北京時(shí)間4月25日上午消息，樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭最近接受路透社采訪時(shí)表示，他希望能夠超過(guò)特斯拉，給汽車行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。
未來(lái)的汽車將是全電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，不僅能夠接入高速通訊網(wǎng)絡(luò)，而且完全免費(fèi)。
另外，這些汽車很有可能產(chǎn)自中國(guó)。
至少，這是賈躍亭的愿景，他希望借助樂(lè)視的技術(shù)改革汽車行業(yè)，并顛覆特斯拉的主導(dǎo)地位。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”賈躍亭在樂(lè)視控股北京總部接受采訪時(shí)說(shuō)，“但我們不僅會(huì)制作汽車，我們還將其視作一臺(tái)配有四個(gè)輪子的移動(dòng)設(shè)備，本質(zhì)上與手機(jī)或平板電腦沒(méi)有區(qū)別。”
“我們希望超越特斯拉，并帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代。” 身著黑色T恤和牛仔褲的賈躍亭接受采訪時(shí)說(shuō)。
為了利用更加清潔的電動(dòng)汽車取代燃油汽車，中國(guó)政府向資本雄厚的科技公司敞開了汽車行業(yè)的大門，此后便涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司。但很多人質(zhì)疑，樂(lè)視這樣的創(chuàng)業(yè)公司如何才能實(shí)現(xiàn)他們偉大的愿景。
43歲的賈躍亭上周發(fā)布了樂(lè)視超級(jí)汽車，希望與特斯拉的Model S對(duì)抗。這款“智能聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車”將在本周的北京車展上展出。
“人們都質(zhì)疑我們的想法，他們認(rèn)為一家小型IT公司不可能造出與寶馬和特斯拉對(duì)抗的汽車，因此嘲笑我們。這是一條艱難的道路，但我們會(huì)繼續(xù)走下去。”賈躍亭對(duì)路透社說(shuō)。
美國(guó)制造
樂(lè)視希望能在幾年內(nèi)在其美國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(lái)(Faraday Future)的內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)超級(jí)汽車——賈躍亭對(duì)法拉第未來(lái)進(jìn)行了投資。這些汽車將在美國(guó)和中國(guó)銷售。該公司今后還計(jì)劃與北京汽車合作在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
賈躍亭表示，這款聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車將采用“顛覆性的”定價(jià)模式，與之前的樂(lè)視超級(jí)電視和樂(lè)視超級(jí)手機(jī)類似。他的公司經(jīng)常被人稱作“中國(guó)的Netflix”，他們將向駕駛員銷售影視節(jié)目、音樂(lè)，以及其他內(nèi)容和服務(wù)。正因如此，我們才說(shuō)“我們的汽車有朝一日將會(huì)免費(fèi)”。但他們的近期目標(biāo)是“性能翻番，價(jià)格減半”。
除了樂(lè)視外，包括百度、阿里巴巴、騰訊和小米在內(nèi)的中國(guó)科技巨頭也都投資了蔚來(lái)汽車和中華汽車等電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司。外界普遍預(yù)計(jì)，中國(guó)政府將鼓勵(lì)公交車、出租車和快遞公司使用電動(dòng)汽車。
“我們采用全新的方式定義了汽車，而沒(méi)有模仿蘋果或特斯拉的方式。”樂(lè)視聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長(zhǎng)劉弘說(shuō)，“我們的產(chǎn)品并非現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)版，而是之前從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的革命性產(chǎn)品。”
資金疑云
雖然由于電動(dòng)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以降低了進(jìn)入門檻，但質(zhì)疑者還是懷疑中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有足夠的資金和能力生產(chǎn)數(shù)以萬(wàn)計(jì)足以改變行業(yè)的電動(dòng)汽車——企業(yè)不僅要承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，還要為最終的成品采購(gòu)大約1萬(wàn)種配件和系統(tǒng)。
戴姆勒表示，該公司大中華區(qū)主管休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)上月曾經(jīng)受邀了解樂(lè)視公司及其商業(yè)模式。
“我對(duì)特洛斯卡表示，我們要重新定義汽車。”劉弘說(shuō)，“電動(dòng)汽車對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是又一塊屏幕。我們認(rèn)為未來(lái)的汽車是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，是另外一個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容和服務(wù)入口。”
賈躍亭之前曾經(jīng)消失過(guò)一段時(shí)間，但他表示，自己其實(shí)并未消失，而是在加州的酒店內(nèi)研究特斯拉，并招募了一支團(tuán)隊(duì)來(lái)開發(fā)電動(dòng)汽車。“那對(duì)我來(lái)說(shuō)是一段艱難的時(shí)期，因?yàn)槲颐媾R著很多來(lái)自公司內(nèi)外的傳言。”他說(shuō)。他指出，樂(lè)視隨后開始向流媒體、移動(dòng)和電視業(yè)務(wù)之外擴(kuò)張。“如果任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)失敗，我們可能就已經(jīng)破產(chǎn)了。”
為了資助樂(lè)視電動(dòng)汽車的發(fā)展，賈躍亭的姐姐出售了樂(lè)視網(wǎng)的股票，并將由此獲得的資金免息提供給該公司。賈躍亭本人也拋售了一些股票。
前路漫漫
賈躍亭出生在山西省，曾經(jīng)在稅務(wù)部門做過(guò)一段時(shí)間的電腦技術(shù)員，后來(lái)自主創(chuàng)業(yè)出售電腦配件，并且經(jīng)營(yíng)過(guò)餐館和私立學(xué)校。他后來(lái)在中國(guó)電信向內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張的過(guò)程中開始出售手機(jī)基站天線電池。
2003年，賈躍亭開著自己的豐田轎車來(lái)到北京，他當(dāng)時(shí)約有20萬(wàn)元人民幣，希望通過(guò)移動(dòng)流媒體視頻推動(dòng)自己的西伯爾通信科技公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。他的公司于2007年在新加坡上市。他后來(lái)與劉弘共同注冊(cè)了現(xiàn)在的樂(lè)視，目前在中國(guó)、印度和美國(guó)擁有1.1萬(wàn)員工。該公司2014年的營(yíng)收達(dá)到68億元人民幣。
同事和朋友認(rèn)為賈躍亭是個(gè)精明的商人，“總會(huì)搶著買單”，“時(shí)刻都在工作”。根據(jù)《福布斯》的測(cè)算，他的個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到48億美元。
為了將樂(lè)視的IT背景與汽車行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，賈躍亭與加州的Atieva和法拉第未來(lái)建立了聯(lián)系，而且還與阿斯頓·馬丁和北汽展開了合作。
樂(lè)視汽車負(fù)責(zé)人、前上汽通用總經(jīng)理丁磊表示，樂(lè)視在汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)汽車廠商過(guò)于依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，很難快速發(fā)展電動(dòng)汽車。
“瞧，這種革命不可能由傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)起。但像我們這樣的公司卻可以直接開發(fā)純電動(dòng)汽車。”丁磊說(shuō)。
