2016-05-12 騰訊研究院張孝榮 曾文婉
引子：5年以后
在2020年的某一天，阿爾法同學(xué)需要從中關(guān)村到香格里拉來一次說走就走的出差。慚愧的是，剛工作還沒多久的他，從來沒去過那么遠(yuǎn)的地方，該怎么制定自己的行程呢?
阿爾法對(duì)手機(jī)說，我要從中關(guān)村去香格里拉，請(qǐng)給我推薦路線。手機(jī)彈出一個(gè)窗口，伴隨著語音答復(fù)：您可選擇如下最佳路線A，這條路線不僅僅有火車、飛機(jī),還有正規(guī)的旅游汽車、當(dāng)?shù)爻鲎?，價(jià)格XXX，可以入住當(dāng)?shù)豖X酒店?，F(xiàn)在支付定金，還可以享受特殊優(yōu)惠!
阿爾法一看，費(fèi)用在公司預(yù)算內(nèi)，心花怒放，就它了。
想想看，一句話完成復(fù)雜的出行路線的選擇，這是多么賞心悅目的場(chǎng)景!
也許，你會(huì)說，5年以后實(shí)現(xiàn)，這是科幻吧?不是的。完全不是的。
這是騰訊研究院在最近一次調(diào)研中，聽到出行領(lǐng)域資深人士描述的未來場(chǎng)景。不難看出，這種智能化的一站式交通的實(shí)現(xiàn)，有賴于統(tǒng)一資源平臺(tái)的形成。在這個(gè)平臺(tái)上，應(yīng)該具備所有的交通工具、所有的交通服務(wù)者、所有的交通路線。乘客提出需求，一鍵下單，系統(tǒng)就可以自動(dòng)完成路線推薦和報(bào)價(jià)。其中，還有更令人激動(dòng)人心的觀點(diǎn)認(rèn)為，最多5年，上述場(chǎng)景的雛形就會(huì)出現(xiàn)!
那，我們現(xiàn)在具備這個(gè)條件了嗎?
出行領(lǐng)域正在悄悄發(fā)生一場(chǎng)革命
出行領(lǐng)域的革命，即互聯(lián)網(wǎng)+交通革命，中國(guó)的交通行業(yè)不但要實(shí)現(xiàn)信息化，還要完成網(wǎng)絡(luò)化。按照騰訊研究院的說法，這個(gè)過程大致可以劃分為三個(gè)階段：第一階段，實(shí)現(xiàn)城內(nèi)出行。聚合一個(gè)城市所有交通資源，實(shí)現(xiàn)一站式的客運(yùn)，這是滴滴們正在努力的方向。第二階段，實(shí)現(xiàn)跨城出行。聚合省內(nèi)各種長(zhǎng)途交通工具，提供無縫的跨出行解決方案。第三階段，全國(guó)出行。聯(lián)合全國(guó)海陸空各種公私交通資源，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一站式的出行選擇。這個(gè)階段還比較遠(yuǎn)。目前的革命主要集中于前兩個(gè)階段。
目前，第一階段已經(jīng)發(fā)展的熱火朝天。城內(nèi)出行正借助于分享經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的如火如荼，網(wǎng)絡(luò)專車、順風(fēng)車、拼車、快車、定制公交等等業(yè)務(wù)，極大的促進(jìn)了市內(nèi)客運(yùn)的繁榮。這個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了滴滴出行、神州專車以及Uber中國(guó)這樣的獨(dú)角獸企業(yè)。
許多人發(fā)現(xiàn)，分享經(jīng)濟(jì)可以有效的調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置資源，實(shí)現(xiàn)了供需要素的連接，激活了新的市場(chǎng)。于是，又將視角轉(zhuǎn)換到跨城出行中，另一個(gè)巨大的藍(lán)海——公路客運(yùn)，自然而然的出現(xiàn)了。
第二階段，跨城出行發(fā)展如何?
跨城出行包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等客運(yùn)方式，其中公路客運(yùn)仍然是絕對(duì)的主力。這一點(diǎn)可以從客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看出，2014年的公路客運(yùn)量是鐵路的8倍、民航的49倍、水運(yùn)的73倍。然而在高鐵、廉價(jià)機(jī)票、私家車的步步緊逼以及消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)越來越個(gè)性化的要求下，公路客運(yùn)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)變革成為了必然趨勢(shì)，而分享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)公路客運(yùn)結(jié)合也是勢(shì)在必行的。
從客觀情況來看，由于信息化程度比較低，傳統(tǒng)的跨城出行領(lǐng)域需要來一場(chǎng)變革。這場(chǎng)變革可以歸納為兩個(gè)詞：需求的網(wǎng)絡(luò)化和供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化。
市場(chǎng)變革自然最好從市場(chǎng)需求出發(fā)。因此，這場(chǎng)變革的最佳起點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)需求的網(wǎng)絡(luò)化，即聯(lián)網(wǎng)售票，目的是整合車票價(jià)格、班線、班次的信息，將消費(fèi)者碎片化的客運(yùn)需求，通過互聯(lián)網(wǎng)集中在一起。政府交通部門已經(jīng)看到了這個(gè)趨勢(shì)，并且按下了變革啟動(dòng)按鈕。2013年底，政府在全國(guó)范圍內(nèi)開始推行聯(lián)網(wǎng)售票的建設(shè)，目標(biāo)之一就是完善班線、班次、售票等信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)全省道路客運(yùn)信息查詢、聯(lián)網(wǎng)售票、票款清分結(jié)算、統(tǒng)計(jì)分析等功能。2015年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票有關(guān)工作的通知》，要求各省先聯(lián)網(wǎng)、再實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。
照此規(guī)劃，2016年年底，全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)將建設(shè)完畢，并可正式投入運(yùn)營(yíng)。
全國(guó)出行需求的網(wǎng)絡(luò)化邁出了第一步，而接下來的變革在于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化，即把同樣碎片化的客運(yùn)能力，包括車隊(duì)、車輛信息整合到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，與消費(fèi)者的客運(yùn)需求進(jìn)行匹配、調(diào)度。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大幕已經(jīng)拉開，這場(chǎng)革命的創(chuàng)新主力——互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士悄然登臺(tái)，可以將之想象為城際之間的滴滴巴士。
接下來，讓我們來看看這個(gè)市場(chǎng)情況如何。
一、 一個(gè)54000億元的藍(lán)海
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，跨城出行交通的潛在市場(chǎng)體量巨大，2014年可統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模超過3600億，而業(yè)內(nèi)人士估計(jì)整體市場(chǎng)規(guī)模可能超過5400億元。市場(chǎng)規(guī)模大，但開發(fā)程度極低。2015年網(wǎng)售汽車票行業(yè)規(guī)模估計(jì)為18億人民幣，才占傳統(tǒng)汽車票市場(chǎng)的不到1%。網(wǎng)售汽車票平臺(tái)僅有30多個(gè)，且大多數(shù)剛剛起步?jīng)]多久。
那么，未來它的發(fā)展前景如何呢?
