帶有兩個(gè)前輪的智能機(jī)車在歐洲是2.7億元人民幣訂單!逗哈被歐洲最權(quán)威的機(jī)車渠道證明了它的市場(chǎng)價(jià)值。此后一個(gè)月內(nèi)，逗哈獲得了由蔡文勝的隆領(lǐng)資本領(lǐng)投，伯符投資、合力資本跟投的Pre-A輪投資，公司估值4億元人民幣
【聽(tīng)楊姐說(shuō)】
一輛帶有兩個(gè)前輪的智能機(jī)車到了歐洲會(huì)變成什么?
答案很簡(jiǎn)單：2.7億元人民幣訂單——這是歐洲最大的摩托車代理商之一MSA公司在2015年11月的米蘭ELCMA展上的決定。就在三年前，同樣也是在這個(gè)展覽上，這款車的主人李官德卻經(jīng)歷了護(hù)照被收走、全部樣車被沒(méi)收損失了一千多萬(wàn)的慘痛教訓(xùn)。
這筆2.7億的訂單解決了兩個(gè)問(wèn)題：逗哈被歐洲最權(quán)威的機(jī)車渠道證明了它的市場(chǎng)價(jià)值，此后一個(gè)月內(nèi)，逗哈獲得了由蔡文勝的隆領(lǐng)資本領(lǐng)投，伯符投資、合力資本跟投的Pre-A輪投資，公司估值4億元人民幣;此外，它還給了李官德足夠的信心將這款產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣——距離8月份完成了由豐厚資本完成天使首輪融資估值1億元人民幣，僅僅過(guò)去了三四個(gè)月。
4月19日，李官德帶著他最得意的智能機(jī)車“逗哈”來(lái)到北京，他想告訴所有消費(fèi)者，你可以換一種方式出行，30公里范圍內(nèi)你完全不必再受堵車之苦;他又試圖告訴機(jī)車同行，這款車是世界機(jī)車行業(yè)里的首創(chuàng)產(chǎn)品，他的下一個(gè)目標(biāo)是“挑逗”哈雷——那個(gè)他心中機(jī)車界最神圣的品牌;他還想對(duì)世界說(shuō)，逗哈的這款車足以證明，中國(guó)正在從“制造”向“創(chuàng)造”邁進(jìn)，逗哈是中國(guó)新時(shí)期工業(yè)4.0的代表。
在李官德的背后，站著的是一個(gè)明星大佬投資團(tuán)——徐小平、楊向陽(yáng)、蔡文勝等投資界響亮的名字給逗哈機(jī)車做了一次有力的背書。
從左到右：楊向陽(yáng)、徐小平、蔡文勝
李官德最得意的是他解決了中國(guó)電動(dòng)機(jī)車的“平衡問(wèn)題”;而楊姐卻認(rèn)為，逗哈真正的意義在于它開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)更廣泛的機(jī)車市場(chǎng)空間!
四次創(chuàng)業(yè)
逗哈科技創(chuàng)始人，CEO李官德來(lái)自浙江臺(tái)州的小鄉(xiāng)村，在摩托車行業(yè)跌摸滾爬二十一年，作為中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的資深行家，經(jīng)歷了起起落落。
李官德從小就喜歡機(jī)車，他有個(gè)夢(mèng)想是騎著機(jī)車走遍中國(guó)大江南北。終于，在他18歲時(shí)買了人生中第一輛摩托車豪爵，從此便與機(jī)車開(kāi)啟了不解之緣。憑著對(duì)機(jī)車的熱愛(ài)，從機(jī)車行業(yè)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，通過(guò)修車，賣零部件，組裝車很快就賺了人生的第一桶金。但由于法律意識(shí)淡泊，最終被查封，也由千萬(wàn)富翁變成負(fù)債百萬(wàn)的負(fù)翁。
2001年，適逢中國(guó)加入WTO，開(kāi)始嘗試走國(guó)際化思路，走向國(guó)際貿(mào)易也讓企業(yè)走向了更快的發(fā)展之路。在歷經(jīng)第一次創(chuàng)業(yè)失敗后，李官德憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)機(jī)車的理解進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。
