2016年4月，一直致力于為新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供可量化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)的艾瑞咨詢集團(tuán)，發(fā)布了一份“2016年中國移動(dòng)端出行服務(wù)市場研究報(bào)告”，嘀嗒拼車成為艾瑞咨詢“中國移動(dòng)端拼車市場企業(yè)案例研究”范本。
在過去的一年多里，嘀嗒拼車已覆蓋了50余座城市，擁有4000萬用戶、700萬車主，位居國內(nèi)第三大出行平臺(tái)，成為中國拼車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。艾瑞以嘀嗒拼車作為案例研究對(duì)象，深度分析了嘀嗒拼車自2014創(chuàng)建至今的成長之路，包括發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)品服務(wù)等方面。
嘀嗒為什么要做拼車?
最早生出打造“拼車平臺(tái)”的想法，其實(shí)緣于嘀嗒拼車CEO宋中杰兩年前的一次打車經(jīng)歷，“當(dāng)時(shí)我在國貿(mào)參加完一個(gè)會(huì)議，要去中關(guān)村，那天限號(hào)，只能打車，結(jié)果等了20分鐘，都沒攔下一輛空車，當(dāng)時(shí)站路邊，身旁還有幾位打車的路人，看著一輛輛空載的私家車呼嘯而過，有人開著空車，有人卻打不上車，如果能有個(gè)平臺(tái)，將這些私家車資源整合利用起來，號(hào)召這些私家車主來搭載和他們順路的乘客，不就能解決大家打車難的問題了?”宋中杰談到創(chuàng)建嘀嗒拼車的初衷時(shí)說。
后來，嘀嗒拼車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的核心成員聚到一起，決定將最初的想法變成現(xiàn)實(shí)：打造一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的互助出行平，嘀嗒拼車從此誕生。
城市白領(lǐng)上下班拼車出行神器
大概在2015年5月，有了“嘀嗒拼車”的雛形。
拼車是讓有其他職業(yè)的人士(非專業(yè)司機(jī))，在上下班時(shí)順路搭載乘客，一方面增加了存量車的使用效率，同時(shí)又不會(huì)帶來出行車輛的“增量”，非常有助于緩解擁堵、減少油耗，車主、乘客雙方還能分?jǐn)偝鲂谐杀?。正因如此，嘀嗒拼車從?chuàng)業(yè)之初，就獲得了來自北京市政府的大力支持。
2014年9月，嘀嗒拼車一對(duì)一拼車服務(wù)模式上線。
當(dāng)“一對(duì)一拼車模式”運(yùn)營成熟后，車主在上下班接單過程中，能通過軟件搜索出不少與自己出發(fā)時(shí)間、行程匹配的乘客。“如果在保持原有“順路拼車”屬性基礎(chǔ)上，車主再多拉一名順路乘客，一輛車、一條路便可解決多人出行問題了。“嘀嗒拼車的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人如是說。
2015年11月初，“拼車1+1”版本上線了，乘客下單接受“1+1”，出行費(fèi)更低。
從“上下班短途”到“長途領(lǐng)域”，“城際拼車”順勢而生
“出行難”一直是中國一大民生問題，從春運(yùn)、或平日里的短途運(yùn)輸，我們不難發(fā)現(xiàn)，出行市場頻頻遭遇“一票難求”、“交通癱瘓”等問題，人們在出行方式上，一般以飛機(jī)、火車、大巴為主，但并非每樣交通工具都能做到盡善盡美。比如飛機(jī)，看似抵達(dá)目的地所用時(shí)間最短，實(shí)則時(shí)間成本最大;乘坐動(dòng)車高鐵，速度和舒適度皆能滿足需求，但費(fèi)用也較高，而且一些城市并未開通高鐵;大巴，也是大眾常選擇的一種交通工具，但大巴的舒適體驗(yàn)最差，環(huán)境較為吵雜。
那么，如何有效緩解這一局面呢?