1.1.從市場(chǎng)需求來看，未來趨穩(wěn)
目前，跨城出行規(guī)模龐大，仍是我國(guó)居民出行的主力方式，其中，中短途客運(yùn)需求很大，雖然有增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)，但整體規(guī)模不會(huì)因此而縮水。
從客運(yùn)量大小來看，目前，最新的數(shù)據(jù)是2014年的公路客運(yùn)量(不包含城市內(nèi)客運(yùn)量)為190.82億人次。對(duì)應(yīng)2014年的人口數(shù)13.68億可知，2014年人均乘坐公路客運(yùn)汽車約14次，而火車約為2次、飛機(jī)約為0.3次，可見公路客運(yùn)的繁忙。
這個(gè)數(shù)字未來會(huì)不會(huì)縮水?很多人擔(dān)心公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮，理由一是汽運(yùn)受到了高鐵、私家車等新的出行方式的沖擊;理由二是汽車客運(yùn)成本不斷升高，燃油成本上升、人工費(fèi)上升、材料費(fèi)用成本也上漲得厲害;理由三是汽車運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、管理不善、生存壓力較大。這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
然而，就目前中國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，自2012年客運(yùn)量大滑坡之后，2013-2015年走勢(shì)逐漸趨穩(wěn)，根據(jù)2016年1月、2月的公路客運(yùn)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2016年公路客運(yùn)量將與2015年的相差不大。而且由于中國(guó)出行人口越來越多，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，公路客運(yùn)將仍舊是跨城客運(yùn)不可或缺的主要運(yùn)輸方式。
1.2.那么，5400億元是怎么算出來的呢？
首先確定：車票價(jià)格平均0.3-0.45元/公里。
客運(yùn)車票價(jià)格的估計(jì)基于抽樣調(diào)查的方法得出。由于全國(guó)各地汽車票票價(jià)制定尚未統(tǒng)一，而且部分地區(qū)票價(jià)針對(duì)節(jié)假日有所波動(dòng);此外，汽車票票價(jià)與路程、車型、路況等多種因素相關(guān)，定制規(guī)則比較復(fù)雜。因此本文化繁為簡(jiǎn)，只考慮單位路程的車票價(jià)格，對(duì)13個(gè)省的任意262條城際線路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，公路班車客運(yùn)平均每張汽車票票價(jià)約為每公里0.3元。
與實(shí)際情況相比，這個(gè)結(jié)果會(huì)偏小，因?yàn)榭绯强瓦\(yùn)市場(chǎng)中還包含旅游客運(yùn)以及包車客運(yùn)，而這一部分的價(jià)格會(huì)拉高平均線，但由于沒有確切統(tǒng)計(jì)，因此只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算是上述價(jià)格的1.5倍，因而，跨城出行的平均價(jià)格應(yīng)在0.3-0.45元/(公里*人)之間。
根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年的旅客周轉(zhuǎn)量為12084.10億人*公里，通過前面的數(shù)據(jù)，我們可以估計(jì)公路客運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模為：
市場(chǎng)規(guī)模=車票價(jià)格(元/人*公里)*旅客周轉(zhuǎn)量(億人*公里)= 0.45*1208410=5437.85(億元)
二、 需求網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展如何？
進(jìn)入藍(lán)海的第一步，需要將碎片化需求逐漸網(wǎng)絡(luò)化，統(tǒng)一到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。即互聯(lián)網(wǎng)+汽車票，用戶可以通過電腦或手機(jī)等上網(wǎng)購買汽車票。該市場(chǎng)目前尚在萌芽階段，開發(fā)程度極低只有1%，共有四類玩家、30多個(gè)網(wǎng)上平臺(tái)，盈利模式、競(jìng)爭(zhēng)格局未定。
2.1.市場(chǎng)開發(fā)程度：1%
網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)目前尚在起步階段，占整個(gè)汽車票市場(chǎng)規(guī)模的比例不足1%，對(duì)比火車票該比例為60%左右，而飛機(jī)票則高達(dá)90%以上。
目前公路客運(yùn)量是鐵路的8倍，汽車票市場(chǎng)潛力很大;同時(shí)國(guó)家也正在大力推進(jìn)全國(guó)汽車票網(wǎng)售平臺(tái)的發(fā)展，2016年底建成。因此汽車票網(wǎng)絡(luò)化將迎來重大的發(fā)展契機(jī)。
下面是該行業(yè)發(fā)展的時(shí)間進(jìn)程：
2013年起步，網(wǎng)售汽車票平臺(tái)僅10個(gè)左右，且銷售量都很小，出票量可忽略不計(jì)。
2014年網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)份額，估算約占國(guó)內(nèi)汽車票市場(chǎng)的0.1%。
2015年，網(wǎng)售汽車票規(guī)模約15-20億人民幣，占國(guó)內(nèi)汽車票市場(chǎng)的0.4%-0.6%。
2016年底，全國(guó)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建成。估計(jì)在2017年網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)份額可能擴(kuò)大5-10倍左右，行業(yè)爆發(fā)可期。
2.2.四類玩家：在線旅游平臺(tái)發(fā)展較快
結(jié)合《和Bus365從政策聊到行業(yè)格局，二度梳理城際客運(yùn)市場(chǎng)》的文章，筆者認(rèn)為目前，網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)的玩家主要有四種：在線旅游平臺(tái)、運(yùn)力分享型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)以及參與省級(jí)票務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)的公司。其中在線旅游平臺(tái)發(fā)展最為迅速。以下是這四類玩家的詳細(xì)情況：
（1）在線旅游平臺(tái)，這類公司主要有攜程、途牛等。
