4月15日，日前美國權(quán)威汽車雜志《Motor Trend》公布了一些所謂“蘋果汽車”概念圖，同時還有大量設(shè)計草圖，甚至有設(shè)計人員開會討論的場景，并宣稱日后會公布更多詳情。但多家美國媒體分析后認(rèn)為，這些概念圖盡管號稱是獨家的“蘋果汽車”，但更像是《MotorTrend》雜志進行的一場“頭腦風(fēng)暴”式的圓桌會議，而非根據(jù)任何可靠信息得出的結(jié)論。
對此，美國知名科技資訊媒體Appleinsider日前就透露了有關(guān)《Motor Trend》聯(lián)合美國著名設(shè)計學(xué)院藝術(shù)中心設(shè)計大學(xué)(Art Center Collegeof Design)這個圓桌會議的更多信息。
通常來說，一款車型從草圖設(shè)計到最終進入量產(chǎn)需要數(shù)年的時間，但此番《Motor Trend》僅給工業(yè)設(shè)計師加內(nèi)特-德布利(Garrett DeBry)和藝術(shù)中心設(shè)計大學(xué)數(shù)周的時間來完成這一草圖的設(shè)計工作，而他們給出的結(jié)果則是一個沒有過多裝飾性設(shè)計、內(nèi)飾空間最大化以及十分注重實際用戶體驗的蘋果汽車概念圖。
參與這一圓桌會議多方專家都認(rèn)為，用戶體驗將貫穿于整部蘋果汽車的設(shè)計流程之中。就拿前擋玻璃來說，《Motor Trend》認(rèn)為這一零部件需要擁有足夠大的尺寸來支持未來可能應(yīng)用的鐳射增強現(xiàn)實系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)的應(yīng)用則將大大提升用戶實際體驗。
由于這是一部面向未來的車型，因此專家們不得不討論一下軟件層面以及自動化駕駛技術(shù)這方面的話題。從現(xiàn)在的情況來看，近期推出的新車型無論是在軟件還是硬件配置方面都開始在向這一方面靠攏。而如果這一技術(shù)在今后大規(guī)模投入使用，這就意味著蘋果汽車將能夠為人們提供完全不同的實際體驗。因為在自動駕駛車型內(nèi)，車內(nèi)的所有人員實際上都只是乘客，并沒有傳統(tǒng)意義上的司機。
在內(nèi)飾設(shè)計方面，與會專家則認(rèn)為蘋果汽車也將不免俗的采用大量傳統(tǒng)皮質(zhì)和金屬按鈕的設(shè)計，整個中控臺則呈現(xiàn)出弧形設(shè)計用于投射虛擬現(xiàn)實畫面?？偛课挥诼迳即壍脑鰪姮F(xiàn)實企業(yè)專業(yè)蒂姆-恒澤格(Tim Huntzinger)認(rèn)為，人類駕駛員、乘客依然需要汽車給出反饋來確保自己的行車安全，因此蘋果汽車也會在前擋玻璃和儀表盤中增加音頻和畫面提示來提高用戶體驗。
當(dāng)然可以肯定的是，Siri語音助理很有可能被集成到蘋果汽車的方方面面，因此我們預(yù)計蘋果很可能會為這一產(chǎn)品開發(fā)一個全新版本的Siri。簡而言之，未來的蘋果汽車實際上就是一個大型的可連接設(shè)備，它會足夠強大，但也會在網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋不佳的地區(qū)陷入尷尬。
從現(xiàn)在的情況來看，傳統(tǒng)汽車廠商對于蘋果汽車似乎還并沒有足夠的重視。菲亞特-克萊斯勒CEO塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)似乎是少數(shù)幾個公開表示支持的汽車業(yè)高管，他曾公開表示自己很有興趣與蘋果公司合作聯(lián)合研發(fā)汽車。
“我認(rèn)為，我們之間將會有一種信任感，我們有能夠引起蘋果興趣的部分。”馬爾奇奧尼說道。
事實上，雖然汽車業(yè)已經(jīng)存在了100多年的時間，但這一產(chǎn)業(yè)卻極少迎來變革。不過在過去20年的時間里，包括智能行車系統(tǒng)、電子傳統(tǒng)以及傳電動汽車這些技術(shù)的出現(xiàn)似乎在逐漸推動這一產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。因此，我們十分期待看到蘋果汽車如果真的出現(xiàn)是否會對這一行業(yè)產(chǎn)生類似于iPhone之于智能手機般的顛覆性影響。
