上周出臺的網(wǎng)約車新政，讓眾多專車司機(jī)懸了許久的心踏實(shí)下來。北京滴滴專車司機(jī)任先生再也不用擔(dān)心自己開私家車載人被交警罰款了。慶幸之余，他決定做一名全職的專車司機(jī)。然而，正當(dāng)他準(zhǔn)備辦理相關(guān)手續(xù)之時(shí)，滴滴與優(yōu)步中國的合并，又讓他多了一份擔(dān)憂。
兩天前，滴滴與優(yōu)步中國“牽手”，選擇的時(shí)機(jī)剛好實(shí)在國家出臺網(wǎng)約車新政、正式承認(rèn)網(wǎng)約車合法之后，對于行業(yè)來說這無疑是一件大事，而對于合并后新公司產(chǎn)生的1500萬名司機(jī)(滴滴約1300萬名+優(yōu)步中國未公布)而言，則可能面臨人生的又一次選擇。
一旦“燒錢”結(jié)束 司機(jī)擔(dān)心收入下降
專車已經(jīng)是目前出行的主流方式之一。去年6月份，任先生開始從事專車服務(wù)，除去油錢、其他的支出，其月均收入可以超過6000元，訂單多的話甚至可以過萬元。這讓任先生很滿意，一來比較自由，二來收入也不菲。
唯一讓他焦慮的是專車的合法化問題，好在國家已出臺網(wǎng)約車新政，任先生可以踏實(shí)的干這份工作?？僧?dāng)他聽說滴滴與優(yōu)步中國合并后，便開始擔(dān)心起自己的收入是否會減少。
進(jìn)入中伏的北京悶熱得讓人有些窒息，優(yōu)步中國的專車司機(jī)小張卻沒有打開車內(nèi)的空調(diào)。因?yàn)樗F(xiàn)在的訂單明顯比之前少了很多，節(jié)省空調(diào)產(chǎn)生的油耗對他現(xiàn)在來說可能意味著收入。
在任先生看來，首先合并后兩家企業(yè)在補(bǔ)貼上的力度不會像以前那么大，這對乘客的積極性是個(gè)不小的影響，也自然會影響到專車司機(jī)的收入。其次，面對需求量可能下降的市場，專車司機(jī)的數(shù)量并未減少，這也無疑增添了就業(yè)競爭壓力。
電話另一邊，任先生揣著忐忑不安的心情對騰訊科技說：“司機(jī)多了，末位淘汰制的力度就會加大，想干下去的可能就要考慮如何提升服務(wù)質(zhì)量了，尤其是對租賃公司的自營車輛司機(jī)會施以更嚴(yán)苛的考核方案。”
距離北京1200多公里的上海是一座海納百川的城市，和任先生、小張有同樣困惑的還有專車司機(jī)胡先生。
他每天工作時(shí)間都要超過十小時(shí)，這樣才能勉強(qiáng)維持一個(gè)月6000元左右的收入。由于連續(xù)不間斷的接單、長時(shí)間處于駕駛的狀態(tài)，有時(shí)他的腰疼得甚至一度無法使其站立。
他對騰訊科技說，合并后如果真的會影響收入，他也許就不干了。
有這樣想法的并非胡先生一人，在專車的司機(jī)隊(duì)伍中，多數(shù)全職的司機(jī)租著公司的車，除了繳納完必要的“份子錢”外，他們必須比私家車跑得更多，否則一天下來等于白干，所以他們經(jīng)常是“補(bǔ)貼”的?？?。倘若補(bǔ)貼真的減少了，他們不得不重新選擇去與留。
從行業(yè)各方來看，“補(bǔ)貼”減少已是大勢所趨。今年1月，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元進(jìn)行市場補(bǔ)貼，這意味著滴滴每年的補(bǔ)貼費(fèi)用超過30億美元，而uber也曾表示其補(bǔ)貼司機(jī)的錢有滴滴的一半。
從資本層面來看，合并是雙方背后的資本選擇妥協(xié)，目的也是為了使市場從燒錢走向盈利，所以這樣龐大的補(bǔ)貼在合并后勢必會縮減。
但站在司機(jī)與乘客的角度并非利好，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度與持久度都將大打折扣，乘客打車成本加大，使用的人少了，司機(jī)的收入自然就會受到影響。
在網(wǎng)約車新政中，明確規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)價(jià)格“由市場決定”，而本質(zhì)上是由用車平臺定價(jià)，這也就意味著滴滴與優(yōu)步中國合并后的新公司有絕對的定價(jià)話語權(quán)。
期待管理更加規(guī)范化
網(wǎng)絡(luò)專車轉(zhuǎn)正，意味著以往兼職司機(jī)將大量回歸，這就需要專車平臺加強(qiáng)管理和健全制度。同時(shí)，對于不同管理和制度文化的滴滴和優(yōu)步中國，司機(jī)們還有不少顧慮。
西安的盧先生最早是在滴滴平臺上從事專車服務(wù)，后轉(zhuǎn)入優(yōu)步平臺，原因是他認(rèn)為優(yōu)步的管理相對更加規(guī)范，尤其是對于乘客和司機(jī)產(chǎn)生意見時(shí)采取的客觀公正對待。
“優(yōu)步的做法是在乘客與司機(jī)互相評價(jià)后才可以訂單結(jié)束，滴滴是用戶提交評價(jià)后就可以結(jié)束，這對司機(jī)的信譽(yù)度并不公正。”
盧先生做專車時(shí)間不長，天天面對眾多形形色色的人，在他眼里，這份工作就是為那些有用車需求的人提供便利，像多數(shù)人一樣，他總是把車清潔的十分干凈，并在車上提供多種手機(jī)充電接口和礦泉水。
對于滴滴優(yōu)步中國的合并他認(rèn)為這是好事，企業(yè)停止燒錢可以用心放在業(yè)務(wù)經(jīng)營上，甚至是在增值服務(wù)上的創(chuàng)新，這對于那些真正有專車需求的用戶會得到更好的體驗(yàn)。
網(wǎng)約車新政中指出，要按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則有序發(fā)展網(wǎng)約車。車內(nèi)設(shè)施配置及車輛性能指標(biāo)應(yīng)明顯高于當(dāng)?shù)刂髁餮灿纬鲎馄?，宜提供互?lián)網(wǎng)無線接入、手機(jī)充電器、紙巾等供乘客使用。
但他也擔(dān)心上述問題，兩家合并后規(guī)范如何制定，是否能做到平衡司機(jī)與乘客的權(quán)益。而據(jù)滴滴內(nèi)部反饋顯示，在一段時(shí)間內(nèi)，滴滴和優(yōu)步中國還將繼續(xù)分別運(yùn)營，而不會二合為一。
無論是剛剛頒布的網(wǎng)約車新政還是滴滴優(yōu)步中國的合并事件，其影響的范圍恐怕目前還不能面面俱到，畢竟到具體實(shí)施和整合仍需一定時(shí)間。但對眾多的網(wǎng)約車司機(jī)而言，他們的心態(tài)已開始發(fā)生微妙變化，這些變化將推進(jìn)出行市場趨于更加成熟。