這類公司一般是主要依托前三類玩家，從而上線網(wǎng)售汽車票業(yè)務(wù)的(有點(diǎn)類似二次代銷渠道，當(dāng)然不排除他們自主和客運(yùn)站合作的可能性)，其目的在于實(shí)現(xiàn)旅行一站式預(yù)訂，其中汽車票是不可缺少的一環(huán)。這一類玩家的特點(diǎn)在于：①擁有大量的用戶和流量;②錢多，可以為合作的客運(yùn)站提供智能取票機(jī)等硬件;③與客運(yùn)站可聯(lián)合開展網(wǎng)上促銷活動(dòng)。這類玩家一般將汽車票視為流量業(yè)務(wù)，不會(huì)單純?cè)诔鍪燮嚻敝蝎@取多大利益，同時(shí)他們往往不愿意在客運(yùn)站直連上花費(fèi)太多時(shí)間，而是企圖和其他網(wǎng)售汽車票平臺(tái)對(duì)接。
目前攜程出票量最大。根據(jù)《從攜程做汽車票反觀“類公共產(chǎn)品”領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)之路》中提到的內(nèi)容，攜程是本來希望和各家成型的網(wǎng)售汽車票平臺(tái)合作，自己只負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷，但是迫于一些平臺(tái)不肯開放接口，因此部分區(qū)域只能線下去對(duì)接客運(yùn)站。具體做法是，首先，他們嘗試對(duì)接已有網(wǎng)售票平臺(tái)的地方，如四川、江蘇等;其次，對(duì)于尚未完全聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，他們會(huì)去找負(fù)責(zé)推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的行業(yè)主管部門，促進(jìn)其聯(lián)網(wǎng)建設(shè);此外，對(duì)于不肯開放接口的第三方平臺(tái)覆蓋的區(qū)域，攜程會(huì)自己去對(duì)接客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站，整合車票資源。
但攜程這樣的OTA平臺(tái)，在服務(wù)深度和服務(wù)專業(yè)性上，深入不夠，與客運(yùn)企業(yè)的關(guān)系以及對(duì)線下服務(wù)始終有一段距離。隨著用戶對(duì)線下服務(wù)質(zhì)量和個(gè)性化服務(wù)需求的越來越高，這個(gè)弊端將會(huì)嚴(yán)重阻礙攜程汽車票業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張。
（2）新興的運(yùn)力分享型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，主要有12308等公司。
既無政策優(yōu)勢(shì)，又無資源優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)業(yè)公司開始的道路非常艱辛，由于沒有靠山，只能去和一個(gè)個(gè)客運(yùn)公司、客運(yùn)站談。而全國(guó)客運(yùn)公司近千家、客運(yùn)站至少有6000多個(gè)，所以這個(gè)過程相當(dāng)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢。因此，這類公司要想成功，必須集齊“資金”、“談判能力”、“效率”等多張牌。
12308近年來異軍突起。12308于2012年創(chuàng)建。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，用戶規(guī)模已超過1000萬，車票預(yù)訂區(qū)域覆蓋25個(gè)省，1200個(gè)優(yōu)質(zhì)客運(yùn)站?？蛙囀燮绷吭鲩L(zhǎng)較快，目前已經(jīng)沖擊到行業(yè)第一的攜程網(wǎng)。該公司去年11月完成融資5000萬元。平臺(tái)每天生成的線路數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)在150萬條以上。
（3）傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，這類公司主要有快巴、巴巴快巴等。
這類公司本身有傳統(tǒng)運(yùn)輸集團(tuán)的背景，企圖依靠互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型提高本企業(yè)的信息化、效率，從而鞏固實(shí)力。這類企業(yè)的特點(diǎn)在于：①成本較小，由于背靠客運(yùn)集團(tuán)，客運(yùn)集團(tuán)本來與各地客運(yùn)站就有班車業(yè)務(wù)往來，因此它們與客運(yùn)站、交通部門的談判阻力較小;②擁有車輛、車站等資源，發(fā)展延長(zhǎng)線產(chǎn)品較易;③不僅關(guān)注消費(fèi)者對(duì)汽車票的需求，也關(guān)注客運(yùn)企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化的需求，可以幫助客運(yùn)企業(yè)解決車站的智能化建設(shè)問題。而劣勢(shì)與上一類玩家相似，主要是僅僅靠幾個(gè)運(yùn)輸集團(tuán)的支持很難建立全國(guó)范圍的網(wǎng)售汽車票業(yè)務(wù)，必須是所有的客運(yùn)集團(tuán)一起信息化建設(shè)并進(jìn)行合作才行。
據(jù)《和Bus365從政策聊到行業(yè)格局，二度梳理城際客運(yùn)市場(chǎng)》中提到的，快巴的天使投資方來自新國(guó)線，而A輪投資新增了江蘇大運(yùn)，這兩家運(yùn)輸集團(tuán)在車輛以及車站上的資源優(yōu)勢(shì)在初期加快了快巴的發(fā)展，目前快巴實(shí)現(xiàn)了部分地區(qū)線上購票的業(yè)務(wù)，并通過供給與需求的數(shù)據(jù)提高了運(yùn)輸集團(tuán)車輛的調(diào)度效率和客座率。未來，快巴在幫助運(yùn)輸集團(tuán)優(yōu)化資源配置上將會(huì)投入更多精力。
由于客運(yùn)企業(yè)資源區(qū)域性將強(qiáng)，以及對(duì)客運(yùn)企業(yè)同行的警惕性，這類有客運(yùn)企業(yè)直接背書的網(wǎng)站只能形成區(qū)域性的汽車票平臺(tái)，不具備全國(guó)擴(kuò)張的基因。
（4）省級(jí)票務(wù)信息系統(tǒng)，這類公司主要有Bus365、四川汽車票務(wù)網(wǎng)等。
交通運(yùn)輸部從2013年開始推進(jìn)的各省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票的工作中，各省運(yùn)管局對(duì)省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)公開招標(biāo)。中標(biāo)的公司背后或多或少都有當(dāng)?shù)卮笮瓦\(yùn)輸集團(tuán)公司支持，參與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的目的是通過搭建系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù)等方式提后獲取票務(wù)運(yùn)營(yíng)的授權(quán)，將汽車票的售賣以及接口開放等掌握在自己手上。
