這兩天，由投了滴滴的朱嘯虎一篇質(zhì)疑神州專車是偽共享經(jīng)濟(jì)的文章為發(fā)端，隨后神州專車的反駁文章及媒體輿論圈的競(jìng)相參與，引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于出行行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)與偽共享經(jīng)濟(jì)的嘴仗。出行行業(yè)內(nèi)外關(guān)于真?zhèn)喂蚕斫?jīng)濟(jì)的討論日趨熱烈。
事實(shí)上，談到共享經(jīng)濟(jì)，就滴滴而言，也并非是朱嘯虎文章中自詡的共享經(jīng)濟(jì)模式，如果說(shuō)神州是偽共享經(jīng)濟(jì)，那么滴滴一樣是偽共享經(jīng)濟(jì)。
為什么這樣說(shuō)呢?
因?yàn)榻煌ú块L(zhǎng)楊傳堂在3月14日兩會(huì)期間的全國(guó)人大新聞中心舉辦的記者會(huì)上表示，目前平臺(tái)企業(yè)推出的專車、快車等業(yè)務(wù)產(chǎn)品是以盈利為目的，屬于運(yùn)輸服務(wù)的范疇。
而對(duì)于在節(jié)假日期間或者通勤的時(shí)段不以盈利為目的、分?jǐn)偝鲂谐杀?，或者免費(fèi)友好互助的順風(fēng)車、拼車等等，才屬于共享經(jīng)濟(jì)互助出行的方式。
楊部長(zhǎng)還提到，順路拼車有利于提高交通資源的利用，對(duì)緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中明確給予了支持。
換句話說(shuō)，出行行業(yè)里真正共享經(jīng)濟(jì)互助出行是順風(fēng)車和順路拼車，而非專車和快車!
這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)互助出行的定義包含了三個(gè)重要特征：
第一、 車主不以盈利為目的
第二、 車主本人正好要出行，也就是出行路線以車主意愿為前提
第三、 不屬于專業(yè)的運(yùn)營(yíng)范疇
符合以上三點(diǎn)，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)下的互助出行。
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，無(wú)論是神州還是滴滴、也無(wú)論是Uber還是易到，確實(shí)都跟共享經(jīng)濟(jì)互助出行扯不上關(guān)系。
那么，和大家常見(jiàn)的出租車比起來(lái)專車和快車的模式到底本質(zhì)上又是什么呢?
其實(shí)專車、快車就是沒(méi)有運(yùn)營(yíng)許可的車輛(至少目前是如此)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行接單而已，而大家常見(jiàn)的巡游出租車(有運(yùn)營(yíng)許可)是通過(guò)巡游接單而已。差別僅此而已，但是核心共同點(diǎn)卻很多。
第一、 都是以盈利為目的
第二、 出行路線都是以乘客的意愿為導(dǎo)向，車主專業(yè)拉活
第三、 都是屬于交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)范疇
所以，不能因?yàn)闀r(shí)下“共享經(jīng)濟(jì)”正火，就把自己的模式生搬硬套地統(tǒng)統(tǒng)自詡為“共享經(jīng)濟(jì)”，這樣的結(jié)果，不僅邏輯和道理上不相契合，有生拉硬拽的嫌疑，反而不利于自身模式的探索和完善，更不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
既然神州專車和滴滴專車快車都不是”共享經(jīng)濟(jì)互助出行的”代表，難道中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”領(lǐng)域就沒(méi)有真正的共享經(jīng)濟(jì)的代表了嗎?
非也，嘀嗒拼車就是完全以共享經(jīng)濟(jì)互助出行模式為主的企業(yè)。
車輛與路線共享，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)互助出行
事實(shí)上，從定義來(lái)看，嘀嗒拼車完全符合共享經(jīng)濟(jì)互助出行的三個(gè)重要特征。
第一、 車主以自我出行為前提，順路分享自己的空余座位。
第二、 不以盈利為目的，拼車車主以分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用為導(dǎo)向。
第三、 順路搭載順路乘客，形式上是分享空余座位，實(shí)質(zhì)上達(dá)到了互助出行的實(shí)質(zhì)目的。
正是因?yàn)猷粥窜囎龅搅塑囕v和路線雙重共享，在我看來(lái)這才是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)模式。
出行共享更加“綠色”
眾所周知，目前一線城市人口密集，城市里最主要的交通矛盾是道路有限。道路屬于社會(huì)資源，而在北上廣深等大城市，道路資源早已成為稀缺資源，即使是在二三線城市，道路資源的匱乏、私家車的普及，都讓交通擁堵成為“城市病”。
而嘀嗒拼車是讓有其他職業(yè)的人士(非專業(yè)司機(jī))，在上下班時(shí)順路搭載乘客，一方面增加了存量車的使用效率，同時(shí)又不會(huì)帶來(lái)出行車輛的“增量”，非常有助于緩解擁堵，從而讓整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行更有效率。
所以這也是為什么政府以及楊部長(zhǎng)會(huì)積極支持和鼓勵(lì)順路拼車的原因了，正是因?yàn)檫@一模式符合城市交通發(fā)展現(xiàn)狀。
強(qiáng)粘合度的共享經(jīng)濟(jì)互助出行社區(qū)
作為共享經(jīng)濟(jì)順路出行的代表，嘀嗒拼車的用戶體驗(yàn)，跟專車等其他出行軟件的工具屬性有很大不同的。
用戶在嘀嗒拼車平臺(tái)上，能看到比例很高的頭像上傳，超過(guò)65%的注冊(cè)用戶上傳了自己的真實(shí)頭像，編輯了個(gè)性標(biāo)簽，連小區(qū)名字、所在行業(yè)等信息也被用戶標(biāo)識(shí)出來(lái)。
為什么嘀嗒拼車的用戶愿意在平臺(tái)上顯示資料?
首先，嘀嗒拼車吧頭像放上去，把愛(ài)好放上去，讓用戶覺(jué)得你是真實(shí)的、真誠(chéng)的，信息越多，便越有安全感，大家互相信任，才敢去拼。當(dāng)了解到對(duì)方是某個(gè)行業(yè)的時(shí)候，在枯燥的出行中，乘客和車主便有了更多話題和互動(dòng)。
另一個(gè)原因，就是大家很想在這里找到同類，去交朋友。所以說(shuō)嘀嗒拼車致力于搭建一個(gè)互助出行社區(qū)，在大家?jiàn)^斗于此的城市中，需要的不僅是服務(wù)和便利，更需要快樂(lè)、需要愛(ài)。
在記者看來(lái)，共享不共享只是商業(yè)模式問(wèn)題，中國(guó)的出行市場(chǎng)容量足夠大。可以說(shuō)，這是一個(gè)多元化的時(shí)代，在出行剛需面前，無(wú)論是共享經(jīng)濟(jì)的嘀嗒拼車還是非共享經(jīng)濟(jì)的神州專車，都有自己的發(fā)展空間。
與其為嘴仗浪費(fèi)時(shí)間，不如把自己的企業(yè)方向把握清楚。解決自己這一模式中的短板，把產(chǎn)品和服務(wù)做到極致，這才是未來(lái)發(fā)展的根本。
