谷歌無(wú)人駕駛汽車
北京時(shí)間3月15日消息，據(jù)路透社報(bào)道，谷歌無(wú)人駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在美國(guó)國(guó)會(huì)作證，呼吁國(guó)會(huì)授予交通部更多權(quán)力，加速無(wú)人駕駛汽車獲準(zhǔn)在美國(guó)上路。
谷歌無(wú)人駕駛汽車部門主任克里斯·厄姆森(Chris Urmson)的證詞顯示，他將向參議院商業(yè)委員會(huì)建議，國(guó)會(huì)應(yīng)當(dāng)授予交通部新權(quán)力，以幫助無(wú)人駕駛汽車獲準(zhǔn)在美國(guó)上路。
證詞稱，“我們建議國(guó)會(huì)迅速采取措施，授予交通部長(zhǎng)批準(zhǔn)救生技術(shù)創(chuàng)新的權(quán)力。新授權(quán)將允許廠商部署安全水平符合或超過(guò)現(xiàn)有聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新性安全技術(shù)。”
主流汽車廠商和科技公司在競(jìng)相開發(fā)、銷售無(wú)人駕駛汽車，但它們抱怨各州和聯(lián)邦法律法規(guī)不利于無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試、上路。加利福尼亞州去年12月發(fā)布的交通規(guī)則草案，禁止沒有人工控制功能的無(wú)人駕駛汽車上路，而且要求司機(jī)必須有駕照。
谷歌對(duì)加利福尼亞州的交通規(guī)則草案感到失望。厄姆森在證詞中說(shuō)，“如果各個(gè)州都自行其是，無(wú)人駕駛汽車將無(wú)法跨州行駛，這會(huì)嚴(yán)重影響其發(fā)展。”證詞稱，聯(lián)邦交通規(guī)則中的許多要求對(duì)無(wú)人駕駛汽車是沒有必要的，例如后視鏡。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”)1月份表示，它可能修訂車輛安全規(guī)則，使更多無(wú)人駕駛汽車能在美國(guó)上路行駛，推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。
NHTSA上周五表示，不帶方向盤的無(wú)人駕駛汽車上路行駛面臨很大法律障礙。
美交通部部長(zhǎng)安東尼·?？怂?Anthony Foxx)1月份表示，NHTSA將在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)制定無(wú)人駕駛汽車交通規(guī)則。交通部上個(gè)月稱，根據(jù)聯(lián)邦法律，操縱無(wú)人駕駛汽車的人工智能系統(tǒng)被視作司機(jī)。
谷歌計(jì)劃“很快”提供能在美國(guó)上路銷售的無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)最近谷歌遭遇了挫折，2月14日，谷歌一輛無(wú)人駕駛汽車與公交車相撞。谷歌稱它已經(jīng)對(duì)軟件進(jìn)行了修改，避免類似事故再次發(fā)生。
另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，厄姆森在證詞中還表示，無(wú)人駕駛汽車可能給美國(guó)交通領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)革命，政府將因此能減少對(duì)道路、停車場(chǎng)和公交系統(tǒng)的投入。
無(wú)人駕駛汽車支持者稱，通過(guò)所有權(quán)共享和按需汽車服務(wù)，無(wú)人駕駛汽車能減少道路和城市空間的占用。
汽車廠商和科技公司對(duì)無(wú)人駕駛汽車的熱情正值美國(guó)交通事故死亡人數(shù)不斷上升之際。NHTSA估計(jì)，2015年交通事故死亡人數(shù)比2014年的32675人上升了10%。
厄姆森說(shuō)，“交通部預(yù)計(jì)，未來(lái)30年無(wú)人駕駛汽車將在降低交通成本、提高道路使用效率和釋放現(xiàn)有停車場(chǎng)方面發(fā)揮重要作用。目前美國(guó)停車場(chǎng)占地面積達(dá)到3000平方英里(7700平方公里)。
杜克大學(xué)的瑪麗·卡明斯(Mary Cummings)也將在這次聽證會(huì)上作證。她將提醒國(guó)會(huì)議員，在允許無(wú)人駕駛汽車上路前，聯(lián)邦政府需要對(duì)它進(jìn)行更多研究和測(cè)試。