2015年11月下旬，嘀嗒拼車推出了“城際拼車”，將“順路”概念從“上下班旅途”延展到“長途領(lǐng)域”，為起點(diǎn)與終點(diǎn)城市一致的車主和乘客，提供遠(yuǎn)距離的順路出行。在今年的“春運(yùn)大潮”中，我們很多用戶都選擇拼車回家，嘀嗒拼車的大數(shù)據(jù)顯示，從1月24日至2月7日，全國范圍內(nèi)使用嘀嗒拼車回家過年的訂單總數(shù)達(dá)141萬，合計(jì)共有225萬名乘客通過嘀嗒拼車返鄉(xiāng)過年，相當(dāng)于增開了4.5萬輛51座大巴車。“拼車返鄉(xiāng)”作為除飛機(jī)、火車、大巴之外的第四種跨城出行方式，有效分擔(dān)了各大交通樞紐的客流壓力，也是對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的深度踐行。
嘀嗒拼車涉足“快遞領(lǐng)域”，“嘀嗒·順路送”上線了
在這過程中，嘀嗒拼車產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)基于“順路”概念，還能衍生出其他功能，嘀嗒的用戶在使用軟件過程中，也發(fā)現(xiàn)、“創(chuàng)造”出了一些新功能，給產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)做產(chǎn)品帶來許多啟發(fā)。有次，一位車主在嘀嗒論壇留言，他接了一名乘客的單，那位乘客沒搭乘，卻給了他一個(gè)紙盒和一名收件人聯(lián)系方式，委托他帶到終點(diǎn)。
這個(gè)故事讓嘀嗒拼車有了推廣“順路送”功能的想法，車主順路拼得一位乘客的同時(shí)，還可以接一單物品的送遞服務(wù)，這段路不僅滿足了乘客出行需求，還有效利用了汽車閑置空間、解決了物品急送問題，滿足了同一路段上各個(gè)人群的需求。這也是“嘀嗒拼車順路送”結(jié)合“共享經(jīng)濟(jì)”理念開啟的新里程。
三五好友拼車出游，“嘀嗒·周邊游”來了
除了主要解決城市白領(lǐng)上下班的出行問題，那么，工作日之外的出行需求如何得到滿足?為此，嘀嗒拼車做了一次全面的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不少白領(lǐng)在結(jié)束一周忙碌的工作后，都期待周末去近郊，來一次短暫的放松休憩，比如冬天找個(gè)地方泡溫泉、滑雪，春天踏青、爬山……所以城市人群近郊出行比重就會(huì)加大，沒有車的出行人士面對(duì)的最大難題就是——乘車、返程等問題。
基于大量用戶的需求，嘀嗒拼車于2016年1月上線了“周邊游產(chǎn)品”，盡管不少網(wǎng)站都在做“周邊游”，但嘀嗒拼車仍秉承“共享車輛、互助出游”的模式，延續(xù)了車主與乘客間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接送，還特設(shè)返程功能，解決了“有去無回”的尷尬出行局面，使出游更盡興，如預(yù)約去程的基礎(chǔ)上，再預(yù)定返程，返程的價(jià)格僅是單程的半價(jià)，節(jié)約了更多出行費(fèi)用，在共享車主的閑置座位的同時(shí)，雙方都享受到了便捷實(shí)惠。
周邊游本就是一個(gè)放松的事情，車主與乘客結(jié)伴而行，路途不再枯燥，雙方還能一同游玩，游玩時(shí)的見聞?dòng)譃殡p方提供了豐富的聊天話題。
嘀嗒周邊游拼車將線上的拼車轉(zhuǎn)為線下的社交，為拼車提供了新的社交模式。
670萬人“關(guān)注”拼友，200萬人使用“添加好友”
作為擁有4000萬用戶的嘀嗒拼車，“拼車功能”成為連接車主和乘客的平臺(tái)，換種說法，拼車是將車主和乘客“約”在一起，兩個(gè)陌生人，通過約車相聚，不同的職業(yè)、不同的年齡、不同的性別，發(fā)生了很多有趣的故事。許多用戶通過拼車，成為了好哥們兒、好姐妹，有的通過拼車得到了工作機(jī)會(huì)，有些還成為男女朋友甚至走進(jìn)了婚姻殿堂……
可以看出，嘀嗒拼車一直在追求“用戶體驗(yàn)最好”，并在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上進(jìn)行了非常多的社會(huì)化延展，如車主和乘客互評(píng)環(huán)節(jié)、搖一搖選擇車主、車主關(guān)注乘客等功能，讓軟件更具趣味性和人性化。
2016年3月8日，嘀嗒拼車“嘀嗒好友”功能上線，與其他社交軟件不同的是，嘀嗒拼車是將線下社交轉(zhuǎn)為線上社交，你的通訊錄好友、或曾和你拼過車的車主、順路乘客，都會(huì)出現(xiàn)在“好友欄”，以見面為提前的社交，是在熟悉對(duì)方相貌、談吐、性格的基礎(chǔ)上，完成進(jìn)一步交流的需求，避免互聯(lián)網(wǎng)虛擬社交的尷尬和不安全性。
從一種出行理念，到一款出行軟件，再到一種讓人依賴的出行方式，繼續(xù)演化為一群優(yōu)質(zhì)用戶，一系列生活社交體驗(yàn)……嘀嗒拼車一直希望將“出行”和“社交”融為一體。根據(jù)用戶特點(diǎn)，嘀嗒拼車還開展了各類線上線下活動(dòng)，來增強(qiáng)用戶之間的粘性，而且針對(duì)車后市場做了一系列動(dòng)作，讓其與競品形成差異化，不過，這只是冰山一角，未來，嘀嗒拼車將會(huì)有怎樣的創(chuàng)新和突破，讓我們一起期待吧。
