在剛剛結(jié)束的樂(lè)視420“無(wú)破界 不生態(tài)”發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視汽車(chē)成為發(fā)布會(huì)上最炫酷的彩蛋，讓在場(chǎng)所有人都為之驚呼。樂(lè)視對(duì)汽車(chē)出行領(lǐng)域的布局不止是制造智能電動(dòng)汽車(chē)，而是打造一個(gè)完整的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。其去年10月份控股易到用車(chē)，完成了汽車(chē)生態(tài)的閉環(huán)，在與易到用車(chē)深度融合化反的期間，大規(guī)模的投入支持與聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，讓樂(lè)視在專(zhuān)車(chē)行業(yè)站穩(wěn)一席之地。而易到未來(lái)的融資和走向也受到外界普遍關(guān)注。
在昨天發(fā)布會(huì)之后的高管群訪環(huán)節(jié)，有媒體向易到CEO周航詢問(wèn)關(guān)于“阿里有意向投資易到”的傳言是否屬實(shí)，耐人尋味的是，周航?jīng)]有正面給出“是”或“不是”的答案，而只是表示“現(xiàn)在每天都接到大量的投資機(jī)構(gòu)對(duì)易到的關(guān)注，有點(diǎn)疲于應(yīng)付。”他表示，在生態(tài)專(zhuān)車(chē)推出之后，會(huì)非常歡迎和開(kāi)放地跟所有有意向投資易到的機(jī)構(gòu)進(jìn)行正式的接觸。
前一段時(shí)間，“阿里入股神州專(zhuān)車(chē)”的新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱度卻不足月，終究在一片質(zhì)疑中銷(xiāo)聲匿跡。但投資之事并非空穴來(lái)風(fēng)，以阿里的實(shí)力和野心，進(jìn)一步“染指”專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃恐怕并不會(huì)輕易放棄。
近年來(lái)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出爆發(fā)式地?cái)U(kuò)張狀態(tài)，蛋糕越來(lái)越大，自然想吃的人就越來(lái)越多，雖然阿里是滴滴股東之一，但由于滴滴越來(lái)越被騰訊主導(dǎo)，所以一直想要在滴滴之外尋找新的專(zhuān)車(chē)企業(yè)進(jìn)行投資。模式不佳的神州已然被果斷拋棄，美資背景的Uber有全球的統(tǒng)一布局，應(yīng)該很難就范讓其入股，這樣看來(lái)似乎只剩下易到用車(chē)成為阿里的最佳選擇。
這并非猜測(cè)阿里會(huì)選擇易到的唯一理由，事實(shí)上，阿里與樂(lè)視的關(guān)系也正變得越來(lái)越靠近。4月12日，阿里與樂(lè)視共同宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方規(guī)劃了2016年“突破百億”的銷(xiāo)售目標(biāo)。而去年，馬云發(fā)起成立的云峰基金就參與了樂(lè)視體育A輪融資?；诎⒗锏耐顿Y需求、樂(lè)視日益親密的合作、以及易到在專(zhuān)車(chē)界的不俗實(shí)力，繼續(xù)投資易到顯得十分順理成章，所以樂(lè)視很可能在保持控股地位的同時(shí)，將一部分易到股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里。
易到加入樂(lè)視已有近半年的時(shí)間，可就在這短短的半年時(shí)間，易到在樂(lè)視大生態(tài)的幫助下發(fā)生了天翻地覆的變化，從規(guī)模到行業(yè)影響力已是今非昔比。從第一季度的表現(xiàn)來(lái)看，在“充多少返多少”的優(yōu)惠活動(dòng)推進(jìn)下，易到在3月完成了日均超50萬(wàn)的訂單規(guī)模，與行業(yè)第二名Uber的差距日趨縮小，超越Uber恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。從某第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)針對(duì)用車(chē)服務(wù)App使用情況的調(diào)查數(shù)據(jù)中也會(huì)發(fā)現(xiàn)，易到用車(chē)App人均月度使用次數(shù)和使用時(shí)長(zhǎng)，均與Uber持平。
可見(jiàn)，樂(lè)視在去年的投資如今已獲得了巨大的升值，所以阿里若想投資入股，成本也必然不是小數(shù)。以神州為對(duì)比，如果神州估值如陸正耀所說(shuō)達(dá)到了280多億，那么易到訂單是神州的數(shù)倍，估值起碼要600億。當(dāng)然樂(lè)視有可能給阿里一個(gè)友情價(jià)，那么保守估計(jì)，易到的估值起碼應(yīng)該也有500億人民幣。
周航在專(zhuān)訪中表示，在低廉的用車(chē)價(jià)格的刺激下，易到訂單量的爆發(fā)也帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，但在他看來(lái)，挑戰(zhàn)最大的是服務(wù)，易到向來(lái)以高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車(chē)輛的特色樹(shù)立獨(dú)特的品牌形象，無(wú)論市場(chǎng)格局如何變幻，服務(wù)導(dǎo)向的汽車(chē)共享理念堅(jiān)持不變。當(dāng)然，易到用車(chē)所倡導(dǎo)的服務(wù)不止針對(duì)乘客，也針對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)，易到是目前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一采用乘客司機(jī)雙向選擇模式的共享出行企業(yè)，既保證了雙方的平等權(quán)利，又通過(guò)評(píng)價(jià)體系保證了平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。在加入樂(lè)視生態(tài)，獲取雄厚的資金支持后，這份初心也始終沒(méi)有被遺忘。
實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)是投資者和被投資者共同的目標(biāo)，但在發(fā)展過(guò)程中，半路夭折的狀況屢見(jiàn)不鮮，比如頻頻爆出的“C輪死”。不過(guò)樂(lè)視與易到用車(chē)則融合地相當(dāng)默契，雙方骨子里的堅(jiān)持就像折不彎的支柱，讓這個(gè)生態(tài)圈時(shí)刻保持健康壯大。相信阿里如果真的投資易到，同樣會(huì)收獲雙贏的結(jié)果，阿里將在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域掌握更大話語(yǔ)權(quán)，易到用車(chē)也將有實(shí)力在樂(lè)視、阿里兩大巨頭的幫助下沖擊專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)頭把交椅，還是十分具有想象力的。
