“滴滴打人”，究竟是誰山寨了誰？
路上遇到壞人，報警后卻發(fā)現(xiàn)警察不給力，該怎么辦?在印度，人們可通過一款叫“滴滴打人”的APP緊急呼叫私人保鏢服務(wù)。
去年4月份，在360手機軟件和豌豆莢里出現(xiàn)了一款名叫“滴滴打人”的軟件(中文版)。該軟件自稱“隨叫隨到，您身邊的正義聯(lián)盟”，其“應(yīng)用描述”介紹，他們會自助幫客戶聯(lián)系附近的打手。“打手隊伍能力全面，經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證，質(zhì)量有保證，而且就在附近，職業(yè)多樣，有健身教練、退伍軍人、資深小混混，在逃通緝犯等，可以說應(yīng)有盡有。”在下載后發(fā)現(xiàn)，這個軟件像滴滴打車一樣，可以發(fā)布尋找打手的信息，附近打手看到了就會競標(biāo)。
盡管“滴滴打人”也在介紹中稱“本APP僅供娛樂，對任何線下事件概不負(fù)責(zé)”，但當(dāng)時有記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，通過該軟件確實能找到打手，甚至還有打手報價說：“一般打到對方住院，價格是兩三百元;如果要打骨折，收費在600元左右。”顯然，這項“服務(wù)”是非法的。在開發(fā)者按照律師的建議進行整改后，這款“極富創(chuàng)意”的APP也不了了之了。
4個月后，也就是同年8月，一款由印度人開發(fā)的，名叫One Touch Response(以下簡稱為OTR)的APP，在中國的科技類媒體上火起來了。OTR的性質(zhì)其實和“滴滴打人”差不多，通過OTR，用戶可在極短的時間內(nèi)呼叫私人保鏢，所以我們也可以在某種程度上，將OTR理解為印度版的“滴滴打人”。
“滴滴打人”在印度并沒有被官方叫停。
印度的治安狀況很糟糕，第二大城市德里，僅2015年的犯罪案件就達(dá)到15萬起。另一方面，印度的警察比例非常低，每1000名市民中僅能分配到1.3名警察，市民報警后往往等不到警察，因此，大家非常沒有安全感。而印度版“滴滴打人”服務(wù)主打的就是“快”和“執(zhí)行力”，“滴滴打人”在德里的緊急呼叫中心成立了180個反應(yīng)小組，每當(dāng)有人求救，他們保證會以最快的速度(幾分鐘內(nèi))派人到達(dá)現(xiàn)場，讓印度市民出門在外有了安全感。
那么，“滴滴打人”派出的人會不會出身“打手”、“黑社會”?“滴滴打人”的創(chuàng)始人Khanna特別強調(diào)，他們在篩選簡歷的時候非常嚴(yán)格，所雇的人不僅要有一顆樂于助人的心，同時還要受過良好的教育，有運動背景的男孩優(yōu)先。在錄取后，公司會對員工進行緊急情況處理的專業(yè)培訓(xùn)，如調(diào)解爭斗、撲滅小型火災(zāi)、給病人實施心肺復(fù)蘇等。
因此，印度版“滴滴打人”推出后極受市場歡迎。(但是在治安良好的國家這個服務(wù)是行不通的，因為正常國家的警察比“滴滴打人”更快。)
滴滴打人火起來之后，有很多中國網(wǎng)民及科技類媒體興奮地歡呼：“玩笑成真!‘滴滴打人’App在印度誕生了!”“‘滴滴打人’，一個中國人發(fā)明的玩笑，在印度變成了現(xiàn)實。”言外之意，是印度人借用了中國人的靈感。
直到2016年6月，在中文網(wǎng)站上還出現(xiàn)了好幾篇以此為主題的文章。
然而，事實上，這只不過是一場中國人的意淫而已——彭博新聞早在2014年11月份就做過關(guān)于印度“滴滴打人”的報道：2014年 11 月的一個深夜，女性 Sasha Singh 的汽車在回家路上爆胎了，這時三名不懷好意的男青年靠近了。她當(dāng)即鎖上車門，拿出手機向One Touch Response求救。12分鐘以內(nèi)，One Touch Response 的三名保鏢迅速來解圍，最后護送 Sasha 安全到家，并給汽車換好了輪胎。
彭博社做的這份報道，要比360手機助手上出現(xiàn)的娛樂版“滴滴打人”早半年。出現(xiàn)這種類似之處，有可能是巧合，如果非得說是山寨，那也是中國人的玩笑，山寨了印度人的發(fā)明。
