導(dǎo)語：美國科技博客TechCrunch今天撰文稱，滴滴與Uber中國的合并交易對(duì)雙方都有好處，而真正在其中受到損失的是中國的專車司機(jī)和乘客，因?yàn)檎紦?jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)將失去改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)力，補(bǔ)貼意愿也會(huì)大幅降低。
以下為文章全文：
沒人喜歡在亞洲爭奪地盤，就連Uber也不例外。為了要與本土專車巨頭滴滴爭奪市場份額，它需要花費(fèi)巨資開展?fàn)I銷，提供折扣，并為司機(jī)發(fā)放各種獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼。
所以，Uber投降了。
該公司將Uber中國業(yè)務(wù)出售給了滴滴，換取后者20%的股份。與此同時(shí)，滴滴則以680億美元的估值向Uber投資10億美元。
從本質(zhì)上講，Uber認(rèn)為，即使通過與滴滴殊死搏斗后獲取了一些份額，但如果減去因此而支付的巨額費(fèi)用后，實(shí)際的成果還不如直接撤出中國市場，并持有20%的滴滴股份來得劃算。
堵住了這個(gè)燒錢的窟窿后，Uber的IPO前景就變得非常清晰。倘若Uber能夠借助這筆交易集中精力拓展其他市場，那么放棄中國就算不上是一種損失。一味爭奪中國市場就必須犧牲其他地方的資源。
但在Uber中國與滴滴出行的合并大戲中，的確有一個(gè)輸家，那就是中國的專車應(yīng)用用戶。
沒有了巨頭的相互廝殺，應(yīng)需交通市場就會(huì)陷入壟斷格局，無論司機(jī)還是乘客都只能任憑主導(dǎo)企業(yè)擺布。
與競爭激烈的時(shí)期相比，滴滴不必急于改進(jìn)功能，無論是應(yīng)用界面還是路徑算法都不例外。該公司也不必為司機(jī)提供各式各樣的獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼。除此之外，該公司也不必為了縮短乘客的等候時(shí)間而在吸引司機(jī)的過程中作出種種讓步。
從歷史上看，中國的出租車市場都形成了地方壟斷的格局，而現(xiàn)在，中國似乎也不太可能因?yàn)榉磯艛鄵?dān)憂而破壞一家本土商業(yè)贏家。
這讓我們很慶幸美國還有Lyft在與Uber競爭，對(duì)其步步緊逼。
無論是谷歌搜索展示Yelp的點(diǎn)評(píng)內(nèi)容，還是Facebook的對(duì)待用戶隱私的方式，我們已經(jīng)無數(shù)次見證了科技領(lǐng)域的主導(dǎo)企業(yè)如何讓普羅大眾變得越來越無力。