這些公司的優(yōu)勢(shì)在于以下兩點(diǎn)：其一，國(guó)家補(bǔ)貼。首先，省級(jí)聯(lián)網(wǎng)售票的信息化建設(shè)享受國(guó)家補(bǔ)貼，因此搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的成本較小;其二，合作容易。與交通管理部門、客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站的交涉也會(huì)相對(duì)容易。其三，易獲取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者信任。《汽車票O(jiān)2O戰(zhàn)役打響，誰最有可能成為大贏家?》中提到，地方性訂票平臺(tái)更了解當(dāng)?shù)刭徠比巳旱男愿裉攸c(diǎn)、消費(fèi)特點(diǎn)，能夠借助汽車站的本身優(yōu)勢(shì)，借助線下的汽車站進(jìn)行宣傳，容易得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任，并將購票者轉(zhuǎn)化成該汽車站的線上忠實(shí)用戶。
同時(shí)，文章中提到其劣勢(shì)在于：①體驗(yàn)性不足，在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)上也比較缺乏經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也缺乏這方面的人才;②在跨省客運(yùn)上存在一定的不足，如從外省回來時(shí)候訂票就會(huì)存在諸多的不方便;③流量入口不足，地方性的訂票平臺(tái)更難發(fā)展壯大;④平臺(tái)難被消費(fèi)者熟知，難以擁有較多用戶。
中國(guó)公路客票網(wǎng)Bus365近來發(fā)展強(qiáng)勁，收錄了2000多個(gè)大、中、小城市，5000多個(gè)客運(yùn)站的班次數(shù)據(jù)，號(hào)稱全國(guó)最大平臺(tái)，長(zhǎng)于做賬務(wù)系統(tǒng)，在企業(yè)用戶市場(chǎng)上占有一席之地。背后的公司是北京盛威南凌信息技術(shù)有限公司。該公司從1999年就開始進(jìn)入交通行業(yè)，最早負(fù)責(zé)承建全省客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的單位?！段磥沓请H出行的市場(chǎng)延伸空間會(huì)有哪些?》文章中提到，在交通部推進(jìn)的升級(jí)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)中，全國(guó)近一半的省份的建設(shè)項(xiàng)目都由Bus365中標(biāo)并負(fù)責(zé)建設(shè)，在這些省份中截止2015年底，已有11省1市建設(shè)運(yùn)營(yíng)了覆蓋聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)站、APP、自主取售票設(shè)備、社會(huì)代售網(wǎng)點(diǎn)等多元化售票服務(wù)。具有豐富的交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的交通行業(yè)信息化綜合解決方案供應(yīng)商。
值得注意的是，四川汽車票務(wù)網(wǎng)目前已有攜程入股，將來可能會(huì)依靠攜程這一平臺(tái)帶來銷售量的增加，攜程也依靠這一平臺(tái)提供相關(guān)地區(qū)的汽車票業(yè)務(wù)。
2.3.盈利模式：互聯(lián)網(wǎng)售票延長(zhǎng)線或成主流
實(shí)際上，網(wǎng)售汽車票平臺(tái)只有在賺取足夠多流量的基礎(chǔ)上才能獲得較大盈利，而且在網(wǎng)售汽車票滲透率不高但增速非常快的情況下，各平臺(tái)更看重的是市場(chǎng)的培育，即讓用戶更習(xí)慣線上購買汽車票，而各客運(yùn)站看中的是線上購買汽車票帶來的人員成本的降低、售票效率的提高。梳理其他在線車票或門票的盈利方式，推測(cè)未來將會(huì)有如下幾種盈利方式(個(gè)別平臺(tái)購票過程收取部分服務(wù)費(fèi)，但該種盈利方式并非主流)：
（1）銷售分成
由于汽車票在線化可以給消費(fèi)者帶來便利，因此可能刺激汽車票的銷售，故有可能汽車客運(yùn)站或者汽車司機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間會(huì)有一定分成比例。而銷售分成的比例尚不清楚，但應(yīng)該不會(huì)太大，原因在于汽車票對(duì)于客運(yùn)站或者客運(yùn)企業(yè)來說是一種搶手的資源，很多做在線汽車票的公司都希望能獨(dú)享。
（2）保險(xiǎn)費(fèi)
部分平臺(tái)在銷售汽車票的同時(shí)也出售交通保險(xiǎn)，目前購買保險(xiǎn)是自愿的。一般而言，售票平臺(tái)從一份交通意外險(xiǎn)保單中可以賺取20%左右的利潤(rùn)。
（3）互聯(lián)網(wǎng)售票延長(zhǎng)線
未來，這一盈利方式將成為主流，對(duì)于平臺(tái)來說最重要的盈利模式在于以票務(wù)為渠道，探索綜合服務(wù)業(yè)務(wù)的平臺(tái)化。無論是“巴士管家”、“巴巴快巴”專門以出售汽車票起家的還是依靠在線旅游起家的攜程網(wǎng)等等，都沒有把最終的目標(biāo)放在車票上，而是希望依靠汽車票業(yè)務(wù)賺取其他方面的收益。
售票延長(zhǎng)線上的盈利有三個(gè)切入點(diǎn)：一是汽車票帶來的客戶產(chǎn)生的交叉收益，如門票、酒店預(yù)訂、旅游度假等產(chǎn)品與汽車票打包銷售;二是通過獲取的出行數(shù)據(jù)開發(fā)新的旅游產(chǎn)品;三是擴(kuò)大公路客運(yùn)業(yè)務(wù)到其他可盈利的巴士服務(wù)業(yè)務(wù)上，如旅游巴士、包車、小件快運(yùn)、接機(jī)服務(wù)，提高線下汽車資源的利用效率。
（4）其他
有些平臺(tái)還考慮將汽車WIFI、車上出售食物、出售廣告位等作入口賺取增值服務(wù)費(fèi)。此外，對(duì)于網(wǎng)售汽車票平臺(tái)，它們還可以面向客運(yùn)企業(yè)做服務(wù)工作，如提供基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)分析，或是提供IT系統(tǒng)改造、互聯(lián)網(wǎng)改造等硬服務(wù)。
2.4.競(jìng)爭(zhēng)格局：三個(gè)梯隊(duì)
（1）第一梯隊(duì)——出票量預(yù)計(jì)每年超過300萬張
第一梯隊(duì)出票量占市場(chǎng)份額估計(jì)超過了50%。其中，攜程、12308、暢途網(wǎng)有望成為互聯(lián)網(wǎng)汽車票的領(lǐng)先企業(yè)，12308有望成為獨(dú)角獸企業(yè)。這一梯隊(duì)之所以目前比較出眾的原因在于：①大部分企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)較早，已經(jīng)得到一批特定消費(fèi)用戶的支持，同時(shí)也積累了一定的品牌和先發(fā)優(yōu)勢(shì)(積累了較多客運(yùn)站的合作);②部分企業(yè)原本通過在線旅游等業(yè)務(wù)積累了一批用戶，而且這些用戶大部分也是潛在的網(wǎng)售汽車票的用戶群;③在資金方面，這些企業(yè)都相對(duì)比較充足。