“每個在中國火爆的APP都有對應(yīng)的印度版”
在過去的很多年里，中國的IT企業(yè)——尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常被指責(zé)為“山寨美國”，但隨著中國的很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始登上國際舞臺，中國的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者也變得更加自信了。在他們眼里，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的山寨趨勢，正由copy to China轉(zhuǎn)變?yōu)閠o copy China。
中國人當(dāng)然不太好意思明目張膽地說美國人也會山寨自己了，但面對隔壁的印度，我們總會帶著一些優(yōu)越感，在說“印度模仿中國”這種話時，我們似乎不需要“三思”。
2014年10月，騰訊科技在一篇題為《印度電商成“中國學(xué)徒”：爭做下一個阿里京東》的文章中稱：“仔細(xì)觀察印度電商企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，無論是Snapdeal還是Flipkart都有中國電商的影子。如Flipkart學(xué)習(xí)京東的經(jīng)驗，著手建立自己的物流體系，在大城市將送貨時間保證在24小時以內(nèi)，在二三線城市也能確保2-3天將商品送到消費者手中。”“Flipkart還將物流體系剝離出公司，單獨成立eKart物流公司。2014年2月，eKart公司開始承接其他電商公司的物流和快遞業(yè)務(wù)。這與凡客和如風(fēng)達(dá)關(guān)系類似。”
2015年12月，在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展”分論壇小組座談會上，小米科技董事長雷軍稱：“我們發(fā)現(xiàn)，有一些新的東西，印度不是從美國學(xué)習(xí)，他們有很多公司的商業(yè)模式、做法可能是從中國學(xué)習(xí)。”
今年3月，世界著名科技類雜志《連線》的封面底部出現(xiàn)了一句“It‘s time to copy China”，引發(fā)輿論高度關(guān)注。6月份，《環(huán)球時報》也在一篇文章中稱：產(chǎn)生大量互聯(lián)網(wǎng)巨頭的中國也在逐漸成為“被模仿者”。在與中國一山之隔的新興大國印度，這種改變尤為明顯。
“2015年年中，我曾經(jīng)收到過一封印度創(chuàng)業(yè)者的郵件，詳細(xì)描述了他們?nèi)绾螔熘雀璺g軟件一點一點地把中國的‘途虎’研究了個底朝天，然后原樣在班加羅爾復(fù)制了一個印度‘途虎’，并順利拿到融資。在郵件最后，他寫道：我了解我們復(fù)制的只是一個表皮，我們希望從更深層次了解中國同行，對接更多有價值的經(jīng)驗和資源。”王超是中印TMT(科技、媒體和通信)行業(yè)媒體與跨境投融資平臺竺道的CEO，主要業(yè)務(wù)是幫助中印互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在投資和具體業(yè)務(wù)層面進行需求對接，他說，“如今，渴望了解和模仿中國互聯(lián)網(wǎng)的印度從業(yè)者越來越多。”
獵豹全球智庫互聯(lián)網(wǎng)研究專家容榮還在接受采訪時說：“現(xiàn)在幾乎每個在中國火爆的APP都有對應(yīng)的印度版本：PayTM接受阿里投資著力復(fù)制出‘印度版支付寶’，本土打車軟件老大Ola正聯(lián)手滴滴打造印度版‘滴滴出行’。”
Ola不是“印度版滴滴”
然而，有些中國人還是過于自戀了。也許，印度的電商的確在某些地方“山寨”了中國企業(yè)，但把那些在印度火爆的APP說成是某款中國人所熟知的APP的“印度版”，顯然并不恰當(dāng)。
