特斯拉的Model 3的橫空出世引爆了市場的熱情。
短短三天，售價3.5萬美元的特斯拉Model 3接到的訂單已經達到27.6萬輛，要知道，特斯拉從成立到今天銷售的汽車數量也才10.7萬臺。
我們看到媒體鋪天蓋地的報道，特斯拉門店前排隊交1000美元定金的人絡繹不絕，有人早上6:45就去排隊，結果發(fā)現(xiàn)前面還有100多人等著。關鍵是，就算交了定金也還得兩年才能拿到車，而且特斯拉是出了名的“拖延癥”患者，用戶常常要等待更久的時間，最后付的價格也會預期的高。
自2月底觸及一年來新低之后，特斯拉的股價已經飆升了60%。在A股市場上，充電樁概念、電動車概念也大漲，領跑各版塊。
無論從哪個角度來看，Model 3所引發(fā)的現(xiàn)象是近來罕見的，唯一能與之相比的大概就只有蘋果和iPhone了。
狂熱
華爾街見聞此前曾介紹過，作為特斯拉進軍大眾汽車市場的一款平價車型，Model 3被不少分析人士認為是一項革命性的產品，汽車業(yè)將迎來iPhone時刻。
海通證券信息設備分析師陳平團隊在報告中寫到：
特斯拉之所以讓人“著迷”，絕不僅僅是因為更環(huán)保的新能源電池，因為從電力成本和充電方便性角度來看，電動車都不足以讓人“瘋狂”。我們認為，特斯拉的最有價值的是包括它先進的自動駕駛系統(tǒng)在內的十足科技感，是其區(qū)別于其他新能源車和汽油車的根本。
以自動駕駛與車聯(lián)網趨勢為特點的汽車電子產業(yè)，是有望接替智能手機成為驅動電子產業(yè)發(fā)展的下一個動力。電子行業(yè)上一波投資機會來自于智能手機替代功能手機帶來的手機產業(yè)鏈重新構造的過程，蘋果是這一波浪潮中的主導者與“弄潮兒”。
而電子行業(yè)下一波的大機會，我們認為可能將是汽車從當前的“代步”的功能性向智能化網絡化方向發(fā)展，在這個發(fā)展過程中，汽車的電子化程度化越來越高，汽車電子投資機會是一個大金礦。
在當前階段，海通認為特斯拉有可能成為汽車行業(yè)的蘋果，理由有：
1)他們所處的行業(yè)大背景類似，汽車行業(yè)當前所處階段很像手機行業(yè)在 2005~2010 年左右的階段，當時手機智能化的勢頭正起，而且出現(xiàn)了一條大鯰魚——蘋果，憑借其完美的用戶體驗，顛覆了整個手機產業(yè)，將手機智能化趨勢推向高潮。而在當前階段，汽車行業(yè)的智能化、網絡趨勢也已經確立，而致力于最具創(chuàng)新力技術的特斯拉的出現(xiàn)，為人們帶來最極致的駕乘體驗;
2)任何行業(yè)都可能受限于傳統(tǒng)的利益與創(chuàng)新思路，行業(yè)的顛覆者往往是來自于新進入者，當年手機業(yè)的蘋果，如今的汽車業(yè)的特斯拉都具備這樣的特點;
3)任何一個偉大的企業(yè)都需要一位富有遠見而又近似偏執(zhí)的領導者，史蒂夫-喬布斯(SteveJobs)是卓越的高管，蘋果能夠相繼推出 iPod、iPad、iPhone、iTune 等驚世產品，而馬斯克(Elon Musk)的成功并不亞于喬布斯，創(chuàng)建的 PayPal、SpaceX 和 TeslaMotor 為他贏得了世界性的聲譽。
冷水
但是特斯拉要成為汽車中的蘋果也面臨幾個巨大的問題，微信公眾號“點拾”在文章中提到：
1)越來越多的競爭。當年蘋果出iPhone，人家諾基亞，黑莓啥的都不重視。今天其他大車廠都開始推出自電動車。包括Bolt，Leaf等。Bolt未來會比Model III更便宜。寶馬I8的逼格比特斯拉Model S更高;
2)迅速上產能的限制。蘋果當年通過富士康迅速上了產能，一下子將這款手機在全球普及了。但汽車是難以做到的。特斯拉最終能否外包產能給中國，讓其他國家?guī)椭溲杆偕袭a能。即使一年20萬輛的產量，和全球每年上千萬臺汽車出貨量比也是不夠的;
3)企業(yè)的護城河在于高毛利和用戶粘性。特斯拉如何能夠通過賣汽車賺錢。偉大的產品一定不是性價比高的;
4)手機大家不在乎撞機?，F(xiàn)在聚會基本上不是蘋果就是小米。很難分辨這是誰的。但是如果特斯拉真的做大，大家是否會擔心撞車呢?假設特斯拉真的滲透率普及，去一個超市停車場全部都是特斯拉。這種感覺也很奇怪。也會導致用戶不想再買的意愿。
“顯然，Musk是一個偉大的創(chuàng)業(yè)者，但從護城河來看，特斯拉遠遠不如蘋果。”文章提到，蘋果的毛利率是全球最高的手機廠商。通過其軟件的部分IOS系統(tǒng)，抓住用戶粘性，然后銷售硬件賺錢。買蘋果是為了其系統(tǒng)，而不是僅僅買手機的性能。但是特斯拉的壁壘在哪里呢?品牌的逼格會很快消失的，如果沒有那些讓消費者持續(xù)下去的信仰。
