1月14日消息，國外媒體The Verge發(fā)布資深科技媒體人莫博士(Walt Mossberg)的文章稱，蘋果和谷歌理應(yīng)贏得汽車中控臺(tái)控制權(quán)之爭(zhēng)，因?yàn)楸绕疖嚻蟮淖杂邢到y(tǒng)，它們的車載平臺(tái)擁有要出色得多的用戶界面，而且使用方式為人們所熟知，可降低駕駛分心的可能性。
以下是文章主要內(nèi)容：
硅谷正在侵入底特律的地盤，科技公司們紛紛涉足汽車行業(yè)。這意味著未來可能會(huì)出現(xiàn)一些重大的沖突，又或者企業(yè)合作關(guān)系變得緊張。大型車商都在尋求從科技行業(yè)取經(jīng)，招攬科技領(lǐng)域的人才。一些合作已經(jīng)在發(fā)生，有的則在洽談當(dāng)中。但至少有部分車企私下里擔(dān)憂可能會(huì)面臨財(cái)力雄厚且擁有先進(jìn)技術(shù)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這是一個(gè)關(guān)乎由誰來掌控中控臺(tái)的問題。
一方面，蘋果和谷歌均已開發(fā)了一款車載系統(tǒng)，在你將智能手機(jī)接入汽車后，它們的系統(tǒng)就能夠接管汽車的導(dǎo)航、通訊和音響系統(tǒng)，呈現(xiàn)主要的手機(jī)應(yīng)用的定制版本。另一方的汽車廠商則在緩慢地引入這些系統(tǒng)(CarPlay和Android Auto)，但它們其實(shí)并不情愿，也給CarPlay和Android Auto的功能范圍劃上了界線。
蘋果和谷歌稱已經(jīng)有大約40家車企支持它們的系統(tǒng)。蘋果聲稱有超過100款車型已經(jīng)提供CarPlay。谷歌則未能透露在部署其系統(tǒng)的車型數(shù)量，稱由于系統(tǒng)功能裁減程度不同，還難以統(tǒng)計(jì)。大多數(shù)車企都將同時(shí)部署CarPlay和Android Auto。
包括豐田在內(nèi)的部分公司已經(jīng)與蘋果達(dá)成合作，但尚未將CarPlay應(yīng)用到旗下產(chǎn)品當(dāng)中。福特上周才剛剛加入CarPlay陣營，宣布今年晚些時(shí)候部署該系統(tǒng)，不過它同時(shí)還押注自有的車載應(yīng)用平臺(tái)。即便是像通用汽車這樣的最早期的采用者也還不愿意讓蘋果和谷歌掌控諸如溫度控制和座椅控制的車載功能。
用戶界面明顯更優(yōu)
我已經(jīng)通過不同場(chǎng)合在數(shù)款汽車上使用過各款不同的信息娛樂系統(tǒng)。從使用體驗(yàn)來看，我顯然更加喜歡CarPlay和Android Auto。
我不知道蘋果和谷歌未來能否制造出一流的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置，但我深信不疑的是，它們?cè)诖蛟燔囕d用戶界面上要遠(yuǎn)比車企出色，它們能夠設(shè)計(jì)出為人熟悉且切實(shí)可行的車載用戶界面，其界面可智能地連接汽車與那些智能手機(jī)功能，且使用安全。事實(shí)上，我個(gè)人希望蘋果和谷歌將能夠擴(kuò)展功能，接管車內(nèi)的整個(gè)非駕駛端界面。
去年春季我第一次體驗(yàn)通用汽車中的CarPlay和Android Auto的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)，從谷歌或者蘋果提供的功能轉(zhuǎn)換到通用汽車自有的圖標(biāo)界面來調(diào)控其它的東西，感覺就像是從Windows切換到DOS。
CarPlay和Android Auto背后的理念是一致的：通過將手機(jī)的核心應(yīng)用和語音控制系統(tǒng)帶到中控臺(tái)，抑制你在駕駛時(shí)使用手機(jī)的沖動(dòng)。
你只需要插入手機(jī)，汽車的屏幕就會(huì)呈現(xiàn)手機(jī)的用戶界面。Google Now的語音系統(tǒng)以及蘋果Siri會(huì)接管車內(nèi)的聲控，能夠直接通過駕駛盤的按鈕啟動(dòng)。那樣，你就更能夠保持對(duì)前方道路的注視，同時(shí)雙手不離開駕駛盤。
出于安全考慮，部分應(yīng)用進(jìn)行了改造，有的甚至進(jìn)行了功能限制。例如，對(duì)于短信應(yīng)用，蘋果和谷歌都不支持在屏幕上顯示文本，也不允許手動(dòng)輸入回復(fù)。它們都使用語音系統(tǒng)來閱讀和回復(fù)短信。但從我的個(gè)人體驗(yàn)來看，即便在功能上進(jìn)行了調(diào)整，蘋果和谷歌的系統(tǒng)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我使用過的任何來自車企的系統(tǒng)。
