Uber和滴滴LoGo
北京時(shí)間8月2日消息，據(jù)科技網(wǎng)站TechCrunch報(bào)道，沒人想在亞洲發(fā)起一場地面戰(zhàn)爭，即使是Uber。這家財(cái)大氣粗的公司本可以在營銷、折扣和司機(jī)補(bǔ)貼方面燒掉成堆的現(xiàn)金，與本土招車服務(wù)巨頭滴滴出行爭奪市場份額，但是Uber卻投降了。
Uber將中國區(qū)業(yè)務(wù)售予了滴滴，從而換取合并后公司20%的股權(quán)，同時(shí)滴滴以680億美元的估值對Uber進(jìn)行10億美元投資。
本質(zhì)上，Uber認(rèn)為它無法在中國市場獲得足夠的份額，因?yàn)檫@需要花費(fèi)大量的金錢與滴滴競爭。Uber認(rèn)為，帶著合并后公司20%的股權(quán)離開是更好的選擇。
甩掉中國市場的燒錢黑洞后，Uber為公開募股上市掃清了道路。如果這筆交易能夠讓Uber集中精力贏下其余的世界，讓出中國市場也并非是真正的損失。這只是Uber為贏得“乘車服務(wù)世界大戰(zhàn)”而不得不輸?shù)舻囊粓鰬?zhàn)役而已。
不過Uber中國和滴滴出行合并也并非沒有輸家，那就是中國的招車應(yīng)用用戶們。
合并后的公司更像是一個(gè)按需交通服務(wù)的壟斷者，沒有了兩大公司在乘車價(jià)格和補(bǔ)貼方面你來我往的競爭，無論是司機(jī)還是乘客都不得不接受壟斷者的支配。
相比此前你死我活的競爭時(shí)期，滴滴出行以后無需再努力改善其功能，無論是應(yīng)用界面還是路線算法;它也不再需要為司機(jī)們提供誘人的補(bǔ)貼;此外，該公司也不需要再作出讓步，令更多的汽車上路。
中國歷來對本土壟斷者較為寬松，因此不太可能因?yàn)榉磯艛嘣虿鸱直就辽虡I(yè)贏家。
反觀美國，這里有Lyft追著Uber不放，讓Uber時(shí)刻保持警醒。
無論是谷歌搜索干擾點(diǎn)評網(wǎng)站Yelp的搜索結(jié)果，亦或是Facebook在隱私方面的糟糕做法，我們都可以看出，由一家公司統(tǒng)治的科技領(lǐng)域只會令大眾的權(quán)利削弱。
