柳甄說，如果滴滴的全球化要靠投資來做，我覺得并不容易。如果你是一個投資公司，可以給美國的Lyft投一點(diǎn)，東南亞的Grab Taxi投一點(diǎn)。但是，作為一個產(chǎn)品型的科技公司，我并不覺得投資就是全球化運(yùn)營。
在Uber中國和滴滴快的手握人民優(yōu)步和快車兩大兵器，在中國出行市場短兵相接的四月，柳甄從美國硅谷的一家律師事務(wù)所空降至Uber中國，近半年時間，她和她所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直保持著溫和低調(diào)。
但進(jìn)入十月份，柳甄奔波在各地演講，頻繁接受媒體采訪，為Uber中國活動站臺。就在我們專訪這位Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人的幾天前，交通部《征求意見稿》歷時一個月的公示期剛剛結(jié)束。
眾所周知，在中國，人民優(yōu)步占據(jù)了Uber超過90%的訂單量，而有八成以上的優(yōu)步司機(jī)都是兼職司機(jī)。而新政中最關(guān)鍵的兩個問題就是，私家車輛能否接入平臺，車輛性質(zhì)是否需要轉(zhuǎn)為運(yùn)營車輛;司機(jī)是否需要取得營運(yùn)資格證。
對于滴滴和Uber來說，這或許是他們最緊張的一個月。新規(guī)公開征求意見初期，滴滴就在微博曬出三條意見建議，并表示“青山遮不住，畢竟東流去”。而柳甄也告訴《中國企業(yè)家》，“交通部公布了一個郵箱，Uber已經(jīng)正面表達(dá)了意見。我們提交的內(nèi)容包括，對每條法律的分析和想法，最重要是這些新規(guī)有沒有可操作性，有沒有可實(shí)踐性，是否符合地方運(yùn)行的規(guī)律。”
而政策因素只是兩家出行巨頭遭遇的門檻之一。如今，中國的出行市場已經(jīng)棋至中盤。在經(jīng)歷了近一年多的流血補(bǔ)貼、搶奪資源之后，滴滴出行和Uber看似分道揚(yáng)鑣的動作，背后有其更復(fù)雜的意義。
從今年5月開始，滴滴相繼投資了美國第二大出行應(yīng)用Lyft、東南亞打車軟件Grab Taxi以及印度的Ola，啟動全球擴(kuò)張之路，第一步直抵Uber總部所在地美國。對此，柳甄回應(yīng)，“我并不覺得投資是真正的全球化運(yùn)營。”
不久前，Uber中國啟動B輪融資的消息不脛而走，柳甄在專訪當(dāng)天曾經(jīng)避而不答，但幾天后對媒體回應(yīng)，“B輪融資已經(jīng)基本完成，百度將是投資人之一。”另據(jù)滴滴方面透露，下一步將重點(diǎn)挖掘大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。兩大出行巨頭戰(zhàn)火升級，正在演變?yōu)橐粓鲆源髷?shù)據(jù)為依托的技術(shù)之戰(zhàn)。
以下是《中國企業(yè)家》記者和柳甄的對話節(jié)選。
CE：加入U(xiǎn)ber這幾個月，最大的挑戰(zhàn)是什么？
柳甄：我就是抱著接受挑戰(zhàn)的心態(tài)來的，目前還沒遇到超出我預(yù)期的挑戰(zhàn)。
最開始的一兩個月，沖擊力最大。跟原來的生活相比，我感覺到了排山倒海的困難。我之前做律師，法律條文都是有章可循、有法可依的。但是，在這邊沒有一個現(xiàn)成的法律框架甚至規(guī)范。從政策法規(guī)上看，大家處于一個灰色地帶或者說是模糊的。從打法上看，這個行業(yè)并沒有成熟的打法，沒有成熟的發(fā)條。對我來講，勇氣是挺重要的一件事情。我加入U(xiǎn)ber不久，就參加政府約談，這和以前參加政府會議的感覺，是完全不一樣的。
CE：Uber中國正在進(jìn)行新一輪融資，進(jìn)展如何？
柳甄：關(guān)于Uber，對于美國、中國的融資猜測傳聞越來越多，我們決定一律不予回答。之前，我們?nèi)谫Y很多，也從來沒有任何融資發(fā)布會，一向比較低調(diào)。我們對自己的融錢能力是自信的，只要把企業(yè)做好，不斷推出新產(chǎn)品，不斷進(jìn)入新的市場，就是最好的證明。但我可以透露的是，新一輪融資金額不止12億，等到時機(jī)成熟的時候會宣布。
CE：在新政的溝通過程中，最大的難點(diǎn)是什么？
