去年在中國待了75天的Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，上周再度來華，出席了包括央視《對話》欄目在內(nèi)的一系列公開和非公開活動。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資，其中部分資金定向投給了中國優(yōu)步。
中國優(yōu)步成功完成B輪融資，打消了之前市場上聲稱其融資不順的傳言，也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開叫板的底氣。他稱，優(yōu)步在中國的市場份額已有30%，他還幫滴滴算了一賬，說滴滴每周燒掉7000-8000萬美元的話，一年就要燒掉近40億美元。
特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱,滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍，他還表示，優(yōu)步要比滴滴更燒錢，去年中國優(yōu)步虧損15億美元，其中大部分被用于市場補(bǔ)貼。
盡管滴滴和優(yōu)步對彼此在中國市場的地位的認(rèn)識存在分歧，但毫無疑問的是——專車市場的格局遠(yuǎn)未確定，滴滴和優(yōu)步，都不得不嚴(yán)密提防對方的進(jìn)攻。
那么問題來了，從產(chǎn)品、運營、資本、團(tuán)隊等維度看，滴滴和優(yōu)步哪家的實力更強(qiáng)?它們各自的優(yōu)勢和軟肋又在哪里?這是本文希望回答的問題。
在行文之前，記者采訪了滴滴專車運營負(fù)責(zé)人孫樞、優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪、某汽車租賃公司董事長馬強(qiáng)。此外，本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪，以及對Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優(yōu)步戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄的采訪。
產(chǎn)品：優(yōu)步技高一籌，滴滴創(chuàng)新力強(qiáng)
2010年，Uber在美國硅谷成立，目前已在全球60個國家和地區(qū)、超過340個城市開展業(yè)務(wù)。2014年，Uber正式進(jìn)入中國市場，目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)21個城市。Uber由專車業(yè)務(wù)起家，其在2014年8月推出的低價專車“人民優(yōu)步”成為了攻取中國市場的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。
滴滴出行則由滴滴打車和快的打車在2015年情人節(jié)合并而來，從打車起步，目前已經(jīng)發(fā)展成出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等七條產(chǎn)品線，覆蓋全國超過400個城市。
作為移動出行行業(yè)的開創(chuàng)者，Uber在產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有優(yōu)勢，比如其倡導(dǎo)的實時派單、不接受預(yù)約、動態(tài)調(diào)價、鼓勵拼車等理念，已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。
與Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴從打出租車業(yè)務(wù)起家，最初只能作為出租車司機(jī)的輔助工具存在，所以采用了搶單機(jī)制、鼓勵預(yù)約、手動加價等做法，但這些理念并不適用于專車產(chǎn)品。所以我們看到，為了追求效率，滴滴逐漸改革了自己的產(chǎn)品，向Uber的做法靠攏。
專車軟件的邏輯看似簡單，但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復(fù)雜，接受記者采訪的多數(shù)人士認(rèn)為，在這一方面，Uber顯然比滴滴更有優(yōu)勢。
當(dāng)然，滴滴在產(chǎn)品方面的優(yōu)點也不少。比如，界面和交互更符合中國用戶的操作習(xí)慣，支付方式更多樣，業(yè)務(wù)線多、能夠滿足用戶各類需求等等。滴滴專車運營負(fù)責(zé)人孫樞還向記者表示，滴滴在技術(shù)方面的投入十分巨大，大約有60%的滴滴員工都在從事產(chǎn)品和技術(shù)工作。
總體而言，在產(chǎn)品這一維度，優(yōu)步略勝滴滴。
運營：滴滴接地氣，優(yōu)步逼格范
出行類產(chǎn)品存在的意義是——連接司機(jī)(車輛)和用戶、匹配供求，所以，產(chǎn)品本身的功能并不是最主要的，供給端和需求端的能力才更重要。
為了搶占司機(jī)和用戶，滴滴、優(yōu)步一直在進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時坦承過去一年中國優(yōu)步燒掉了十幾億美元。這些錢用來補(bǔ)貼司機(jī)——讓他們愿意用優(yōu)步拉活，補(bǔ)貼乘客——讓他們愿意用優(yōu)步打車。
當(dāng)然，滴滴也在做同樣的事情。對于大部分司機(jī)和乘客來說，他們對于打車軟件的忠誠度很低，補(bǔ)貼可以成為吸引他們的關(guān)鍵理由。所以，滴滴和優(yōu)步的補(bǔ)貼戰(zhàn)還會持續(xù)，誰也不敢輕易放棄，因為放棄補(bǔ)貼就等于放棄市場。
特拉維斯·卡蘭尼克在去年6月的時候曾表示，優(yōu)步中國每天的訂單量為100萬單。雖然最近他沒再透露最新的數(shù)字，但優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪告訴記者，最近幾個月優(yōu)步的訂單量暴漲，以北京地區(qū)為例，三個多月增長了20多倍。
不久前滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，滴滴專車平均日訂單約為400萬單。假設(shè)優(yōu)步的日均訂單略有增長，那么滴滴很可能是其2-3倍。