表3 互聯(lián)網(wǎng)汽車票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)格局——第一梯隊(duì)
（2）第二梯隊(duì)——出票量預(yù)計(jì)每年超過100萬張
第二梯隊(duì)成員較少，說明這個(gè)市場(chǎng)兩級(jí)分化現(xiàn)象有點(diǎn)嚴(yán)重。前兩個(gè)企業(yè)目前著重的業(yè)務(wù)都在各自的省內(nèi)，未來有望在周圍省市擴(kuò)張。
表4 互聯(lián)網(wǎng)汽車票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)格局——第二梯隊(duì)
（3）第三梯隊(duì)——出票量預(yù)計(jì)每年低于50萬張
第三梯隊(duì)的企業(yè)較多，單個(gè)企業(yè)售票業(yè)務(wù)覆蓋范圍較小，而且售票量較小。其中，各省級(jí)票務(wù)系統(tǒng)未來有可能發(fā)展較快，步入第二梯隊(duì)。該梯隊(duì)總共的市場(chǎng)份額可能差不多1-2億人民幣之間。
表5 互聯(lián)網(wǎng)汽車票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)格局——第三梯隊(duì)
三、 下一件大事：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化
供應(yīng)側(cè)的現(xiàn)狀是大量運(yùn)力閑置，找不到需求。中國(guó)道路協(xié)會(huì)網(wǎng)站有一篇分析報(bào)告指出，傳統(tǒng)的道路客運(yùn)目前處于供大于求的局面，道路客運(yùn)相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品供給大多數(shù)仍以政府宏觀調(diào)控、企業(yè)主動(dòng)參與為主要供給模式。深圳六尺科技公司CEO周瑞認(rèn)為，閑散大巴資源有50%左右，此外，他還談到新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的大巴使用率不到20%。由此可見，在供大于求的局勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)該有多激烈。
此外，值得注意的是客運(yùn)供給的特點(diǎn)之一也是是非常分散。我們知道負(fù)責(zé)不同地區(qū)的客運(yùn)班車的企業(yè)都有所不同，而且旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)公司更是多種多樣。
因此，運(yùn)力供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化必然是互聯(lián)網(wǎng)+汽車票之后的另一件大事，即互聯(lián)網(wǎng)+車隊(duì)，為滿足在線集中的碎片化需求、降低交易成本、提高信息透明度，必然要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的網(wǎng)絡(luò)化。
3.1.供應(yīng)如何網(wǎng)絡(luò)化
互聯(lián)網(wǎng)+車隊(duì)是一個(gè)用互聯(lián)網(wǎng)“連接”車隊(duì)、車輛、司機(jī)的過程，利用閑置車輛資源、人力資源，基于乘客的個(gè)性化需求數(shù)據(jù)推出合理的公路客運(yùn)路線，將同一線路上的乘客串聯(lián)起來，提高客運(yùn)效率。這是信息化的過程，也是一個(gè)行業(yè)云化的過程。
目前，據(jù)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，從經(jīng)營(yíng)方式上來看，目前主要的任務(wù)就是將下面三種經(jīng)營(yíng)方式“云化”：
第一種，班車(加班車)客運(yùn)。班車客運(yùn)是指營(yíng)運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，是在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。
第二種，包車客運(yùn)。包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。包車客運(yùn)按照其經(jīng)營(yíng)區(qū)域分為省際包車客運(yùn)和省內(nèi)包車客運(yùn)，省內(nèi)包車客運(yùn)分為市際包車客運(yùn)、縣際包車客運(yùn)和縣內(nèi)包車客運(yùn)。
第三種，旅游客運(yùn)。旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)(點(diǎn))的一種客運(yùn)方式。旅游客運(yùn)按照營(yíng)運(yùn)方式分為定線旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)。定線旅游客運(yùn)按照班車客運(yùn)管理，非定線旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)管理。
3.2.產(chǎn)品的個(gè)性化：線路定制
行業(yè)云化之后，可提供個(gè)性化產(chǎn)品服務(wù)。即實(shí)現(xiàn)路線定制功能。比如，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)客運(yùn)需求進(jìn)行搜集和分析，以多人共同乘用客運(yùn)汽車的形式，為處于相同區(qū)域、具有相同出行時(shí)間、出行路線重合的人群定制出行服務(wù)。
這種服務(wù)產(chǎn)品可稱之為互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士。它在出行方式上類似于“班車”，不過出行更加靈活，不需要定時(shí)定點(diǎn);在支付方式上類似包車，但是車上的人是通過互聯(lián)網(wǎng)聚集在一起的，原本是比較分散的一批人，而包車的一群人是本身有一定聯(lián)系的人。
從現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展情況來看，互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士比較偏向于包車服務(wù)，是對(duì)于某一時(shí)間較多客戶需求的滿足。另一個(gè)原因在于如果互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士屬于班車的話，其路線與?？空军c(diǎn)需要報(bào)備有關(guān)部門進(jìn)行審批，周期太長(zhǎng)，不可能立即滿足用戶的出行需求，而且它與城內(nèi)的定制公交不同，它不一定每天都有的，只有達(dá)到同一時(shí)間點(diǎn)，同一線路上的乘客需求很多的時(shí)候才有可能實(shí)現(xiàn)。
從全國(guó)來看，2016年“互聯(lián)網(wǎng)+車隊(duì)”已經(jīng)出現(xiàn)了星星之火，國(guó)內(nèi)部分平臺(tái)開始試水周邊區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)大巴線路定制的業(yè)務(wù)。