以印度本土的打車軟件Ola為例，自2011年成立以來，Ola已經(jīng)占據(jù)了80%的印度市場。據(jù)Ola市場總監(jiān)阿南德透露，印度私家車擁有率只占總?cè)丝诘募s3%，出租車數(shù)量少，且沒有統(tǒng)一的運營體系，針對這一現(xiàn)狀，Ola得先幫沒車的司機買車，幫他們拿到銀行貸款，取得分期還款資格，且和塔塔、豐田等汽車公司合作，為司機買車提供較高的折扣。
購車后，司機入駐Ola平臺，Ola還會給每位司機配備一部智能手機。目前平臺上35%左右的司機是靠Ola幫忙購買的車，未來這個數(shù)字還會不斷攀升。這可能是與滴滴快的相比最大的不同之處。
但Ola幫忙購買的車輛僅限于出租車，不包括三輪摩托，因為后者的牌照不同，不在同一體系上運作。對于三輪摩托的司機，Ola提供技術(shù)，以幫助他們更有效率地獲取用戶。
除了可以呼叫專車和出租車外，它最實用的功能，大概就是呼叫三輪摩托車了。2016年4月初的一天，印度總理莫迪乘坐一輛鮮艷的電動“突突”車現(xiàn)身街頭，為Ola公司新推出的“滴滴叫突突”車服務(wù)代言。“突突”車就是電動三輪摩托。小巧靈活的突突，不怕堵，不怕停車難，招手即停，隨上隨走，路上見到熟人還能探出身子打個招呼。BBC在節(jié)目里做過一個實驗，在印度首都新德里，坐一輛突突車，比乘一輛Uber出租車能更快到達(dá)目的地。看來符合印度本土需求的才是主流!
同時，印度市場環(huán)境與中國截然不同，Ola會根據(jù)印度用戶的消費習(xí)慣開發(fā)一些特定的服務(wù)。比如一加手機印度市場主要靠Amazon India來實現(xiàn)銷售，尚無官網(wǎng)，也沒有打通線下渠道，但一加手機印度總經(jīng)理Vikas Agarwal希望不熟悉一加的用戶能在線上購買前體驗一番，近期，在一加與Ola合作后，用戶即可在出租車內(nèi)體驗手機的功能特色。
由此可見，Ola這家公司并不是印度版的滴滴，也不是印度版的Uber。他們以自己特有的商業(yè)模式和“生意經(jīng)”，找準(zhǔn)了印度生活服務(wù)市場的脈搏。
最后，不得不提醒一下：Ola成立于2011年，而滴滴打車成立于2012年，從創(chuàng)業(yè)時間上，Ola也不可能“山寨”滴滴啊。因此，將Ola說成“印度版滴滴”，顯然不妥。
大國的傲慢
除了“印度版滴滴”外，被中國人意淫的還有：PayTM被稱為“印度版支付寶”，Quikr被稱為“印度版58同城”，MakeMyTrip被稱為“印度版攜程”，等等。然而，支付寶、58同城、攜程的模式均非中國人首創(chuàng)，美國人搞的Paypal、Craigslist、Expedia，要比它們早得多。
誠然，由于印度和中國存在更多的相似性，與美國企業(yè)相比，中國企業(yè)對印度來說具有更高的借鑒價值。但如果說山寨，還得“追根溯源”吧?那么，這些印度的APP，是山寨了美國，而不是山寨了中國吧?或許，把PayTM稱為印度版“Paypal”，把Quikr稱為“印度版Craigslist”，把MakeMyTrip稱為“印度版Expedia”才更加準(zhǔn)確一些吧。
動輒“印度版滴滴”“印度版支付寶”“印度版攜程”，如果只是出于解釋和理解的方便而這樣說，倒也情有可原，但如果是基于“印度模仿中國”的邏輯，那就是一種“大國的傲慢”了。
PS：造成“印度山寨中國”的另一個原因是，一些中國的企業(yè)和投資者，正將某些在中國已經(jīng)取得成功的模式復(fù)制進印度，或者，通過注入資金幫助印度原有企業(yè)做大做強。如支付寶的母公司螞蟻金服去年先后兩次向“印度版滴滴”投資5.75億美金;滴滴快的在去年9月份參與了“印度版滴滴”的新一輪融資;春節(jié)前，攜程宣布以1.8億美元投資“印度的攜程”MakeMyTrip。巧合的是，投資這些APP的，也恰恰是他們在中國的對標(biāo)企業(yè)。在這種背景下，如果我們還認(rèn)為印度企業(yè)山寨中國企業(yè)，那么，這也是一種“抄襲者與被抄襲者”的“共謀”。