但他身上仍然存在著中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)的縮影，粗放式的經(jīng)營(yíng)，只看重眼前既得利益和企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，自我保護(hù)意識(shí)淡泊，導(dǎo)致第二次創(chuàng)業(yè)再度失敗——但李官德仍然沒(méi)有放棄他的機(jī)車夢(mèng)，開(kāi)始了第三次創(chuàng)業(yè)。
遺憾的是，這次創(chuàng)業(yè)永遠(yuǎn)停留在了2011年米蘭ELCMA展會(huì)上。
李官德帶著自己研發(fā)的一款新型機(jī)車去參展，在沒(méi)有任何防備的情況下大量的警察查封了展位，拖走了產(chǎn)品，律師告訴他，他的產(chǎn)品侵權(quán)了。
當(dāng)時(shí)李官德已經(jīng)為那款機(jī)車投入了一千多萬(wàn)，幾乎全部化為烏有——且整個(gè)歐洲還專門報(bào)道了此事。這讓李官德開(kāi)始知道中國(guó)制造的劣勢(shì)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性，他也在心里發(fā)誓一定要帶著自己的產(chǎn)品重新回來(lái)。
但這次打擊不僅僅是財(cái)富上的，李官德的合伙人因?yàn)檫^(guò)度勞累，在出差期間突發(fā)心肌梗塞離開(kāi)了他。他不得不思考：從18歲創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，在這個(gè)行業(yè)里面摸爬滾打這么多年，自己的企業(yè)卻仍然是一個(gè)沒(méi)有品牌、沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、沒(méi)有社會(huì)責(zé)任、沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力、沒(méi)有傳承、沒(méi)有方向的“作坊”。
他開(kāi)始頓悟，重新思考“生意”兩個(gè)字的含義，歸根基地應(yīng)該是“生活的意義”!
于是他關(guān)閉工廠，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)剝離，又用了三年的時(shí)間研發(fā)新的機(jī)車，終于做出了“逗哈智能機(jī)車”，這次他切準(zhǔn)了市場(chǎng)大勢(shì)的脈——環(huán)保+機(jī)車電動(dòng)化+智能化!
李官德在機(jī)車行業(yè)里自己折騰了二十年，終于等到了自己的“風(fēng)口”和“貴人”。
老技術(shù)派+老互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投
盡管蘋果也是他崇拜的對(duì)象，但李官德更希望自己能夠成為中國(guó)的特斯拉。
他是傳統(tǒng)制造業(yè)的屌絲，卻由于在看《從零到一》和《三體》兩本書而使徐小平、楊向陽(yáng)和蔡文勝刮目相看;而他在眾多資本追逐者中選擇了徐楊蔡三，也正是由于他們的互聯(lián)網(wǎng)資源極其豐富。
他是一個(gè)倔脾氣的中國(guó)人，“逗哈”在國(guó)外的定價(jià)是2200美元，按照退稅以后的匯率大概是15000多人民幣，而在中國(guó)的標(biāo)價(jià)在7999元，用李官德的話說(shuō)，就是要讓外國(guó)人多花錢!
他還是個(gè)技術(shù)派，喜歡講物理……如果你和李官德聊半個(gè)小時(shí)，他會(huì)用29分鐘來(lái)跟你講技術(shù)。
逗哈科技董事長(zhǎng)李官德
用李官德的話說(shuō)，這款“三輪車”的學(xué)名應(yīng)該是“下置格式可偏傾偏派擺雙前輪結(jié)構(gòu)”——在這個(gè)名字的背后有兩項(xiàng)發(fā)明專利、五項(xiàng)新型應(yīng)用專利，是李官德投入兩千多萬(wàn)人民幣歷時(shí)18個(gè)月打造出來(lái)，其核心原理是“原子與平行自便性的多軸多桿聯(lián)動(dòng)”!