同時(shí)，線路定制的需求來看，目前主要針對(duì)大城市的外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)返工、高校學(xué)生返鄉(xiāng)返校、周邊游等客運(yùn)需求。
平臺(tái)對(duì)于線路的規(guī)劃其實(shí)有兩種模式，一種就是比較特色的依靠用戶發(fā)起的線路進(jìn)行規(guī)劃，另一種是通過跨城出行整體需求去規(guī)劃線路，會(huì)進(jìn)行實(shí)地考察、熱點(diǎn)分析、人流分析和大數(shù)據(jù)分析，主動(dòng)去挖掘未被滿足的客戶需求。
目前國(guó)內(nèi)對(duì)于這一領(lǐng)域的政策空白。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士到底屬于哪種類型尚未有定論。因此政策空缺的好處在于，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士的行駛路線還未有限制。但政策空缺也在一定程度上制約互聯(lián)網(wǎng)城際巴士定制行業(yè)的發(fā)展。《“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”系列訪談錄(之三)——當(dāng)談?wù)摱ㄖ品?wù)我們?cè)撜勑┦裁础分刑岬?，如果在保障基本服?wù)的基礎(chǔ)上，關(guān)于車站布點(diǎn)、上下客、班次、票價(jià)等方面的管制能進(jìn)一步放寬，那么大家對(duì)于城際定制巴士推行的積極性將會(huì)大大提高。事實(shí)上，行業(yè)管理部門也正在進(jìn)行客運(yùn)體制改革方面的嘗試。
3.3.盈利模式：以銷售分成和拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)為主
根據(jù)對(duì)平臺(tái)現(xiàn)狀的調(diào)查、對(duì)網(wǎng)售汽車票平臺(tái)的總結(jié)以及對(duì)城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的了解，推測(cè)未來城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)的盈利方式包括以下五個(gè)方面，筆者認(rèn)為目前銷售分成和打包銷售是主要盈利來源，此外，開發(fā)異業(yè)聯(lián)動(dòng)的增值服務(wù)也是很重要的：
①銷售分成，由于它提高了出租巴士的企業(yè)的客座率，因此會(huì)收取巴士資源的企業(yè)一定費(fèi)用;
②增值服務(wù)，由于城際定制巴士通過兩端對(duì)接將會(huì)產(chǎn)生大量流量，可以使用增值資源盈利，如借助車內(nèi)媒介投放廣告、利用大巴車上的WiFi進(jìn)行視頻等產(chǎn)品的推送、聯(lián)合餐飲或者食品公司提供車內(nèi)食品飲料等;
③拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，如將車票與酒店、門票或者導(dǎo)游費(fèi)用打包銷售，增加包車業(yè)務(wù)等;
④可能對(duì)乘客收取一定保險(xiǎn)費(fèi)用、服務(wù)費(fèi);
⑤拓展快遞業(yè)務(wù)，如利用大巴空閑行李空間運(yùn)送快遞賺錢。
3.4.競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)：12308異軍突起
目前，城際互聯(lián)網(wǎng)巴士的玩家具體可以分為三類，一類是網(wǎng)售汽車票平臺(tái)，一類是本身從城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士起步的公司，一類是城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)定制巴士公司。目前來看，第一類發(fā)展較快。
（1）網(wǎng)售汽車票平臺(tái)，主要有12308、巴士管家。
這類平臺(tái)由于在網(wǎng)絡(luò)汽車票的業(yè)務(wù)上已經(jīng)吸引了大量目標(biāo)用戶，因此在城際互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)升級(jí)、個(gè)性化服務(wù)的業(yè)務(wù)上，發(fā)展也相對(duì)較快，其中以12308在進(jìn)入到2015年下半年以來，個(gè)性化服務(wù)在半年內(nèi)覆蓋了25個(gè)省，發(fā)展速度驚人。
在2015年9月，“中國(guó)智能交通行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)“千方科技(股票代碼：002373)，5000萬元入股12308，成為12308最大股東，12308隨即宣布將涉入基于巴士車輛的中長(zhǎng)途客運(yùn)O2O服務(wù)形式類似城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巴士如滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等，不過其主要關(guān)注中長(zhǎng)途客運(yùn)，因此與上述城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巴士是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。千方科技業(yè)務(wù)涵蓋城市交通、公路交通、軌道交通、民航等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)唯一一家綜合型交通運(yùn)輸信息化企業(yè)，行業(yè)資源非常豐富，其勢(shì)必會(huì)將其行業(yè)資源和12308的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)相整合，具有非常大的想象空間。
12308官網(wǎng)中的新聞中提到，12308通過整合全國(guó)各地的旅客運(yùn)輸公司、車隊(duì)的車輛資源和司機(jī)資源，幫助客運(yùn)企業(yè)通過互聯(lián)的手段進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，開辟傳統(tǒng)客運(yùn)站線路網(wǎng)絡(luò)之外的線路，滿足乘客多元化的出行需求。目前已經(jīng)開通的線路有旅游專線、城際快線、校園專線、港澳專線、機(jī)場(chǎng)專線、高鐵專線等客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)服務(wù)和個(gè)性化的服務(wù)城際約租車、跨城拼車等城際出行解決方案。截止目前，該部分線路達(dá)4萬條每天。其中，旅游專線針對(duì)的是周邊游市場(chǎng)，一般是往返票且包含景區(qū)大門票;城際直達(dá)專線針對(duì)的是學(xué)生和打工族，;機(jī)場(chǎng)專線的票價(jià)一般包含午餐、包接送等等。所有的定制路線的服務(wù)都是電子票模式，手機(jī)掃二維碼就可以上車。
（2）本身從城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士起步的公司，主要有淘巴士。
