滴滴做租車，是很聰明，也是很正確的戰(zhàn)略選擇。
一是市場空間大。在芝麻哥看來，同城出行里，短租自駕業(yè)務有著極大的市場想象和資源整合空間。我們必須先正視一個特殊的國情，那就是中國城市過高的人口密度和脆弱的路網(wǎng)基礎，使得中國人無法做到和國外一樣，人人都可以自由地擁有一輛汽車。
以北京為例，3000萬人口，500萬機動車，算下來擁有汽車的比率大概16%左右，而美國這一比率超過50%。但在我們汽車擁有率還遠遠不到美國的三分之一時，中國的路網(wǎng)系統(tǒng)就已經(jīng)趨近飽和，幾乎大大小小的城市，交通都已擁堵不堪，許多大城市更是采取限購、限行的極端辦法。而與之相對應的是，中國城市私家車平均使用率僅4%左右，96%的時間又都處在閑置狀態(tài)。
這樣的社會資源配置，當然顯得既不合理，又很浪費。也就是說，人人都買車一是沒有可能，二是沒有必要，那么可預見的未來，無論政府的政策引導，還是個人的消費導向，租車出行必然成為中國城市同城出行的主流模式。
二是消費需求強。隨著中國城市化進程不斷深化和生活消費升級，個人或家庭擁有一輛汽車，已經(jīng)不僅僅是富足或面子的問題，而是如手機、電腦一樣成為生活的必要或標配。特別是八五后、九零后為代表的新世代主流年輕消費群體，至少在精神層面，自駕出行應是最基本的生活需求和自由追求。
如果說房子還有買不起的經(jīng)濟壓力，那么車子不讓買就是一種讓人蛋疼的精神壓抑。而這種被刻意壓制的消費需求一旦被一種合理的商業(yè)模式和創(chuàng)新服務激活，將會以”洪荒之力“深度洗牌整個行業(yè)，甚至重塑城市租車生態(tài)。
有人說租車市場是一個競爭充分的成熟市場，在芝麻哥看來，成熟和競爭都是相對而言，只是基于傳統(tǒng)的租車市場認知和已有存量市場的勢力范圍。就如手機市場一樣，競爭那么激烈，不一樣能殺出小米這樣現(xiàn)象級的互聯(lián)網(wǎng)品牌企業(yè)么?
同樣，芝麻哥也不認可”平臺租車模式不成立“的觀點，反倒是認為滴滴作為一家提供同城移動出行服務的平臺級互聯(lián)網(wǎng)公司，或是可以玩出一些新鮮的玩法。
先說定位
滴滴要做租車，首先在市場定位上要與傳統(tǒng)的神州租車、一嗨租車做出明顯的競爭區(qū)隔。芝麻哥建議滴滴租車應做好三個聚焦：
一是客群聚焦。從某種程度上講，城市白領是滴滴最依賴的衣食父母。如果滴滴專注解決城市白領日常出行的租車服務，先伺候好年輕人，要遠比現(xiàn)有租車公司偏重服務泛商務人群更有市場想象空間。
二是產(chǎn)品聚焦。既然是專注同城白領的日常出行，那么車型就不必那么龐雜，滴滴可充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在不同城市，甚至不同商圈、不同社區(qū)提供精準的車型匹配(甚至包括顏色偏好)。既然要討好青年人，那車型就一定要酷，要潮，甚至可以無縫銜接滴滴試駕業(yè)務，定期和著名汽車廠家合作，定期提供新、潮車免費試駕服務(固定路線)。特別是一些互聯(lián)網(wǎng)汽車，有太多的牌可打。
三是區(qū)域聚焦。滴滴租車至少在發(fā)展的第一階段，不要太急于全國擴張和布局，而應該深耕一線城市和部分熱點旅游城市。簡單來講，不求全覆蓋，但求年輕人扎堆的地方，有滴滴就行。
再說車源
目前滴滴的車源大多以年租方式，通過整合中小型租賃公司獲得，然后利用平臺流量優(yōu)勢，將長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢。這個看似聰明的輕模式，其實并不太靠譜。
一是成本未必低。僅是送取車模式的時間成本和人力成本，以及交接時的風險規(guī)避成本，想著都讓人頭疼。
二是體驗未必好。由于缺乏門店依托，車源配置、調(diào)度及管控難度自然也會加大。試想一個最簡單消費場景，如果消費者在網(wǎng)上下的訂單，送上門時或到取車的地方看到實際車輛有出入或不滿意時，怎么辦?而最最關鍵的一點，這些公司提供的車型，不見得就是年輕人喜歡的，可供選擇的余地太小。
