蘋果還沒(méi)有制造汽車。谷歌已經(jīng)在設(shè)計(jì)汽車，它準(zhǔn)備將小型無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)外包給其它企業(yè)。一些新興汽車商已經(jīng)開(kāi)始銷售汽車，比如特斯拉，2015年特斯拉生產(chǎn)了5萬(wàn)輛汽車。與此同時(shí)，單看美國(guó)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)每年要制造和銷售1750萬(wàn)輛汽車和卡車?，F(xiàn)實(shí)和高度投機(jī)的未來(lái)憧憬之間存在巨大的差距，這種差距沒(méi)能阻止權(quán)威人士、科技和汽車觀察家作出一個(gè)猜測(cè)：蘋果和谷歌將成為汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆者。
一些專家認(rèn)為，谷歌可能會(huì)自己開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)原型產(chǎn)品，然后與中國(guó)汽車制造商、亞洲合同制造商(比如鴻海精密旗下的富士康)合作生產(chǎn)。考慮到蘋果大量的iPhone和iPad制造是在中國(guó)進(jìn)行的，一些人理所當(dāng)然地猜測(cè)蘋果不會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)汽車，而是在中國(guó)。
想法很誘人，但它忽視了一個(gè)重要的事實(shí)：組裝智能手機(jī)和制造汽車是完全不同的。特斯拉是目前技術(shù)最先進(jìn)的汽車制造商之一，它必須在巨大的工廠里生產(chǎn)汽車，這些工廠利用昂貴而龐大的機(jī)器人和大型機(jī)械設(shè)備來(lái)彎曲鋼鐵，其中的一座工廠位于北加利福尼亞州。再看看其它美國(guó)的汽車制商，它們?cè)诿绹?guó)銷售的汽車大多是在美國(guó)本土生產(chǎn)的。底特律三巨頭，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的日本和德國(guó)汽車制造商，它們都選擇在美國(guó)南部各州生產(chǎn)汽車。
一些汽車產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到墨西哥，在過(guò)去的一段時(shí)間里，墨西哥將自己塑造成美國(guó)企業(yè)的NAFTA(北美自由貿(mào)易協(xié)定)制造合作伙伴，它投資打造了一條汽車供應(yīng)鏈。
中國(guó)發(fā)號(hào)施令
中國(guó)完全不同。福特、通用汽車、大眾及其它汽車制造商都在中國(guó)制造汽車，然后用人們熟悉的品牌銷售，如果拒絕與中國(guó)合作伙伴建立合資公司，它們就無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這樣的安排無(wú)疑是一種妥協(xié)：外國(guó)汽車制造商如果想擠進(jìn)龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)就必須分享自己的研發(fā)成果。
合作是不對(duì)等的，中國(guó)汽車制造商不甘心只是成為西方設(shè)計(jì)的組裝線，它們想發(fā)展為強(qiáng)大的國(guó)家制造基地。在生產(chǎn)別克的同時(shí)，它們也生產(chǎn)中國(guó)品牌的汽車和卡車。
談到蘋果和谷歌，如果要在中國(guó)生產(chǎn)汽車，看起來(lái)它們要將消費(fèi)產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍圃焐?。從理論上說(shuō)是可能的：改變汽車的設(shè)計(jì)，將它當(dāng)成連網(wǎng)消費(fèi)電子科技的一部分來(lái)生產(chǎn)。但從實(shí)際上看，汽車制造方可能會(huì)追趕上領(lǐng)先者，甚至連創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛汽車也不例外，特斯拉已經(jīng)清楚這一點(diǎn)了。
利潤(rùn)率承受壓力
整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率就10%左右，在糟糕的年代更低，而蘋果汽車的利潤(rùn)率可能會(huì)達(dá)到30%。如果你認(rèn)為蘋果和谷歌會(huì)將全電動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)出售給中國(guó)客戶，讓中國(guó)而不是歐美成為自己的主要市場(chǎng)，那可能是因?yàn)槟愫雎粤艘恍┢渌囊蛩兀褐袊?guó)大城市堵車嚴(yán)重，對(duì)無(wú)人駕駛汽車而言簡(jiǎn)直是噩夢(mèng);中國(guó)的道路系統(tǒng)正在發(fā)展中，它更適合卡車和SUV。
拋開(kāi)蘋果和谷歌不談，其它汽車商會(huì)繼續(xù)在美國(guó)之外制造汽車，因?yàn)閬喼薜膭趧?dòng)力便宜，然后它們會(huì)從亞洲進(jìn)口汽車。蘋果已經(jīng)用同樣的策略取得了巨大的成功，至于汽車卻不太可能;制造一些傳統(tǒng)汽車是可能的，但要制造顛覆性汽車卻完全不可能。
