戶的行為被主管部門以“低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂市場”為由而被制止。
那么，不燒錢、不拼補(bǔ)貼的出行平臺(tái)，未來靠什么搶占市場份額?根據(jù)Analysys易觀智庫中國數(shù)字消費(fèi)用戶雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，中國專車市場在經(jīng)歷了激烈競爭后，已經(jīng)逐漸從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，能否提供高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)將是贏得更多用戶的關(guān)鍵。出行市場的競爭是多樣化的，專車，出租車，快車，拼車，甚至是公交、地鐵，無論哪種出行方式最終都由消費(fèi)者來進(jìn)行選擇，而出行平臺(tái)的服務(wù)品質(zhì)、安全、價(jià)格等也會(huì)作為消費(fèi)者評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，這些絕不是一家企業(yè)能夠決定的。此外，在很多中小城市中，傳統(tǒng)出租車行業(yè)依然占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，而現(xiàn)階段的網(wǎng)約車仍然是一個(gè)新生兒，面對上億的城市人口規(guī)模、每天28億次的出行次數(shù)，整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)只能說才剛剛起步。這是一個(gè)巨大的缺口，出行平臺(tái)要做的就是從消費(fèi)者的利益出發(fā)、提高用戶體驗(yàn)。
