兩種聲音各自言之鑿鑿撲朔迷離，那么這個腦洞大開的“老大愛老二”的劇本是否靠譜呢?為了不被打臉，我們分析靠譜與不靠譜的兩種可能。在打車這個故事已經(jīng)講了幾年的情況下，雙方都需要新的故事來吸引新的投資人進(jìn)入，滴滴、Uber都選擇了無人駕駛，涉足硬件產(chǎn)業(yè)鏈則需要更多資金，這錢怎么掰開花，除了投資人，創(chuàng)始人們也該想想。
[輝常道]昨日，大洋彼岸彭博社一則“滴滴優(yōu)步合并”的傳言刷爆了朋友圈。筆者查看了彭博社的原文，其中提及，有“消息人士”表示，數(shù)家機(jī)構(gòu)投資者正在推動U ber與中國打車市場領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂一項合伙協(xié)議，同時，Uber的一位投資者稱，他已與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會議和電話磋商;另外一位“消息人士”則說，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人比爾·格利數(shù)月前與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場的Code Conference上進(jìn)行過簡短的交流。
筆者又咨詢了滴滴、優(yōu)步的相關(guān)說法，前者表示“無類似計劃”，后者則是一如既往的“未予置評”，接近兩家公司的業(yè)內(nèi)人士提及此事均搖頭表示很不靠譜，但也有滴滴一個客戶公司透露，雙方的合并連時間表都有了，最快就是年底公布，目前可能性最大的方案就是Uber中國賣給滴滴。
兩種聲音各自言之鑿鑿也是撲朔迷離，那么這個腦洞大開的“老大愛老二”的劇本是否靠譜呢?為了不被打臉，筆者也不想把話說死，我們分析靠譜與不靠譜的兩種可能。
首先說不靠譜。首先是滴滴與優(yōu)步的股東十分分散，導(dǎo)致管理層具有較大的話語權(quán)。一般其主戰(zhàn)的態(tài)度會多于主和，畢竟兩家公司的合并，必定導(dǎo)致一方的管理層離開核心決策圈。
當(dāng)然，商業(yè)環(huán)境關(guān)鍵是談利益，從利益角度說，首先，雙方并不到非合并不可的地步。雙方在近三個月通過股權(quán)融資、債權(quán)、高息貸款分別拿了幾十億美金，按照易到CEO周航的說法，去年整個專車市場全年燒了200億元人民幣，今年的補(bǔ)貼比起去年更冷靜，所以滴滴、Uber剛?cè)诘默F(xiàn)金儲備足夠再打一年，這時候又何必談合并稀釋了股份;另外則是合并成本，雙方目前都是幾百億美金估值的節(jié)奏，滴滴拿債權(quán)融資，Uber拿貸款同樣說明其股價高到很少人能接盤的節(jié)奏，而對于兩家虧損的企業(yè)，接盤吃下對方都需要很大的勇氣。起碼現(xiàn)金收購是不可能的，那么股份對價則更加難以協(xié)商。
那回過頭說靠譜性。首先是投資人的壓力，一個長期持續(xù)虧損的行業(yè)是不被投資人容忍的，長期看來，兩者不會最終和平共處。因為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，尤其是滴滴、優(yōu)步這種定位為“流量入口”的產(chǎn)品，其并沒有什么高科技門檻，比拼的是誰家用戶規(guī)模更大，在跨越空間限制的互聯(lián)網(wǎng)世界里，最大的用戶規(guī)模就是全部用戶，所以最終只會是“一家倒下、一家通吃”的結(jié)局，從這個角度說，被合并也是那家倒下的最好的結(jié)局。
在整個互聯(lián)網(wǎng)圈子的維度，這種事情并不少見，美團(tuán)合并大眾點評、58合并趕集、攜程合并去哪兒，這些事情近幾年時有發(fā)生。
當(dāng)然問題是這個時間點有多久?就看兩者資本方的承受能力還能堅持多久。彭博社文章里提到，“Uber稱，其在美國和加拿大市場已實現(xiàn)盈利。不過，該公司在發(fā)達(dá)國家的盈利被在發(fā)展中國家的虧損所沖抵。”這其中絕大部分就是在最瘋狂的中國市場，而中國市場的法律前景不明朗是不是會導(dǎo)致其甩掉這個燙手山芋的心情迫切呢?另一方面，滴滴一直以入股的形式參與國際化，從來沒有自己參與業(yè)務(wù)，從這個角度說，其與Uber的國際化業(yè)務(wù)可以差異化定位，商業(yè)邏輯上是可以合作的。
另一方面，在打車這個故事已經(jīng)講了幾年的情況下，雙方都需要新的故事來吸引新的投資人進(jìn)入，滴滴、Uber都選擇了無人駕駛，涉足硬件產(chǎn)業(yè)鏈則需要更多的資金，這錢怎么掰開花，除了投資人，創(chuàng)始人們也該想想。