因此，滴滴一方面應盡快建立自己的自營車隊。特別是在新能源汽車方面，滴滴應充分發(fā)揮其政府公關能力和行業(yè)先鋒角色，建立行業(yè)制高點。在這方面特別需要注意的是資源的平衡和選擇的多元，高度警惕地方保護主義和狹隘的即得利益誘惑，被某一家品牌所壟斷或左右。
滴滴有實力，也應該有野心成為中國最大的新能源汽車出租平臺，在這個領域，滴滴要敢于大手筆、大動作進行深度洗牌和強力整合。
另一方面，滴滴也應該探索一種全新的平臺管控型P2P模式。譬如針對一些成熟的青年社區(qū)，提供”一起買車，一起用車”的團購或眾籌模式，滴滴作為平臺，提供統(tǒng)一購買、統(tǒng)一入保、統(tǒng)一維修、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一托管等一攬子管家服務。
如果說中國人很難接受房子這樣重資產(chǎn)”分時度假“的產(chǎn)權(quán)交易模式，那么對于汽車這樣相對輕點，且易損耗的固定資產(chǎn)，采用”分時租賃“模式，倒是應該很容易接受，特別是新一代年輕消費群體。
三談網(wǎng)絡
坦率地講，滴滴當前一味求輕，一切都期望線上化的商業(yè)模式，至少在租車領域是遠遠占不住腳的。
租車服務是最典型，也是最應該接地氣的O2O項目，線上技術(shù)再強，平臺再好，線下運營網(wǎng)絡和門店服務還是必不可少。而且唯有線下運營模式重，服務能力強，租車的運營效率和服務品質(zhì)才能得到保障。
在芝麻哥看來，滴滴租車搭建線下網(wǎng)絡，是必然舉措，逃避不得，也馬虎不得。當然，滴滴沒必要完全復制傳統(tǒng)汽車租賃公司的門店模式，而是應該嘗試搭建一種集取車、停車、清洗、維修、線下交接等功能于一體的綜合服務體驗中心。
具體做法是：
一要根據(jù)滴滴的城市出行大數(shù)據(jù)，精選重點商圈、大型社區(qū)、交通樞紐等關鍵區(qū)域節(jié)點，搭建一張同城租賃的汽車服務網(wǎng)絡。
二是在這些區(qū)域節(jié)點，以收購或聯(lián)合運營形式，布局改造一批地下或地上停車場。主要目的是方便消費者就近取車、就近停車，就近還車。
三是打造復合業(yè)態(tài)，探索多重贏利模式。譬如通過空間立體改造，增加停車位，提供停車服務;另外在停車場嵌入汽車維修、清洗、裝飾等附加服務的標準化模塊;如果腦洞再開些，還可引入便利店、社區(qū)倉儲、露天汽車影院等其他創(chuàng)新服務。
最后需要特別強調(diào)的是，在搭建這張城市汽車服務網(wǎng)絡時，一定要充分吃盡新能源汽車的政策紅利，同步建設一張運營效率高，落地服務好的新能源汽車充電樁網(wǎng)絡。也只有先建好網(wǎng)絡，徹底解決了停車難和充電難的兩大消費痛點，滴滴租車才能突顯其成本優(yōu)勢、概念優(yōu)勢和體驗優(yōu)勢，滴滴的資本故事也才會更加豐富多彩。
四講服務
滴滴要把租車業(yè)務做好，做爆，最關鍵的還是要把創(chuàng)新做到一個極致。
在租車領域，如果滴滴還是簡單仍靠流量入口優(yōu)勢收割用戶紅利，恐怕效果不會太過樂觀。滴滴最應該做的，就是放棄幻想，腳踏實地在線下運營上想些巧計謀，下些苦功夫。
譬如針對年輕人的美學偏好，可為長期租車的用戶提供個性化、藝術(shù)化的車貼;也可針對女性用戶，提供一些漂亮的定制化汽車內(nèi)飾;而對汽車的日常保養(yǎng)和維護，則要提供星級酒店的標準化服務，譬如定期更換腳墊、座墊，根據(jù)個人偏好換置汽車香水和藝術(shù)掛飾等。
而針對年輕人喜歡嘗鮮，心情多變的特點，還可提供最極致、最自由的短租自駕服務，譬如早上開一輛紅色的甲殼蟲上班，晚上回來又根據(jù)心情開一輛綠色的MINI COPPER回家。這當然需要足夠成熟的線下網(wǎng)絡和高水平的線上調(diào)度來支撐。如果滴滴真能做到這一點，那么其標榜的“體驗驅(qū)動、科技驅(qū)動的共享自駕平臺”才算成立，消費者才會信服，資本的傳奇也才會順利延續(xù)下去。
否則，一切都是吹牛皮。
