日前，有國外分析稱，由于蘋果整體產(chǎn)品(例如iPhone、iPad等)創(chuàng)新乏力和手握2000億美元左右的現(xiàn)金及基于未來10年增長的考慮，建議蘋果并購運(yùn)動(dòng)相機(jī)和電動(dòng)汽車廠商GoPro和特斯拉，盡管分析給出了諸多并購的理由，但從市場和創(chuàng)新的角度，我們認(rèn)為蘋果無需并購GoPro與特斯拉。
先看GoPro，僅從其所處的運(yùn)動(dòng)相機(jī)市場，現(xiàn)在既有更老牌的相機(jī)廠商索尼推出的酷拍，又有價(jià)格低廉的小米產(chǎn)的小蟻運(yùn)動(dòng)相機(jī)，還有專注戶外運(yùn)動(dòng)裝備大廠佳明推出的Virb。GoPro已不像上市前那般獨(dú)具優(yōu)勢(shì)(股價(jià)一年來大跌60%，且未來被降級(jí)的主要原因之一)。與此同時(shí)，在競爭對(duì)手增加的同時(shí)，市場對(duì)于運(yùn)動(dòng)相機(jī)的需求反而正在減弱。據(jù)花旗集團(tuán)的美國消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)相機(jī)年度調(diào)查顯示，僅5%的美國消費(fèi)者計(jì)劃在未來12個(gè)月里購買運(yùn)動(dòng)相機(jī)，低于去年的7%，為此，其把GoPro到2018年的出貨量預(yù)期也由原來的1060萬部下調(diào)至930萬部。
提及銷量，需要補(bǔ)充說明的是，930萬部的年出貨量在證明運(yùn)動(dòng)相機(jī)是小眾市場的同時(shí)，與蘋果現(xiàn)有的iPhone和不斷下滑的iPad相比也僅是九牛一毛，加之其價(jià)格低廉且不斷走低，即便是在未來對(duì)于蘋果營收和利潤的貢獻(xiàn)也是微乎其微。而僅從拍照設(shè)備的使用上，全球最大的圖片分享網(wǎng)站Flickr最近發(fā)布了該服務(wù)的2015年度盤點(diǎn)報(bào)告，公布了年度最受歡迎的圖片以及用戶最常用的拍攝設(shè)備。其中42%的圖片通過iPhone拍攝，27%通過佳能EOS單反相機(jī)拍攝，16%通過尼康D系列相機(jī)拍攝。而從Flickr用戶最常用的拍攝設(shè)備類型上來看，39%采用拍照手機(jī)，31%采用單反，25%為傻瓜式相機(jī)，無反相機(jī)采用比例僅為3%。其實(shí)到這里，我們看到，即便不并購GoPro，手機(jī)和蘋果的iPhone已是全球使用率最高的拍照設(shè)備，而從某種程度上，GoPro淪落到今天股價(jià)暴跌，增長放緩，行業(yè)外的最大對(duì)手就是蘋果。
另外，從GoPro成立截至2015年2月，GoPro只獲得了56項(xiàng)專利，所以從創(chuàng)新和技術(shù)的角度，蘋果也難有并購的價(jià)值，換言之，像蘋果這樣擁有大量技術(shù)專業(yè)知識(shí)，不需要收購GoPro就可以自主開發(fā)運(yùn)動(dòng)相機(jī)。其實(shí)，在今年年初，美國專利商標(biāo)局批準(zhǔn)的蘋果34 項(xiàng)專利中已然有一項(xiàng)關(guān)于遠(yuǎn)程遙控相機(jī)系統(tǒng)的專利，據(jù)稱，這項(xiàng)新專利與數(shù)碼攝像系統(tǒng)有關(guān)，是一款具有遠(yuǎn)程控制功能的數(shù)碼攝像機(jī)，而這套圖像和視頻的捕捉系統(tǒng)可以被固定在潛水面罩、摩托車車把、沖浪板、熱氣球以及各種運(yùn)動(dòng)相機(jī)可以被安裝的地方。蘋果此舉令資本市場對(duì) GoPro 的前景憂心忡忡，并導(dǎo)致GoPro股價(jià)一夜之間就下跌了12%。
面對(duì)上述內(nèi)外兼具的挑戰(zhàn)，GoPro公司創(chuàng)始人兼CEO尼克•伍德曼(Nick Woodman)開始強(qiáng)調(diào)內(nèi)容才是GoPro的發(fā)展核心，即GoPro要確保大量投入是在軟件開發(fā)，硬件只是一個(gè)平臺(tái)和發(fā)展的起點(diǎn)，是輔助。經(jīng)常關(guān)注科技的業(yè)內(nèi)人士肯定會(huì)覺得這種轉(zhuǎn)型言論似曾相識(shí)，因?yàn)樵撜摂嗨坪蹩偱c硬件銷售下滑的廠商如影相隨(莫非成了通用的借口)。種種事實(shí)表明，GoPro產(chǎn)品自身的強(qiáng)可替代性，對(duì)于蘋果鮮有并購的價(jià)值。
再看特斯拉，在業(yè)內(nèi)，特斯拉一直被認(rèn)為是具備創(chuàng)新，并以此顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的角色，所以蘋果并購特斯拉，對(duì)于蘋果未來進(jìn)入新興的電動(dòng)汽車市場將大有裨益。但事實(shí)真的如此嗎？
