北京時間12月24日消息，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，據(jù)傳谷歌將與福特組建一家合資公司，合作開發(fā)無人駕駛汽車，此舉表明谷歌的確擁有不同于競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)。另外，雙方合作可能還會加速無人駕駛汽車的研發(fā)工作，讓其他汽車廠商和零配件供應(yīng)商感到害怕。
福特總裁兼CEO馬克·菲爾茲以及執(zhí)行董事長小威廉·克萊·福特
大多數(shù)汽車廠商長期以來就覺得，谷歌的全自動、無人駕駛汽車技術(shù)在可預(yù)見的未來是無法實現(xiàn)的。結(jié)果，他們一直很推崇一種漸進式、半自動汽車技術(shù)方法。盡管這種保守的策略具有諸多優(yōu)點，但在戰(zhàn)略上也存在巨大的風(fēng)險。
如果自動駕駛汽車需要司機——無論是出于技術(shù)原因還是監(jiān)管原因——即便需要司機控制的時間每次僅相當于整個行程的1%，但對汽車行業(yè)并不會帶來太大的顛覆。汽車廠商和供應(yīng)商將在如何擴大半自動汽車性能和功能的問題上產(chǎn)生矛盾。這種趨勢不會對汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)或汽車的制造、銷售和操作方式帶來巨大的變化。
然而，如果根本不需要司機，那么全新的交通模式將迎來全新的參與者和商業(yè)模式，對傳統(tǒng)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。新的模式將圍繞全自動、100%無人駕駛的出租車隊伍打造，這種出租車將提供高效的交通服務(wù)。沒有司機控制還將改變交通運輸?shù)慕?jīng)濟性。研究表明，這種全自動出租車的每英里成本比私家車低了最多80%，同時還能提供高質(zhì)量的服務(wù)。
汽車廠商對無人駕駛技術(shù)的冷淡態(tài)度，讓谷歌具有了相當寬松的環(huán)境，可以在無人駕駛汽車領(lǐng)域打造自己的知識產(chǎn)權(quán)和品牌。
以下即是傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)該對谷歌與福特攜手感到害怕的五個理由：
1、谷歌構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)壁壘。
長期以來，谷歌就表示它并不想直接進入汽車制造行業(yè)。不過，這家搜索巨頭卻投入大量時間和資源，從零開始重新思考汽車技術(shù)，同時測試自動駕駛汽車原型。與福特建立合資公司，可以讓谷歌獲得汽車設(shè)計和制造技術(shù)——如果不是這種合作，谷歌將難以復(fù)制這些技術(shù)。除此之外，谷歌還可以借此專注于改善核心無人駕駛技術(shù)。這種合作無疑會加快這些努力的速度，幫助谷歌實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。
2、谷歌將成為汽車軟件市場的霸主。
汽車廠商已經(jīng)習(xí)慣了以一種居高臨下的態(tài)度，與一級供應(yīng)商進行談判。他們長期以來就利用自己強大的議價能力讓供應(yīng)商在價格上做出妥協(xié)，在一些行業(yè)觀察家看來，汽車廠商的強勢已經(jīng)產(chǎn)生了“逐底競爭”，許多供應(yīng)商幾乎因此走向破產(chǎn)。想象一下，汽車行業(yè)的力量平衡如何向擁有無人駕駛汽車技術(shù)的主導(dǎo)性供應(yīng)商傾斜。這就好比是iPhone問世初期，蘋果在與移動運營商的談判中所具有的議價能力。如果在與福特合作后，谷歌的技術(shù)得到了驗證，那么汽車廠商在與谷歌的談判中將處于怎樣的境地呢?一個極端情況是，有些汽車廠商將成為代工廠商，同時還將受制于谷歌的自動駕駛軟件。
3、谷歌和福特將聯(lián)手打造一個行業(yè)巨頭。
如果傳言不實，谷歌與福特的合作其實是建立一個獨家經(jīng)銷的合資企業(yè)(exclusive joint venture)，那會又如何呢?那樣的話，谷歌的定位將不再是汽車行業(yè)的供應(yīng)商，而是會將知識產(chǎn)權(quán)和財務(wù)資源投入到合資公司中，令其成為其他所有汽車廠商的直接競爭對手。這種合資模式會將福特的生產(chǎn)、銷售、品牌、客戶關(guān)系和可靠性等資源和能力帶給谷歌，從而對其他所有汽車廠商構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。
4、無人駕駛汽車將催生汽車廠商不能為之服務(wù)的新市場。
無人駕駛汽車并不僅僅是有人駕駛汽車的替代品。它們還會將這種靈活性擴大至傳統(tǒng)上服務(wù)不周到或是根本沒有服務(wù)的市場。例如，美國交通統(tǒng)計署的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，接近1500萬人(其中包括600萬殘疾人)很難獲得他們所需要的交通服務(wù)。這一數(shù)字還會呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)《洛杉磯時報》報道，到2030年，美國25%有駕照的司機的年齡將超過85歲。汽車廠商當前實行的漸進式戰(zhàn)略可能是服務(wù)于現(xiàn)有市場的最佳短期戰(zhàn)略。但是，這種模式卻令他們難以服務(wù)于這些新出現(xiàn)的市場。
5、無人駕駛汽車或顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式。
如果無人駕駛汽車降低了汽車的整體銷量，或是實現(xiàn)了從私家車向共享車輛的巨大轉(zhuǎn)型，這對于傳統(tǒng)汽車廠商來說簡直就是世界末日。平均而言，私家車的停泊時間占到了95%，所以，這個行業(yè)還存在著大量空間，可以借助于汽車分享或是類似于出租車的服務(wù)模式來進一步優(yōu)化。對于當前的汽車廠商來說，此舉將徹底顛覆他們的商業(yè)模式。這不僅會減少汽車整體銷量，還會將市場需求引向高效的小型電動汽車，使得傳統(tǒng)汽車廠商的營收和利潤進一步縮水。它還會削弱大型汽車廠商所具有的其他競爭優(yōu)勢，比如對新進入者的資本成本高門檻，對復(fù)雜物流能力和供應(yīng)鏈的需要，以及基于經(jīng)銷商模式的分銷網(wǎng)絡(luò)的價值等。
在硅谷，有句話說“永遠不要將清晰的視野與短距離混為一談”?？v然谷歌和福特的合資企業(yè)在無人駕駛汽車的開發(fā)上，還有很長的路要走，但鑒于兩家公司攜手后可以整合的龐大資產(chǎn)、人才和資源，其他汽車廠商應(yīng)該會感到害怕。此外，傳統(tǒng)汽車廠商不應(yīng)該再忽略無人駕駛汽車的可行性，而是必須問一問自己，他們是否擁有擊敗福特和谷歌這對組合的切實可行的戰(zhàn)略。
