英特爾宣布收購(gòu)意大利半導(dǎo)體制造商Yogitech，該公司專注為機(jī)器人和無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)芯片。
Yogitech芯片的特別之處在于，它能夠通過(guò)感應(yīng)器和攝像頭收集和處理無(wú)人駕駛汽車周圍的環(huán)境信息，并用以指導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車的行駛，防止發(fā)生可能的碰撞。
英特爾希望采用Yogitech公司的技術(shù)，并將它整合到英特爾為無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)的芯片中。此前，Yogitech公司已與多家與英特爾競(jìng)爭(zhēng)的主流芯片制造商進(jìn)行了合作，包括德州儀器、ARM和東芝。
這是英特爾在過(guò)去一年中收購(gòu)的第二家半導(dǎo)體制造商。去年，它收購(gòu)了可編程芯片制造商Altera。這種可編程芯片可以通過(guò)實(shí)時(shí)軟件更新進(jìn)行升級(jí)，可讓芯片制造商以更低的成本迅速添加新的功能。它在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備如聯(lián)網(wǎng)汽車中具有很廣闊的應(yīng)用前景。
英特爾希望通過(guò)開(kāi)發(fā)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的芯片來(lái)幫助它挽回在PC電腦業(yè)務(wù)方面減少的營(yíng)收。針對(duì)PC電腦的芯片業(yè)務(wù)一直是英特爾的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，但是現(xiàn)在仍有一些障礙限制了它的推廣。盡管如此，它的市場(chǎng)前景是非常廣闊的。
市場(chǎng)研究公司BI Intelligence的高級(jí)分析師約翰•格里諾(John Greenough)匯編整理了一份有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的詳細(xì)報(bào)告，該報(bào)告研究了科技公司在推廣無(wú)人駕駛汽車過(guò)程中遇到的各種障礙以及取得的各種進(jìn)步。而且，它還調(diào)查研究了全世界范圍內(nèi)哪些地方的人最希望看到無(wú)人駕駛汽車。
下面是這篇報(bào)告中的要點(diǎn)：
1. 現(xiàn)在阻礙無(wú)人駕駛汽車上路的路障有三個(gè)：a. 汽車零部件價(jià)格高昂;b. 消費(fèi)者對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的信任程度偏低;c. 適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的新交規(guī)尚未出臺(tái)。在過(guò)去六個(gè)月中，人們?cè)诳朔@三大障礙方面已取得了一些進(jìn)步。
2. 由于新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的公司正在通過(guò)各種不同的創(chuàng)新手段發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一直在不斷地完善之中。無(wú)人駕駛汽車所需要的零部件的價(jià)格也一直在下降。
3. 在過(guò)去兩年中，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的信任度已有所提升。
4. 加利福尼亞州是美國(guó)首個(gè)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車起草新交規(guī)的州。新的交規(guī)草案規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車必須配備一名司機(jī)坐在方向盤(pán)后。這使得谷歌(微博)和打車服務(wù)Uber打造無(wú)人駕駛的士的想法落空了。