例如之前哈佛大學(xué)按照克里斯滕森對(duì)于“顛覆性創(chuàng)新”定義的研究后認(rèn)為，特斯拉根本算不上顛覆者或者說特斯拉的創(chuàng)新模式不屬于顛覆性創(chuàng)新，而是典型的“維持性創(chuàng)新”，即以更高的價(jià)格不斷改善性能和以更低的價(jià)格及更多的品類進(jìn)入市場，而特斯拉究竟屬于哪一種創(chuàng)新，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商及其供應(yīng)商和投資者至關(guān)重要。因?yàn)槿绻厮估?ldquo;顛覆性創(chuàng)新”，競爭對(duì)手可能不會(huì)對(duì)它做出強(qiáng)烈競爭性反應(yīng)，而如果是“維持性創(chuàng)新”，競爭對(duì)手將會(huì)逐步涌現(xiàn)且競爭就會(huì)非常激烈。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國2014年的汽車銷量為1650萬輛，但純電動(dòng)汽車僅為11.9710萬輛，市場份額僅為0.7%，而傳統(tǒng)汽車廠商之所以沒有向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入太大精力，并不是因?yàn)樗鼈儧]有實(shí)力(包括技術(shù)、資金、營銷等)，而是因?yàn)楹苌儆腥嗽敢馐褂秒妱?dòng)汽車。
即便如此，傳統(tǒng)汽車廠商也并沒有完全忽略電動(dòng)汽車，例如日產(chǎn)Leaf和雪佛蘭Volt兩款電動(dòng)汽車2014年的銷量均超過特斯拉，而且新款雪佛蘭Volt造型更加漂亮，續(xù)航里程更長。此外，雪佛蘭還將在明年推出價(jià)格更低的Bolt EV，而寶馬和奧迪也在推出更多款式的電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車。
這些均證明，如果電動(dòng)汽車真的有一天成為主流，像通用汽車和豐田等這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全有能力迅速轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域，使用其現(xiàn)有的生產(chǎn)能力、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商對(duì)抗特斯拉的威脅。
到此，我們認(rèn)為，與上述GoPro類似，盡管特斯拉表面上看有自己的市場，但目前該市場依然小眾，而特斯拉即便是在這個(gè)小眾市場也沒有處在領(lǐng)先的位置且存在強(qiáng)勁的對(duì)手，這些對(duì)手不僅來自其所在的電動(dòng)車市場，更在于同屬于大范疇的汽車產(chǎn)業(yè)中的傳統(tǒng)汽車廠商。
此外，汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集和規(guī)模性產(chǎn)業(yè)。提及資本密集，一款新車成熟，用于工程費(fèi)用支出以及最終推向市場，需要耗資10億美元以上。傳統(tǒng)汽車制造商，如通用汽車和福特汽車，已經(jīng)累積了龐大的現(xiàn)金儲(chǔ)備。通用汽車將現(xiàn)金儲(chǔ)備目標(biāo)設(shè)定為200億美元，而截至2015年6月30日其擁有現(xiàn)金等價(jià)物總額達(dá)到280億美元。相比之下，截至第二季度末,特斯拉只持有11.5億美元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，低于去年同期的26.7億美元。至于規(guī)模，特斯拉今年小幅下調(diào)了全年的汽車出貨量，目前的預(yù)期則為5萬至5.2萬輛，而這只相當(dāng)于福特一周的汽車產(chǎn)量。這意味著蘋果一旦并購特斯拉，先不說背著其虧損的包袱(根據(jù)第二季度的銷量和虧損計(jì)算，特斯拉目前每賣出一輛車就要虧損約4000美元，未來的新款車型還會(huì)在短期內(nèi)增加成本)，還要持續(xù)的大規(guī)模投入，何時(shí)能夠給蘋果帶來投資者最為關(guān)心的高營收和利潤不得而知。
更為重要的是，從蘋果目前及未來一段時(shí)間涉及到汽車產(chǎn)業(yè)和市場的戰(zhàn)略看，其更希望是將自己的CarPlay整合，甚至替代各大傳統(tǒng)主流汽車廠商的車載系統(tǒng)。即汽車與iOS生態(tài)系統(tǒng)深度集成，通過汽車的顯示屏提供iOS風(fēng)格的界面和應(yīng)用，例如允許用戶打電話、使用地圖、控制音樂和更多應(yīng)用，且取得了不錯(cuò)的市場反饋。例如CarPlay今年秋季登陸通用汽車的27款車型，且促進(jìn)了通用汽車的銷售，而奔馳近日確認(rèn)將為全美銷售的2016款部分車型配備蘋果CarPlay系統(tǒng)。除通用和奔馳外，目前已有包括本田、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等在內(nèi)的諸多汽車品牌與之展開合作?？磥磉@種戰(zhàn)略更易于蘋果進(jìn)入汽車市場和有利于自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，且風(fēng)險(xiǎn)最小。
當(dāng)然，我們?cè)诖瞬⒎欠裾J(rèn)蘋果未來會(huì)進(jìn)入電動(dòng)車市場，但絕對(duì)不應(yīng)通過并購特斯拉進(jìn)入，至少目前并購特斯拉，無論是從上述顯現(xiàn)出的特斯拉的創(chuàng)新模式及由此帶來的市場表現(xiàn)，還是蘋果自身的戰(zhàn)略均不成立，更無必要。
