“在以產(chǎn)品為導(dǎo)向的賣方市場已經(jīng)過去，以消費(fèi)為導(dǎo)向的買方市場已經(jīng)到來，汽車市場開始走向成熟，或者說開始走向國際成熟汽車市場的行列，這就是趨勢，也是汽車市場未來或者說今后的一個(gè)新常態(tài)。”
在前不久的中國汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)廈門會(huì)議上，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍針對(duì)2015年中國汽車市場經(jīng)濟(jì)整體下行，做了如是分析與判斷。
對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)中的弱者來講，買方市場是失去了商業(yè)價(jià)值的希望;而對(duì)于強(qiáng)者來說，買方市場的到來標(biāo)志一個(gè)行業(yè)逐步走向成熟，也將擁有更多商業(yè)新常態(tài)。
對(duì)于這一趨勢性變化，汽車電商平臺(tái)買好車CEO李研珠認(rèn)為：中國汽車從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，對(duì)于汽車電商來說是一次非常好的機(jī)遇，可以說是恰逢其時(shí)。
新常態(tài)：汽車流通業(yè)告別高利潤時(shí)代
2015年中國汽車市場和當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢一樣，在錯(cuò)綜復(fù)雜的多重因素影響下，進(jìn)入深度調(diào)整期，汽車流通企業(yè)徹底告別了高利潤時(shí)代。
從行業(yè)層面看，中國汽車市場供大于求的現(xiàn)象越來越明顯。2014年10月起，中國汽車庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月超過50%;2015年5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來首次負(fù)增長;2015年6月，情況繼續(xù)惡化，預(yù)警指數(shù)達(dá)到64.6%，比5月增加了7.3%，這是自2012年12月后首次出現(xiàn)月度同比下滑。
從國家政策方面看，就2016年即將開始施行的汽車行業(yè)新規(guī)：燃油限制標(biāo)準(zhǔn)降低至6.7升/百公里、維修保養(yǎng)不必去4S店、車輛因質(zhì)量問題退貨可退車船稅等等，可以明顯感覺到國家政策對(duì)買方市場利益的維護(hù)。
而向買方市場轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀下，“現(xiàn)在幾乎所有的汽車廠家，都在調(diào)整，不管是商務(wù)政策，還是渠道建設(shè)”，在中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍看來，這些都是積極的信號(hào)。但這一切也難掩2015年汽車市場的慘淡。有數(shù)據(jù)顯示，光是在今年上半年就有90%的汽車經(jīng)銷商虧損。
在傳統(tǒng)汽車銷售模式遭遇打擊的情況下，尋找新型的銷售模式，如何“扭虧為盈”成為汽車品牌商和4S店的焦點(diǎn)。
汽車電商迎來發(fā)展的春天
據(jù)了解，美國網(wǎng)絡(luò)購車比重已經(jīng)由2000年的0.1%增長到2014年的10%;歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上跨國購車，進(jìn)行車型選擇、經(jīng)銷商選擇，并辦理汽車保險(xiǎn)和貸款業(yè)務(wù);日本已經(jīng)形成網(wǎng)上訂單化的生產(chǎn)。
相比之下，中國汽車電商市場正處于剛起步但快速發(fā)展的階段。
有數(shù)據(jù)顯示，一線城市72%的用戶會(huì)考慮在主流的網(wǎng)絡(luò)購車模式下購車。而隨著家庭年收入的增加，用戶接受比例呈現(xiàn)增長趨勢，年收入28萬-30萬的家庭接受比例達(dá)81.3%。
而汽車作為高消費(fèi)的耐用消費(fèi)品，這樣的數(shù)據(jù)也恰恰反映了汽車電商的商業(yè)模式與受眾的高度契合。隨著電商的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車這個(gè)特殊產(chǎn)品的電商模式也逐漸接受與認(rèn)可，在如今汽車市場轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的買方市場情況下，汽車電商迎來了發(fā)展的春天。
在買好車CEO李研珠看來，傳統(tǒng)汽車銷售模式下，消費(fèi)者買車有幾大難：一是看車選車比較麻煩，需要跑很多個(gè)4S店去反復(fù)對(duì)比，而這些4S店一般都比較偏遠(yuǎn)，浪費(fèi)大量的人力物力成本;二是車價(jià)不透明，車市水太深，看著好像有很大優(yōu)惠的最低價(jià)，實(shí)際上往往都有保險(xiǎn)、大禮包等捆綁銷售;三是手續(xù)繁雜，從前期訂車，到驗(yàn)車、提車、保險(xiǎn)、上牌等等手續(xù)，勞心勞力，真是最落后的購物模式。
那么如何解決在傳統(tǒng)模式下消費(fèi)者買車的痛點(diǎn)，真正圍繞消費(fèi)者來解決服務(wù)問題?
李總認(rèn)為：汽車電商不僅僅是搭建一個(gè)汽車銷售平臺(tái)，更重要的是建立線上與線下、汽車銷售過程與售后、汽車金融+汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
買好車平臺(tái)就通過資源整合的方式，與各大品牌的官方渠道、國內(nèi)的汽車進(jìn)出口商都建立了良好的合作關(guān)系，目前銷售車型涵蓋豐田、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、陸虎等在內(nèi)20多個(gè)品牌近百個(gè)車系。
顧客只需要登錄買好車官網(wǎng)即可完成車輛選配、預(yù)約看車、在線購車，并且享有專業(yè)客服團(tuán)隊(duì)提供一對(duì)一服務(wù)，協(xié)助顧客完成后續(xù)的驗(yàn)車、交車、付款、上牌等。
除此外，買好更用心構(gòu)建汽車電商售后服務(wù)體系。不僅全程跟蹤為購車者完成各種購車手續(xù)的辦理;更是與中德、中鑫之寶、浙江九華等知名品牌都與買好車達(dá)成了合作，服務(wù)區(qū)域覆蓋全國絕大部分省市自治區(qū)。11月末，買好車西部地區(qū)首家線下體驗(yàn)中心于日前落戶西北文化名城——西安，將為西部地區(qū)消費(fèi)者提供更為高端的購車配套服務(wù)。
貼合需求的服務(wù)，才是汽車電商的核心
對(duì)于李研珠來講，真正打通汽車電商產(chǎn)業(yè)鏈，解決用戶需求，最為重要的還是汽車金融。買好車11月初發(fā)布金融戰(zhàn)略，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+金融”生態(tài)圈。
在線上借助互聯(lián)網(wǎng)的高效、便捷、平等，線下依托戰(zhàn)略合作企業(yè)的優(yōu)勢資源，在消費(fèi)環(huán)節(jié)及售后市場發(fā)揮廣泛的作用。
除了提供安全的金融服務(wù)外，買好車還根據(jù)不同人群的需求，推出個(gè)性化服務(wù)。如資深玩車級(jí)車主更喜歡國內(nèi)市場并無售賣的個(gè)性小眾化汽車，買好車就可以為他們“私人定制”。從海外采買，代辦復(fù)雜的流程與手續(xù)，最后交到用戶的手上。
買好車曾通過天津港口為國內(nèi)眾多愛車的資深車主們“引進(jìn)”了各種國內(nèi)罕見汽車，擁有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)營銷優(yōu)勢，直接將買好車產(chǎn)品指向市場需求，于汽車銷售和用戶服務(wù)都事半功倍。
今年3月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭開始進(jìn)場，新汽車電商時(shí)代已經(jīng)到來。