雖然補(bǔ)貼可能是吸引司機(jī)和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求側(cè)，我們看到優(yōu)步的營銷能力更強(qiáng)，各個城市都能結(jié)合自己的特色推出十分創(chuàng)新的營銷活動，優(yōu)步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶，走的是高冷、逼格路線。
而滴滴的優(yōu)勢則在供給側(cè)，滴滴目前已經(jīng)與市面上大多數(shù)的汽車租賃公司達(dá)成合作，甚至由滴滴統(tǒng)一招聘和派遣司機(jī)，從而提高供給總量和供給的服務(wù)質(zhì)量。而在需求側(cè)，滴滴企業(yè)客戶的表現(xiàn)也要優(yōu)于優(yōu)步;此外，滴滴的平臺效應(yīng)，也對吸引用戶和留存用戶起著十分重要的作用。
總體而言，在運營這一維度，滴滴要比優(yōu)步表現(xiàn)更好。
資本：滴滴現(xiàn)金多，優(yōu)步有靠山
有著深厚投行經(jīng)驗的柳青加盟滴滴后，極大得補(bǔ)充了滴滴的融資能力。去年9月，程維在達(dá)沃斯論壇上確認(rèn)滴滴已經(jīng)完成新一輪30億美元的融資，投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。有消息稱，滴滴的估值或高達(dá)165億美金。
而根據(jù)特拉維斯·卡蘭尼克在上周的說法，Uber已經(jīng)獲得中國投資者累計近20億美元的投資，投資方包括海航集團(tuán)、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團(tuán)、萬科、民生銀行等。當(dāng)然，Uber全球和中國優(yōu)步并不是一回事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這20億美金中應(yīng)該有超過10億美金定向投給了中國優(yōu)步。而特拉維斯·卡蘭尼克在回答網(wǎng)易科技記者的提問時表示，啟動這輪融資前，中國優(yōu)步的估值是70億美金。
如果單純對比融資和估值的數(shù)字，中國優(yōu)步尚不及滴滴的一半。這意味著，目前來看，投資者更加看好滴滴，滴滴賬上可用來打補(bǔ)貼戰(zhàn)的資金也更多。滴滴方面還認(rèn)為，滴滴補(bǔ)貼給市場的資金更少、效率更高，而且滴滴有平臺優(yōu)勢和老大優(yōu)勢。
而特拉維斯·卡蘭尼克認(rèn)為：滴滴的規(guī)模大于中國優(yōu)步，訂單量多于中國優(yōu)步，所以，在每單補(bǔ)貼相同的情況下，滴滴會花出更多的錢。事實上，特拉維斯·卡蘭尼克假設(shè)過一個數(shù)字，那就是每單補(bǔ)貼4美元，如果中國優(yōu)步去年的日均訂單量為100萬單，那么一共需要補(bǔ)貼14.6億美元，和傳聞中中國優(yōu)步去年的虧損額相近。不過，滴滴的日均單量和虧損數(shù)字我們并不知道，所以無從對比二者的效率。
特拉維斯·卡蘭尼克還稱，Uber在中國之外的其他國家的業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者即將盈利，意味著中國優(yōu)步能得到Uber全球的輸血補(bǔ)給。也就是說，和滴滴相比，中國優(yōu)步有靠山、有后援，這在邏輯上也說得通。
總體而言，在資本這一維度，滴滴的現(xiàn)金更多，估值更高，中國優(yōu)步雖然錢少，但有Uber全球做后援。按照現(xiàn)在的競爭態(tài)勢，滴滴和優(yōu)步未來的競爭還是錢的競爭，它們需要足夠的業(yè)績?nèi)ブ稳谫Y，又需要足夠的資本去支撐發(fā)展。比賽，才剛剛開始。
團(tuán)隊：滴滴多精英，優(yōu)步重草根
特拉維斯·卡蘭尼克也明白，目前為止沒有一家外企能在中國獲得成功，黯然退場的谷歌、eBay，以及默默無聞的亞馬遜都是前車之鑒。但中國優(yōu)步的不同點在于——特拉維斯·卡蘭尼克想把它變成一家完全本地化的公司，不僅拿中國人的錢，更要由中國人來管理，這和以前外企喜歡空降高管的做法完全不同。
如果對比滴滴和優(yōu)步的管理團(tuán)隊，你會發(fā)現(xiàn)：滴滴引進(jìn)的高管大都名聲在外，比如柳青，程維格局很大，有胸懷、有能力同時吸引和重用這么多的職場精英;優(yōu)步的高管則大都從基層做起，比如南區(qū)總經(jīng)理羅崗、中區(qū)總經(jīng)理汪瑩以及北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪。
這似乎也說明了兩家企業(yè)不同的管理理念。當(dāng)然，這與企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展階段有關(guān)。滴滴目前有接近5000名員工，而中國優(yōu)步只有300多人。對于前者，流程、制度、體系的建立對于戰(zhàn)略的執(zhí)行至關(guān)重要，而后者，完全可以以創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)草莽生長。
總體而言，團(tuán)隊的維度難分高下，但至少可以看出兩家公司的不同作風(fēng)。
綜上所述，在產(chǎn)品、運營、資本、團(tuán)隊方面，滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來看，滴滴較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開安全距離。所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。
出行可能是一個價值數(shù)千億美元的大市場，值得滴滴和優(yōu)步繼續(xù)砸掉數(shù)十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機(jī)、專車用戶，乃至專車行業(yè)來說，任何一家企業(yè)形成壟斷都不會是好事。
好在這兩家企業(yè)誰都沒有絕對領(lǐng)先，并且永遠(yuǎn)不會選擇合并。
