滴滴收購優(yōu)步(Uber)中國是資本意志的體現(xiàn)，也是又一個因無法“破解中國市場密碼”鎩羽而歸的美國互聯(lián)網(wǎng)公司最新的樣本故事。
8月1日，滴滴出行宣布將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。同時，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。
盡管，最后被滴滴“收編”的結局可能離優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)最初目標相差很遠，但獲得滴滴近20%的經(jīng)濟權益仍是個不錯的安慰獎。相比眾多黯然退出中國市場的美國科技公司，優(yōu)步與滴滴達成的這筆交易或許已是的最好結局之一。
對于為何選擇“放棄”中國市場話語權，卡蘭尼克回應表示：作為一名企業(yè)家，成功需要理性的決策，而非跟隨內(nèi)心。”他稱持續(xù)服務中國市場必須考慮盈利的可能性。公開資料顯示，優(yōu)步2015年在中國虧損超過10億美元。
顯然，這只是優(yōu)步對資本的一次“妥協(xié)”，但絕非市場的勝利。
就在滴滴公布合并優(yōu)步中國消息后不久，另一個網(wǎng)約專車大玩家易到發(fā)布了聲明：“滴滴和優(yōu)步的合并，絕不意味出行領域競爭的結束，今后將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的魂!成為第二的易到會為用戶提供好的服務和選擇，為營造充滿生機的行業(yè)氛圍自強不息!”
易到控股方——樂視董事長賈躍亭隨即力挺。賈躍亭在微博中表示：“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。”隨后他在自己的朋友圈宣布：下一場專車之戰(zhàn)才剛剛開始，樂視會永遠為用戶利益而戰(zhàn)，易到將會很快推出史上最大力度的充返活動。
8月3日早上，易到即推出150%充返活動，以50%現(xiàn)金回饋+100%生態(tài)大禮踐行對用戶的承諾，并打出了“專車共享拒絕壟斷，堅守用戶選擇權!易到=選擇權”的最新口號。以快速反應的實際行動，對滴滴優(yōu)步合并壟斷做出了最有力的“回應”。
從各界和競爭者易到的反應來看，滴滴希望通過合并對手一統(tǒng)江湖的企圖可能仍然很難實現(xiàn)。
市場不歡迎壟斷者
事實上，無論是從市場上來看還是消費者層面，此次滴滴與優(yōu)步的“聯(lián)姻”并未贏得很多鮮花與掌聲。相反，對于這兩家出行巨頭合并從而引發(fā)壟斷的擔憂，正在不斷蔓延。
“壟斷來了,店大欺客的時候也離我們不遠了吧?”“滴滴和優(yōu)步這兩大打車軟件公司合并是否涉嫌壟斷?這樣的交易，是否要經(jīng)過審批?”自滴滴宣布收購優(yōu)步中國以來，從網(wǎng)友到業(yè)界人士到法律專家，各方對并購提出了質(zhì)疑。
盡管，滴滴方面以“目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準”為由，堅稱“不會面臨反壟斷審查。”不過，多位反壟斷法學界專家亦表示，滴滴并購優(yōu)步在國內(nèi)已引起壟斷擔憂輿論下，作為一個國際化的企業(yè)，應當積極申報，且應該公開具體的營業(yè)額。而有關部門在互聯(lián)網(wǎng)時代，也應對企業(yè)經(jīng)營者集中申報標準應與時俱進，積極主動地介入。
事實上，就在優(yōu)步中國與滴滴出行宣布合并消息的第二天，合并協(xié)議墨跡都未干，乘客就紛紛在微博發(fā)帖，抱怨取消折扣促銷導致車費大幅上漲。
優(yōu)步取消折扣并不令人意外。畢竟，過去一年多來，優(yōu)步和滴滴快速攻城略地的成果都是建立在以低于出租車價格吸引用戶、向司機提供甚至高達車費數(shù)倍的高額補貼之上。如今，合并標志著這兩個主宰中國新興的打車行業(yè)的巨頭擁有了對市場價格的高度“控制權”。
然而，放眼全球，無論是哪個國家哪一領域，市場都不歡迎壟斷者。
在經(jīng)過最初群雄逐鹿的紛亂競爭之后，每一個充分市場化的行業(yè)要達到一種長期穩(wěn)定健康的成熟狀態(tài)，至少需要至少兩個巨頭在市場上互相競爭制衡，可口可樂和百事可樂、麥當勞與肯德基、微軟和蘋果、蘋果和三星等所處行業(yè)的現(xiàn)狀都說明了這一點。一家獨大在市場化的行業(yè)里是不可能長久的，總會有挑戰(zhàn)者迅速出現(xiàn)。
就此次滴滴和優(yōu)步中國合并來說，一方面客觀來說，暫時“壟斷”局面已經(jīng)事實形成，但另一方面，被動成為“老二”的易到，卻有了個繼續(xù)發(fā)展的好基礎。消費者和市場對于壟斷的擔憂，將給易到帶來更多機會。
正是因為無論從消費者心理還是維持健康的市場秩序需要來說，沒有人喜歡一家獨大。在滴滴宣布收購優(yōu)步后，好多老司機和消費者都表示考慮轉(zhuǎn)投易到。
奮起的易到
就在滴滴和優(yōu)步忙著“彈冠相慶”時，易到在8月1日晚上發(fā)布的聲明中表示，滴滴和優(yōu)步的合并絕不意味著出行領域的競爭已經(jīng)結束。今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的靈魂。
在易到看來，首先滴滴和優(yōu)步的合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質(zhì)贏得市場的時代;其次，可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力。
易到稱，盡管目前中國出行領域平臺公司的盈利雖然看似還遙遙無期，但易到現(xiàn)在堅持的共享汽車的生態(tài)之路，在全球的出行領域平臺公司里面都是創(chuàng)新的，也是別具一格的。易到希望這條路不僅能成為行業(yè)第二的生存之基石，更能挑戰(zhàn)第一，讓易到距離夢想更進一步。
就在易到表態(tài)不久之后，作為控股方的樂視掌門人賈躍亭也發(fā)表言論：“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰(zhàn)沒有結束，生態(tài)助力才能創(chuàng)造更高的用戶價值和更好的服務體驗，易到繼續(xù)蒙眼狂奔吧。”賈躍亭還稱：下一場專車之戰(zhàn)才剛剛開始，樂視會永遠為用戶利益而戰(zhàn)，易到將會很快推出史上最大力度的充返活動。
隨后，8月3日，易到即推出150%充返巨浪，50%現(xiàn)金回饋+100%生態(tài)大禮，并打出了“專車共享拒絕壟斷，堅守用戶選擇權!易到=選擇權”的最新口號。以最實際有效的方式，對競爭對手的“壟斷”行為給予了有力的“回擊”。
對此，很多人評價：“易到做得漂亮!”“這一次力挺易到、力挺老賈!”“專車老司機
易到殺回來了!”