我最近的三輛車分別是梅賽德斯、寶馬和雷克薩斯。我當(dāng)初之所以選擇它們，是因?yàn)樗鼈兯坪踉谠O(shè)備整合和語音控制上做得很好。但最終它們?nèi)甲屛掖笫?，因?yàn)樗鼈冊(cè)谀莾蓚€(gè)方面實(shí)際上都做得很失敗。
例如，2014款雷克薩斯IS的導(dǎo)航系統(tǒng)過于笨拙，明顯不如谷歌地圖甚至蘋果地圖，因而在需要導(dǎo)航前往不熟悉的地方時(shí)，我只好直接使用我的iPhone，將它擱在杯座上。這會(huì)讓我分心，但也比使用雷克薩斯的系統(tǒng)要好，能夠通過網(wǎng)絡(luò)帶來交通及其它方面的信息。
雷克薩斯的聲控系統(tǒng)也非常糟糕。它經(jīng)常告訴我我的手機(jī)通訊錄或者歌曲收藏庫已經(jīng)“準(zhǔn)備好”接受語音控制，但最終卻不能進(jìn)行語音控制。而且，我也往往得不到滿意的響應(yīng)。例如，我說“打電話回家”，該系統(tǒng)卻以為我在說“回家”。
幾周前，我用我的iPhone 6 S試用了本田雅閣上的CarPlay，它比雷克薩斯的系統(tǒng)要好一千倍。一切都運(yùn)行良好，包括導(dǎo)航、Siri以及諸如Pandora、Audible和Spotify的第三方應(yīng)用。
我的自有車輛以外的車型所提供的車載系統(tǒng)也不如人意。2010年，在評(píng)測(cè)福特可能算革命性的車載控制系統(tǒng)MyFord Touch時(shí)，我對(duì)它的一些方面給予了贊賞，同時(shí)也提醒道：“福特的新用戶界面有太多的選項(xiàng)和功能，我想這可能會(huì)造成學(xué)習(xí)困難。在駕駛時(shí)學(xué)習(xí)使用該新系統(tǒng)會(huì)讓人分心。”
最大優(yōu)勢(shì)
而那恰恰是CarPlay和Android Auto最大的優(yōu)勢(shì)：你已經(jīng)了解它們，因?yàn)樗鼈兏愕氖謾C(jī)大同小異。不管是通過汽車的觸控屏還是一流的聲控系統(tǒng)來使用CarPlay和Android Auto的功能，你都已經(jīng)很熟悉了。
你不必去了解新的用戶界面，不必使用有別于手機(jī)系統(tǒng)的，且對(duì)你的歷史和行為習(xí)慣一無所知的系統(tǒng)。雖然是在車?yán)锸褂?，而且功能上可能進(jìn)行了一些折中，但總的來看跟在平常生活中使用手機(jī)非常相似。
谷歌Android Auto負(fù)責(zé)人帕特里克·布拉迪(Patrick Brady)在接受采訪時(shí)表示，“我們?cè)趪L試打造一種無縫的車載體驗(yàn)，讓你不必去學(xué)習(xí)新的系統(tǒng)。”蘋果從事CarPlay工作的高管也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。
事關(guān)安全
事實(shí)上，我認(rèn)為采用及擴(kuò)展CarPlay和Android Auto是個(gè)安全問題。這兩個(gè)系統(tǒng)讓駕駛者不必去使用全新的、往往更為復(fù)雜的車載用戶界面，因而實(shí)際上降低了駕駛分心的可能性。
不過，對(duì)于CarPlay和Android Auto部分汽車廠商仍心存警惕。例如，在上周的CES上，有位來自一家大型車商的高管跟我說，汽車的供熱制冷系統(tǒng)、座椅等方面的控制權(quán)控制不能拱手相讓給蘋果和谷歌。理由是?它們太接近符合政府監(jiān)管規(guī)范。
去年，通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)在Code大會(huì)上接受我采訪時(shí)宣布將給雪佛蘭品牌汽車引入CarPlay和Android Auto。但被問到為什么不干脆將所有的中控臺(tái)屏幕控制都交給蘋果和谷歌時(shí)，她稱要分清界線。她解釋道，“車內(nèi)的系統(tǒng)非常復(fù)雜，汽車系統(tǒng)之間的整合要比人們想象的多得多。”
我不是汽車工程師，但我很難不相信車商的這種態(tài)度不是部分因?yàn)樗鼈儾幌雽⒅锌嘏_(tái)的控制權(quán)完全拱手交給別人，特別是考慮到別人未來可能會(huì)跟它們直接競(jìng)爭(zhēng)。
但為了消費(fèi)者的利益，它們還是應(yīng)當(dāng)交出中控臺(tái)的控制權(quán)。