這類公司數(shù)量較少，主要有淘巴士。
淘巴士最開始以運(yùn)作“高校聯(lián)誼”這一專門定制高校學(xué)生返家返校線路的平臺(tái)起步，先導(dǎo)入一部分以學(xué)生回家為場(chǎng)景的用戶。之后，淘巴士于2015年9月底上線，逐步向外來務(wù)工人員返鄉(xiāng)返工、周邊游路線滲透周邊游等差異化場(chǎng)景進(jìn)行拓展。目前，平臺(tái)主打30公里以上中長(zhǎng)途城際之間的城際線路以及周邊游線路的巴士定制服務(wù)，只在廣東省范圍運(yùn)營(yíng)。客戶群主要為學(xué)生、外來務(wù)工人員，因此平臺(tái)線路的上車站點(diǎn)設(shè)置在高校學(xué)生、都市白領(lǐng)聚集的地方，如市中心地鐵站、大學(xué)城等?！短园褪浚褐匦露x巴士出行》中提到，平臺(tái)主要與優(yōu)質(zhì)的旅游巴士運(yùn)輸公司合作，目前有兩大業(yè)務(wù)模塊：
其一是消費(fèi)者預(yù)訂模塊。消費(fèi)者在淘巴士平臺(tái)上可以即時(shí)了解車輛票務(wù)信息，包含(車型對(duì)比，價(jià)格對(duì)比，司機(jī)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)等)，根據(jù)LBS定位可以尋找到最近的上車點(diǎn)，上車前可以實(shí)時(shí)關(guān)注到車輛位置及行駛軌跡。
其二是車企模塊。車企在淘巴士平臺(tái)上線定制包車產(chǎn)品，按照淘巴士統(tǒng)一服務(wù)要求進(jìn)行服務(wù)提升，包括在車輛裝載顧客旅途無線wifi娛樂平臺(tái)，提供乘車用水等。對(duì)于服務(wù)評(píng)價(jià)高的車隊(duì)，淘巴士會(huì)進(jìn)行服務(wù)費(fèi)返傭或免收服務(wù)費(fèi)。
此外，文章中對(duì)淘巴士的具體做法也進(jìn)行了總結(jié)。該平臺(tái)價(jià)格由車企決定，同時(shí)價(jià)格也會(huì)隨著訂票的時(shí)點(diǎn)市場(chǎng)供給的關(guān)系實(shí)時(shí)調(diào)整，通常比傳統(tǒng)巴士低20%-50%。目前，該平臺(tái)已開通路線定制、對(duì)車輛進(jìn)行GPS定位、采用二維碼電子車票等功能，此外還提供給乘客間進(jìn)行社交的渠道。比較有特色的一點(diǎn)是，在乘坐“淘巴士”以后，消費(fèi)者可以對(duì)這次乘車體驗(yàn)進(jìn)行綜合評(píng)分，評(píng)分對(duì)象包括司機(jī)駕車水平、車上設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量等。如果司機(jī)的評(píng)分高，那么其獲得的獎(jiǎng)金會(huì)更多;如果差評(píng)太多，平臺(tái)也會(huì)采取相應(yīng)的措施。這不僅能夠幫助后來的消費(fèi)者在眾多車隊(duì)之間作出選擇，而且可以促進(jìn)車隊(duì)提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)。
（3）城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)定制巴士公司，主要有滴滴巴士等。
這類公司主要將定制巴士的業(yè)務(wù)從城內(nèi)向城際擴(kuò)展，擴(kuò)展的主要方向主要是周邊游市場(chǎng)。據(jù)新聞《滴滴巴士推出旅游專線》中所報(bào)道的，2015年10月，滴滴巴士宣布正式登陸滴滴出行APP，用戶可在滴滴出行APP內(nèi)直接查找線路并購票乘車。“十一黃金周”期間，滴滴巴士在北京和深圳開通了超過50條旅游專線。其中北京有東直門到古北水鎮(zhèn)、龍澤至古北水鎮(zhèn)等線路。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，“十一黃金周”滴滴巴士旅游專線的上座率達(dá)到了80%以上，滴滴巴士希望以此試水周邊游市場(chǎng)。在此不展開分析。
四、 正在醞釀中的四處風(fēng)口
跨城出行是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域的藍(lán)海，蘊(yùn)藏至少四個(gè)風(fēng)口。
第一，促進(jìn)人、車、道路等碎片化信息在云端匯總;第二，通過數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，云端中的信息落地進(jìn)行供需匹配;第三，不同的交通方式通過聯(lián)程聯(lián)運(yùn)相聯(lián)系，而乘客的一段段旅程也會(huì)被無縫連接起來，送乘客就像送快遞;第四，搭上分享經(jīng)濟(jì)快車的城際公路客運(yùn)行業(yè)，將會(huì)進(jìn)一步利用閑置資源，并與其它行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。
4.1.信息云端化
需求是龐大而碎片化的需求，供應(yīng)是龐大而分散的供應(yīng)，雙方必須要借助于分享經(jīng)濟(jì)模式，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能“連接”到一起，最終才能實(shí)現(xiàn)智慧交通的未來場(chǎng)景。此外，在公路客運(yùn)碎片化供需的信息集中到云端后，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)車輛信息、交通信息的云端上傳，并最終實(shí)現(xiàn)人、車、云端及移動(dòng)終端的實(shí)時(shí)互聯(lián)。屆時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來說，大家打開網(wǎng)絡(luò)就可以了解到大巴行駛到了何處，預(yù)訂的大巴何時(shí)來，告訴大巴車自己在什么地方，以及下一目的地還有多久到等等信息;而對(duì)于司機(jī)來說，可以知道去接下一個(gè)消費(fèi)者該怎么走，可以了解車況信息、耗油情況、停車位置、安全信息等。云端信息的完善意味著下一步供需可以實(shí)時(shí)匹配，價(jià)格也可以隨著市場(chǎng)情況進(jìn)行變化，而我們距離構(gòu)建人、車、社會(huì)的互聯(lián)生態(tài)圈也將會(huì)越來越近。
4.2.供需匹配智能化
一旦信息云端化了，那么通過大數(shù)據(jù)分析、線路擬合以及人工智能等技術(shù)，電腦可瞬間自動(dòng)進(jìn)行供需匹配。比如，如果多個(gè)乘客在平臺(tái)上反映相似的出行路線需求，那么根據(jù)這些集中的碎片化需求，云端會(huì)在碎片化供給中搜尋附近閑置的、可使用的大巴以及空閑、愿意接活的司機(jī)等進(jìn)行匹配，最終在線上達(dá)成交易。這樣的好處在于，通過大數(shù)據(jù)分析以及分享經(jīng)濟(jì)理念，我們可以依據(jù)乘客的個(gè)性化需求合理設(shè)計(jì)客運(yùn)路線、旅游路線、定制巴士路線等等，同時(shí)可以更優(yōu)地配置運(yùn)力，解決乘客出行問題、客運(yùn)企業(yè)閑置巴士問題，最終實(shí)現(xiàn)個(gè)人成本最低和社會(huì)效益最大。
4.3.乘客快遞化