柳甄：征求意見稿下發(fā)后，我們向交通部正面表達(dá)了意見，提交了每條法律的分析和一些想法。最重要的是，這些新規(guī)有沒有操作性，有沒有實(shí)踐性，符不符合地方真正運(yùn)行的規(guī)律。交通是屬地管理，能不能真正符合城市的運(yùn)行規(guī)律很重要，因?yàn)槌鞘泻统鞘兄g差別很大。企業(yè)和政府就像河的兩岸，我們希望在河中間找一條船，大家在基本的共識下，提出具體的問題，有建設(shè)性的往前推進(jìn)。
我學(xué)了六年法律，做了近十年的律師，沒有一條政策和法規(guī)是完全只顧一方利益的。完全只顧保守一派的利益，或者完全開放都是不可能的，只能在兩個中間取一個最大的公約數(shù)，再去做事情。一個好的法律，最終要看它的可實(shí)施性，可操作性。
CE：Uber中國具體做了哪些努力？
柳甄：有很多專家的想法，我們都是同意的。我們給的建議中，基本都是我建議法律應(yīng)該這樣修改，添加這幾個字，減少這幾個字，明確這幾個字。從我法律的專業(yè)角度講，是有建設(shè)性的意見，在指出問題的同時，最好給出解決方案，看對方可以接受多少。
CE：政府最關(guān)心的問題有哪些？
柳甄：之前跟政府溝通，大家對于怎么來判斷車輛的準(zhǔn)入資格，司機(jī)資格證的獲取，有什么樣的限制。作為一個外資屬性的企業(yè)，我跟政府談得更多的是，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，服務(wù)器在哪兒，數(shù)據(jù)是否安全，這些是其他專車公司沒有遇到的挑戰(zhàn)。比如，Uber中國的服務(wù)器早就在北京和上海了，所有的數(shù)據(jù)的存儲和運(yùn)營都已經(jīng)在境內(nèi)，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)也跟所有的專車公司一樣，有內(nèi)資也有外資的VIE的結(jié)構(gòu)。
從市場的角度來講，現(xiàn)在不是什么義和團(tuán)的時代，很多民族的企業(yè)都在走向國際，也有很多國際的公司在本土化，這是一個相互融合的趨勢。
CE：國內(nèi)不同城市對專車的態(tài)度也不同，Uber如何應(yīng)對？
柳甄：我覺得Uber就像一個足球隊(duì)，去參加比賽。政府就像裁判，負(fù)責(zé)定好規(guī)矩，不管是國企、民企、外資、內(nèi)資都有相應(yīng)的規(guī)矩。而裁判有時嚴(yán)格有時不嚴(yán)，因?yàn)橛械臅r候是客場，有的時候是主場。但只要是競技性選手，都必須坦然面對的，在不嚴(yán)格的時候，就可以踢得大膽一點(diǎn)。出行市場是一個巡回賽，要一場一場打下去。
問：滴滴快的合并后，Uber如何面對國內(nèi)的競爭？
柳甄：在外界看來，是Uber做了人民優(yōu)步，滴滴快的做了快車，你補(bǔ)貼多少，我又補(bǔ)貼多少。其實(shí)從Uber的角度來講，競爭對手做的是一回事，我們只想怎么讓產(chǎn)品用戶體驗(yàn)更好。從高科技公司長遠(yuǎn)競爭力來講，TK是做產(chǎn)品出身的人，整個公司的理念都是這樣的，一直在琢磨怎么把用戶體驗(yàn)做到極致，如果只是沉迷于競爭，無法研發(fā)出好的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品上來看，Uber和滴滴只是看起來形似，其實(shí)不是真正的相似，在一個十字路口相遇后，慢慢就分道揚(yáng)鑣，或者說差異化。
CE：滴滴啟動全球化，相繼投資了Lyft等三家出行公司，對此你怎么看？
柳甄：Uber也是一個全球化的公司，我們在60多個國家，350多個城市運(yùn)營。首先Uber是一個全球化的產(chǎn)品，這點(diǎn)毋庸置疑。我們曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，除了委內(nèi)瑞拉和北朝鮮，今年的雙節(jié)期間，中國人使用Uber的足跡，遍布了我們所在的350多個城市。
如果全球化要靠投資被投對象進(jìn)行運(yùn)營，能做好全球化是不容易的。因?yàn)槲铱吹剑袢A為、Facebook這些公司，他們的全球化都是自己直接運(yùn)營的，這才是Uber想做的全球化，這可能也是產(chǎn)品應(yīng)用全球化的一個體現(xiàn)。
在美國市場，滴滴作為一個出行品牌，目前還看不到有用戶在使用的趨勢。如果作為一個投資公司，可以給美國的Lyft投一點(diǎn)，東南亞的Grab Taxi投一點(diǎn)。但是，作為一個產(chǎn)品型的科技公司，我并不覺得滴滴這種投資的做法是全球化運(yùn)營。