“傳統(tǒng)的兩輪機(jī)車是靠騎行以后產(chǎn)生速度，然后再產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，使車不會(huì)傾倒，但突然制動(dòng)或者突然產(chǎn)生追尾時(shí)就很容易摔倒——大量交通事故都是由于電動(dòng)車的這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致的，所以政府監(jiān)管部門是限制電動(dòng)機(jī)車上路的，就是因?yàn)椴话踩?rdquo;李官德喜歡談物理：逗哈的兩個(gè)前輪間距是……
他總是想盡力解釋為什么這樣的結(jié)構(gòu)讓逗哈在拐彎時(shí)不會(huì)翻車：它有效避免了傾覆，三角的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)讓機(jī)車在重心發(fā)生偏移時(shí)仍然能夠做到有效支撐，逗哈車隨便追尾、制動(dòng)都不容易摔倒。
此外，在逗哈的時(shí)速在20公里時(shí)，無(wú)論是濕滑路面、正常路面，制動(dòng)距離都在兩米以內(nèi);30公里時(shí)速時(shí)制動(dòng)距離都小于3.5米;而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速30公里的制動(dòng)距離是7米，逗哈足足提升了50%——而逗哈目前的最高行駛速度是45公里，未來(lái)可能還會(huì)更快。
他的話太技術(shù)了，相信你不會(huì)想繼續(xù)聽(tīng)下去——用幾個(gè)字概括一下：安全、舒適、剎車快、電池久!
關(guān)鍵的一點(diǎn)是，還可以炫酷：漂移、極線壓彎，它最大壓彎角度達(dá)到35度以上——這款車讓每一個(gè)人都可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)賽車手的夢(mèng)，不需要很復(fù)雜的操作性能，即使不會(huì)騎自行車的人，騎這個(gè)車也很容易。
蝶變
如果按照投資人衡量項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，逗哈正處在“環(huán)保+機(jī)車智能化”兩個(gè)概念的焦點(diǎn)，再加上李官德本人又是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，逗哈的研發(fā)過(guò)程中解決了此前李官德兵敗米蘭車展的最關(guān)鍵問(wèn)題“專利”——看起來(lái)，萬(wàn)事俱備……
當(dāng)然，能拿到徐小平和蔡文勝的錢，必然與信息和智能沾邊——逗哈科技開(kāi)發(fā)了智能APP管理系統(tǒng)，還有智能追蹤模塊，不禁可以防丟，還可以進(jìn)行駕駛行為分析，甚至交通事故原因分析，和售后維修跟蹤。
據(jù)說(shuō)逗哈開(kāi)發(fā)的智能運(yùn)營(yíng)模塊中有八塊，智能巡航、智能租賃、深度定制、逗哈家人、附近的iTank等等每個(gè)模塊的背后都醞釀著新的垂直服務(wù)。
在這些功能的基礎(chǔ)上，逗哈將可以依托機(jī)車和每個(gè)客戶搭建自己的生態(tài)鏈，甚至組建iTank俱樂(lè)部，發(fā)現(xiàn)附近的iTank，和更多的品牌進(jìn)行跨界合作，甚至可以跟政府展開(kāi)城市公共交通租賃領(lǐng)域的合作。
其實(shí)在這一點(diǎn)上逗哈現(xiàn)在已經(jīng)在美國(guó)啟動(dòng)，跟美國(guó)一家非常知名的企業(yè)一起研發(fā)電動(dòng)機(jī)車的租賃，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)的機(jī)車可以被遠(yuǎn)程控車、遠(yuǎn)程停車，可以做到APP付款，想停就停，想開(kāi)就開(kāi)。
從左到右：楊守彬、赫暢、吳聲、徐小平、楊向陽(yáng)、蔡文勝
在楊姐看來(lái)，逗哈解決用戶的痛點(diǎn)更偏向于“安全”——中國(guó)有句老話“開(kāi)汽車是鐵包肉，開(kāi)摩托車是肉包鐵”，這說(shuō)的就是摩托車的危險(xiǎn)性較高，且萬(wàn)一發(fā)生事故，摩托車駕駛員是最容易受傷的。但是看看逗哈，你會(huì)覺(jué)得即便是孩子或者老人，都可以毫不擔(dān)心地騎上就走。
如果能夠把那些此前擔(dān)心安全的人都從打車、坐公交和騎自行車轉(zhuǎn)變?yōu)轵T逗哈智能機(jī)車，那么這無(wú)異于為電動(dòng)車創(chuàng)造了一個(gè)新的市場(chǎng)——盡管是搶來(lái)的用戶。