乘客快遞化即業(yè)界談的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)。因?yàn)楫?dāng)供需匹配完成后，乘客就像是一個(gè)會(huì)走路的“快遞”，不用去想我要怎么走，平臺(tái)上選定路線、乘車時(shí)間、乘車方式之后，乘客基本上就可以一勞永逸了。乘客快遞化，或者說客運(yùn)的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，意味著整個(gè)交通平臺(tái)已經(jīng)成為了一站式智能交通平臺(tái)，在這個(gè)一站式平臺(tái)上，你可以最優(yōu)定制出行方式、出行路線，把原本由于交通工具的不同而被截?cái)嗟男谐讨匦陆M織起來，實(shí)現(xiàn)一站式出行。這不僅會(huì)增加不同交通方式如道路客運(yùn)與航空、鐵路、私車等等之間的服務(wù)需求;而且還會(huì)提升消費(fèi)體驗(yàn)，如在信息較為對(duì)稱的網(wǎng)站上也會(huì)有成本、舒適度、口碑等的對(duì)比，供消費(fèi)者參考、選擇，由此改善消費(fèi)者出行體驗(yàn)。
4.4.業(yè)務(wù)多元化
搭上分享經(jīng)濟(jì)的快車，城際公路客運(yùn)還會(huì)與其他行業(yè)聯(lián)合發(fā)展。比如與旅游業(yè)相適應(yīng)的周邊游巴士定制服務(wù)，利用閑置巴士滿足城市人群對(duì)于周末、短假等休閑時(shí)間中短期旅行的出行需求;與快遞業(yè)合作的小件快運(yùn)，利用跨城出行巴士的空余行李空間來運(yùn)送快遞，既可以提高效率又可以節(jié)省成本。
五、 總結(jié)：錢多人少速來
概括來說，跨城出行正處于“錢多人少速來”的狀態(tài)，未來一兩年將面臨爆發(fā)期。該市場(chǎng)規(guī)模大但互聯(lián)網(wǎng)滲透率小，尚處于需求網(wǎng)絡(luò)化和供給網(wǎng)絡(luò)化的前中期階段。市場(chǎng)中從互聯(lián)網(wǎng)角度切入的企業(yè)數(shù)量不多，尚未產(chǎn)生巨頭，而且切入點(diǎn)主要為網(wǎng)售汽車票和城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士這兩個(gè)領(lǐng)域。推測(cè)不斷深入的互聯(lián)網(wǎng)思維、分享經(jīng)濟(jì)理念，將倒逼傳統(tǒng)跨城出行交通行業(yè)進(jìn)行深入改革，使得該行業(yè)可深耕的細(xì)分領(lǐng)域逐漸增多，因此，未來趨勢(shì)明朗。
5.1.錢多：潛力無限
潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5400億元，未來開發(fā)潛力巨大。
衍生市場(chǎng)空間幾乎無限。國(guó)家正在大力推動(dòng)汽車票網(wǎng)售平臺(tái)的發(fā)展，網(wǎng)售汽車票業(yè)務(wù)只是公路客運(yùn)行業(yè)中首要的切入點(diǎn)?！镀嚻鄙暇W(wǎng)滾滾而來 最大挑戰(zhàn)還是如何滿足用戶需求》中分析，據(jù)2014年客運(yùn)量190億人次來看，一旦互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車票的滲透率超過50%，那么近百億人次的在線汽車票出票量將催生巨大的業(yè)務(wù)協(xié)同價(jià)值，衍生出更豐富的商業(yè)邏輯。例如，目前就演變了互聯(lián)網(wǎng)城際定制巴士這一新的革命火種。不難預(yù)測(cè)，隨著大量社會(huì)閑置資源的加入，互聯(lián)網(wǎng)+公路客運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新點(diǎn)也會(huì)不斷問世，市場(chǎng)空間難以想象。
5.2.人少：格局未穩(wěn)
鑒于市場(chǎng)空間巨大，在現(xiàn)有的網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)和跨城出行線路定制市場(chǎng)中，均未產(chǎn)生巨頭，而未來定然會(huì)有更多的風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)業(yè)企業(yè)殺入，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)迅速升級(jí)，市場(chǎng)或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>
對(duì)于網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)來說，從成本效益的角度分析，網(wǎng)絡(luò)汽車票平臺(tái)初期建立成本較低，但是線下談合作、吸引用戶量、系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)成本高，每張汽車票盈利空間小、消費(fèi)者對(duì)汽車票價(jià)格敏感。因此只有當(dāng)售票量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，才能產(chǎn)生盈利;同時(shí)，拓展網(wǎng)絡(luò)汽車票的延伸業(yè)務(wù)也是未來平臺(tái)能爭(zhēng)取更大盈利空間的必須做法，否則僅僅想靠銷售汽車票來賺取收益的想法注定會(huì)落空。
對(duì)于城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士來說，類似地只有通過開發(fā)新的、可盈利的并具有差異性的應(yīng)用場(chǎng)景，使大巴上座率最優(yōu)化，同時(shí)找到合適的贏利點(diǎn)才能更好地走下去。
因此，未來競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)怎樣變化，一切還是未知。
5.3.速來：即將爆發(fā)
跨城出行市場(chǎng)在2017年左右將會(huì)迎來爆發(fā)期。
首先，隨著2016年各省客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建成、全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)整體投入運(yùn)營(yíng)，國(guó)家對(duì)于汽車票宣傳力度的提高會(huì)加速該行業(yè)的發(fā)展，這兩個(gè)因素共同作用下，2017年左右跨城出行將進(jìn)入高速發(fā)展期。
其次，網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)的擴(kuò)張帶來的協(xié)同作用，使得城際互聯(lián)網(wǎng)定制巴士行業(yè)也會(huì)迎來爆發(fā)期。網(wǎng)售汽車票市場(chǎng)讓乘客逐漸培養(yǎng)成網(wǎng)上購買汽車票的習(xí)慣，流量的擴(kuò)大必然會(huì)帶來銷售量的提升。而網(wǎng)購汽車票的習(xí)慣的養(yǎng)成也會(huì)使得消費(fèi)者的需求向更個(gè)性化的方向延伸，因此隨著城內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的發(fā)展，城際互聯(lián)網(wǎng)巴士也會(huì)快速被市場(chǎng)接受。
