經(jīng)常搭公共交通工具出行的人最擔(dān)心的就是遇到突發(fā)情況導(dǎo)致行程遇阻。搭乘滴滴巴士這樣的互聯(lián)網(wǎng)定制班車的用戶也會(huì)遇到這樣的狀況。而每當(dāng)遇到這樣的狀況，駕駛員的反應(yīng)處理和平臺(tái)的快速調(diào)度，成為服務(wù)質(zhì)量高低的關(guān)鍵。
突發(fā)狀況 滴滴巴士快速調(diào)度
北京下第一場雨夾雪時(shí)，滴滴巴士上莊——上地路線的一輛巴士在中途一段車輛最密集的路段，突發(fā)刮蹭事故。當(dāng)值的巴士司機(jī)立即與滴滴總部聯(lián)系，請求調(diào)度應(yīng)急車輛。很快，應(yīng)急車輛就到達(dá)了事故地點(diǎn)，并將在寒風(fēng)中等待的乘客安全送回家。后來第二天有乘客反應(yīng)沒有等到救援車輛，自己打車回家了。司機(jī)當(dāng)即與總部反應(yīng)情況，征得同意后，為打車自費(fèi)回家的用戶報(bào)銷了打車費(fèi)用。
類似的事情在沙河——上地線路的乘客也遇到過。同樣是雪后，滴滴巴士即將抵達(dá)沙河時(shí)，突燃“熄火”。當(dāng)值司機(jī)李師傅首先聯(lián)系滴滴總部給予車輛支持，隨后趕往沙站一面安撫乘客情緒，一面與到站的滴滴巴士司機(jī)溝通，將等待的乘客送上車。由于雪后路滑，李師傅不停提醒上車的乘客小心腳下。
滴滴巴士能夠在突發(fā)事件時(shí)，快速做出反應(yīng)，除了巴士司機(jī)們多年的經(jīng)驗(yàn)積累外，還有源自滴滴平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析處理能力。
大數(shù)據(jù)解決個(gè)性化出行需求
有統(tǒng)計(jì)顯示，北京平均人口大概3000萬，私家車500萬臺(tái)，出租車66000臺(tái)，車和人的比大概是1：6，小汽車滲透率是15—18%，而在美國，這個(gè)數(shù)字是46.5%。北京這樣的特大型城市，不可能讓小汽車無限增長，但人們的出行需求卻是不斷增長的，要解決二者之間的矛盾，就需要借助大數(shù)據(jù)與共享經(jīng)濟(jì)。
滴滴巴士利用大數(shù)據(jù)解決出行難題主要體現(xiàn)在兩方面：車輛和用戶。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛介紹，滴滴巴士通過對滴滴快的平臺(tái)上海量出行數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取和分析，針對現(xiàn)有公交主干線的進(jìn)行補(bǔ)充，解決公交系統(tǒng)無法滿足的上班族的出行需求。
李錦飛介紹，在車輛方面，滴滴巴士主要是與有經(jīng)營資質(zhì)的旅游公司和有合法資質(zhì)的租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺(tái)，完成用戶的找車需求。
而在用戶方面，滴滴巴士則通過微信公眾號收集用戶出行需求。當(dāng)一個(gè)新線路的出行需求在3天內(nèi)達(dá)到30人時(shí)，滴滴巴士就可以開通。“不只如此，每條線路的出發(fā)時(shí)間也都不是固定的，因?yàn)槲覀兪峭ㄟ^以收集乘客需求為主要依據(jù)來制定每條線路和出發(fā)時(shí)間，同時(shí)還根據(jù)滴滴平臺(tái)的出行大數(shù)據(jù)來進(jìn)行設(shè)定。”李錦飛表示。
由于滴滴巴士用戶的出行需求高度集中，車輛又基本上全是社會(huì)閑置車輛資源，因此，在大數(shù)據(jù)分析下，可以靈活地進(jìn)行路線規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、發(fā)車時(shí)間設(shè)置等車輛調(diào)度，滿足用戶的個(gè)性化出行需要。
