特斯拉老板伊隆·馬斯克心直口快，在造車這件事情上，尤其喜歡吐槽蘋果。
比如對于遮遮掩掩的蘋果汽車項目，就一針見血，“在你招了數(shù)千名工程師的情況下，有些事情是很難掩飾的”，再比如面對蘋果的頻繁挖角，毫不客氣的表示，“我們總是將蘋果戲稱為‘特斯拉回收站’，如果你在特斯拉不成功，就去蘋果吧”。
人事危機
蘋果造車計劃逐漸的浮出水面，一定程度上離不開人事動態(tài)的曝光，這其中就包括從特斯拉挖角工程師和招聘團隊。
而對于離職的員工，正如前面所說，伊隆·馬斯克毫不客氣，但特斯拉之所以在挖人這件事情上頗為敏感，蘋果只不過是出氣筒，實質(zhì)上是因為頻繁的人事變動掩藏著人員配置的危機，當(dāng)然，你可能覺得人事變動有點夸張，但不可否認，特斯拉的高管變動確實很頻繁。
比如中國區(qū)，2014-2015年不到兩年的時間里，包括中國區(qū)首席市場官金俊、中國區(qū)總裁吳碧瑄、中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在內(nèi)的高管悉數(shù)離職。
中國有句話，“缺什么補什么”，相比過去一段時間，特斯拉從對手那里挖來的包括高管、工程師及普通員工的規(guī)模元朝大疆、法拉第未來、谷歌等公司從特斯拉挖人的規(guī)模。
根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，在1年之前，特斯拉從蘋果內(nèi)部挖走的頂尖人才規(guī)模就高達150人，而為了反制特斯拉，蘋果也加大了策反力度，承諾入職發(fā)放25萬美元的獎金，外加漲薪60%的條件。
銷量上不去
特斯拉在中國市場頗受追捧，一些人甚至打起了租賃掙錢的主意，日租費用5萬到8萬的消息在2014年頻繁的出現(xiàn)，而面對這種光環(huán)，特斯拉對于中國市場的銷量頗具信心，先后在2014年將中國區(qū)的銷量從3000輛提到5000輛和10000輛，最后的結(jié)果是只達到了30%。
根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，2014年特斯拉全年海關(guān)進口4800輛，全年的上牌量只有2499輛，大量的庫存直接給特斯拉潑了一盆冷水。
銷量問題在2015年并沒有好轉(zhuǎn)，2015年前9個月，中國市場的銷量只有3025輛，仍然不及10000輛的目標，最后伊隆·馬斯克臨時將年度目標下調(diào)至5000輛，而在此之前，伊隆·馬斯克對中國市場的預(yù)期是“超越美國成為特斯拉全球最大的市場，貢獻三分之一的銷量”，但對于現(xiàn)實，卻發(fā)出了“2015年中國的銷量出奇的差”的感慨。
特斯拉在中國市場失利，被概括為價格昂貴、充電難、充電樁不兼容等幾個方面，尤其是在應(yīng)對中國市場政策變動方面，動作非常的緩慢，新國標發(fā)布之前半年就有相關(guān)的兼容傳聞，但是在新國標發(fā)布之后近1個季度，相關(guān)的部署仍然停留在口頭上。
“不能量產(chǎn)”
2015年8月份，路透社發(fā)布一篇報道，稱特斯拉正處于危急時刻，其中核心的一點“按照特斯拉的運營虧損來計算，公司每售出一輛Model S，虧損就增加4000美元”。
這種現(xiàn)狀也給陰謀論者留下了一個疑問，特斯拉一直“不能量產(chǎn)”，是真的卡在了量產(chǎn)上，還是根本就不想量產(chǎn)，很關(guān)鍵的一點，特斯拉現(xiàn)在整體的銷量上不去。
每經(jīng)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從2015年9月開賣以來，Model X在整個第四季度的交車量只有208輛，前三個月的總量更是只有15臺，而在當(dāng)年的三季度財報中，特斯拉把問題歸結(jié)為零件短缺，甚至在今年1月底把車門供應(yīng)商告上了法庭，這似乎是在向外界傳遞，“不是我不想量產(chǎn)，是隊友坑了我”。
如果說特斯拉確實碰到了量產(chǎn)的問題，那么這個問題應(yīng)當(dāng)值得重視，一個季度只能交付200輛車的產(chǎn)能對于一款跳票近兩年的產(chǎn)品來說，確實不理想，尤其是在Model X已經(jīng)積壓了25000個訂單的情況下，相比之下，日產(chǎn)LEAF在2015年9月-11月交付量平均保持在1000輛以上，寶馬i8的月平均交付量也能保持在近150輛。
還有一個需要關(guān)注的話題，在Model X還沒有解決量產(chǎn)問題，而主打低價的Model 3也已經(jīng)發(fā)布，隨著這樣新品的發(fā)布和量產(chǎn)的難解，問題會像滾雪球一樣困擾特斯拉，越滾越大。