實際上，自2015年10月樂視以7億美金控股易到后，在樂視生態(tài)深度化反的支撐下，易到短短半年便迅速成為出行行業(yè)的“黑馬”，在資金、生態(tài)、組織、人才各方面都迎來了“大爆發(fā)”，用戶和市場份額持續(xù)瘋狂增長，僅用半年的時間就再次殺入第一陣營，成為迄今為止互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)唯一的起死回生傳奇樣本。
賈躍亭在今年年初為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬車源、百萬司機”的三個百萬年度目標，并稱力爭年內(nèi)超越Uber中國。今年6月21日，易到宣布其已經(jīng)提前半年完成了百萬日訂單、新增百萬車輛、百萬司機的目標。此外，艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，易到用戶的月度、周度總使用次數(shù)從今年1月起均穩(wěn)超Uber;易到的周活躍用戶數(shù)也于4月11日當周開始持續(xù)領先 Uber。易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，確立了第一陣營主力品牌的地位，并在多個核心數(shù)據(jù)維度已全面超越Uber。
正如易到所言，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去。此次滴滴與優(yōu)步中國合并也讓公眾認識到競爭的價值，只有開放且競爭充分的市場才能為用戶提供公平高效的移動出行服務，營造充滿生機與活力的行業(yè)氛圍。在資本控制下奠定的行業(yè)格局正在發(fā)生改變，滴滴優(yōu)步無法實現(xiàn)壟斷，也不可能實現(xiàn)壟斷。
隨著專車出行的政策環(huán)境和競爭環(huán)境劇變，用車行業(yè)的玩法已經(jīng)發(fā)生改變，甚至大家又被拉回到同一個起跑線上，滴滴和優(yōu)步合并反而給易到開啟了更大的空間和競爭的機會。
作為國內(nèi)專車領域的先行者，易到成立之初就是針對高端商務用戶的用車需求，長期以來，已經(jīng)形成了“高素質(zhì)司機、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)服務”的品牌基因。其獨具特色的“雙選機制”，不但體現(xiàn)了易到的優(yōu)質(zhì)服務和品質(zhì)，也是其“堅守用戶選擇權”理念的體現(xiàn)。更重要的是，在易到全力打造的共享汽車生態(tài)新戰(zhàn)略中，未來樂視將進一步發(fā)揮強大的生態(tài)協(xié)同效應，并將生態(tài)化反的作用更完整地“映射”在易到模式中。
生態(tài)模式的突圍之戰(zhàn)
從樂視整個汽車生態(tài)的戰(zhàn)略布局和構想來看，易到擁有其重要而獨特的地位。它和樂視的造車計劃緊密相連，易到正在構建的共享汽車生態(tài)是樂視汽車大生態(tài)的一部分，也和樂視全部其他六個子生態(tài)相貫通連接。正是這個龐大而宏偉的生態(tài)體系給了易到挑戰(zhàn)的勇氣和資本。
在賈躍亭的構想中，基于樂視作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)型公司的開放性以及打破邊界的基因，樂視將通過電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的LeSEE超級汽車、易到以及零派樂享等汽車生態(tài)成員，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛技術、汽車共享等多種形式和手段，深度布局移動出行產(chǎn)業(yè)，重構車、人、社會之間的關系，打造一個全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)。“我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領者。”
眼下，樂視汽車生態(tài)已基本完成了中美雙主場的完整布局，外界對樂視致力顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的看法也從質(zhì)疑變?yōu)槠诖?/p>
未來，樂視和易到會員權益全面打通，通過和其他樂視子生態(tài)、子業(yè)務的化反，甚至與外界更多合作方的協(xié)作等，易到將圍繞人們的汽車生活打造全面完整的共享服務平臺，樂視生態(tài)化反將成為易到的最核心競爭力。
易到所要創(chuàng)造的共享汽車生態(tài)是把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，既是汽車服務的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺。易到不再只是提供簡單的從A點到B點的位移服務，在這個生態(tài)里，與車相關的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態(tài)伙伴開放共享，入口價值會真正實現(xiàn)最大化。在用戶端將消費、娛樂、代駕、金融理財?shù)确涨度?在車主端，逐步涉獵車后服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財?shù)葮I(yè)務，圍繞車主形成一個完整的服務閉環(huán)。
易到依托樂視生態(tài)的共享汽車生態(tài)戰(zhàn)略和生態(tài)營銷的方法，更能留存高價值用戶，實現(xiàn)商業(yè)模式上的突圍和成功。
在已經(jīng)開啟的下一場專車大戰(zhàn)中，誰將贏得未來，尤未可知。
