近期，滴滴快的在合并后的首次發(fā)布會(huì)上宣布了一個(gè)大消息，將從5月25日凌晨開始，在全國12個(gè)城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動(dòng)，投入預(yù)計(jì)10億元。一個(gè)月的每周一，每位乘客均有每天兩次15元的免單。
滴滴快車的免費(fèi)午餐：背后的貓膩?
按照滴滴的解釋，這純屬免費(fèi)午餐，可以把不少上班族從“地鐵狗”中解脫出來，“北京這邊滴滴快車的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：0起步價(jià)，每公里1.5元/公里，每次15元的免單額度至少可以行駛10公里，足以覆蓋一個(gè)普通人一天的出行里程。”
然而，事情并非人們想象中的那么單純和給力。有媒體已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滴滴快車其實(shí)暗藏了一些看不見的開銷，導(dǎo)致人們?cè)谏舷掳嗟母叻迤跁r(shí)，要付出比你想象更多的費(fèi)用。如下圖所示，同樣的路程長度，呼叫滴滴快車的費(fèi)用是38元，居然比呼叫專車的36元還要貴2元。這是因?yàn)椋蔚慰燔嚂?huì)變相加價(jià)，收取16元的高峰附加費(fèi)，而且還不能用抵扣券。
這就意味著，滴滴快車給上下班人群的“免費(fèi)午餐”，噱頭的成分很濃。因?yàn)樵诜巧舷掳喔叻迤?，這個(gè)“免費(fèi)午餐”只要路程短還是可以享用的，這倒是值得稱贊。但在上下班高峰期，滴滴快車的15元每次的免單，甚至還不能完全抵免高峰附加費(fèi)，用戶還需要掏錢支付車費(fèi)，就顯得十分蒼白無力。
滴滴B2C VS嘀嗒C2C：誰更能長期幫助通勤族?
這些站在促銷的角度去看，都不叫個(gè)事。問題的關(guān)鍵在于，滴滴快車的一旦停止“促銷補(bǔ)貼”，在高峰期的性價(jià)比就很差，甚至價(jià)格還不如打車有優(yōu)勢(shì)。而在不忙的時(shí)候，有誰會(huì)愿意選擇沒有發(fā)票無法參與報(bào)銷的滴滴快車呢?通俗一點(diǎn)說，滴滴快車對(duì)于通勤族沒有長期競爭力。
其實(shí)，對(duì)于拯救上下班通勤一族而言，“滴滴快車”這種打車的方式，不管怎樣努力，還是難以超越“拼車”的物美價(jià)廉。筆者認(rèn)為，剛剛完成C輪1億美金融資的“嘀嗒拼車”，才是真正有望解決通勤問題的長遠(yuǎn)途徑。因?yàn)檫@是兩種模式的根本對(duì)決，“嘀嗒拼車”走的是C2C模式，比“滴滴快車”B2C模式更能適合中國老百姓“一個(gè)便宜三個(gè)愛”的國情。
滴滴平臺(tái)的本質(zhì)是傳統(tǒng)的B2C模式，即通過運(yùn)營平臺(tái)進(jìn)行調(diào)配，實(shí)現(xiàn)以商業(yè)運(yùn)營為目的的車輛(快車、出租車、專車)乘客之間進(jìn)行匹配，這些車輛不管形式上有多少不同，但目的都是一樣的——賺錢。殺頭的生意有人干，賠錢的買賣沒人做。各種車輛必須從滴滴平臺(tái)上賺到錢，因此滴滴即便是為了孵化市場，進(jìn)行短暫補(bǔ)貼，還是要支付剛性的費(fèi)用的，而對(duì)于有商業(yè)運(yùn)營目的的車輛來說，這個(gè)成本顯然不會(huì)低。因此，滴滴的補(bǔ)貼也總給人戛然而止的感覺，好比王小利在《捐助》中的臺(tái)詞一樣，“咱倆就好比兩堆干柴，你(促銷補(bǔ)貼)那頭燒得挺旺，我這一泡尿(停止補(bǔ)貼)把火尿滅了。”。在B和C之間，要想均衡市場的不同期望值，滴滴就要左右逢源，但C端老百姓想要省錢，B端的商業(yè)車輛要賺錢，這對(duì)于滴滴來說，還是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
而反觀以“ 嘀嗒拼車”為代表的“拼車”出行方式，則是典型的C2C模式。“交易”車主、車主雙方的期望值都不大，尤其是上下班高峰期，只要順路就能皆大歡喜。整個(gè)過程中價(jià)格比商用車輛便宜，并且沒有高峰費(fèi)、空駛費(fèi)、計(jì)時(shí)費(fèi)等，有效降低了車乘雙方以及平臺(tái)方的成本。在運(yùn)營當(dāng)中，“嘀嗒拼車”不用去糾正買賣雙方期望值失衡的難題，只需要做好點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匹配和交易信用及保險(xiǎn)制度保障即可。事實(shí)上，嘀嗒這方面也做得不錯(cuò)。如信用體系上，嘀嗒拼車要求每一位注冊(cè)車主都需提交駕照、行駛證、手機(jī)號(hào)碼，以及帶車牌的照片，進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證。此外，嘀嗒拼車還鼓勵(lì)乘客和用戶進(jìn)行相互評(píng)價(jià)，這就是C2C信用體系的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在保險(xiǎn)體系上，嘀嗒拼車和中意財(cái)險(xiǎn)合作，推出專有的拼車保險(xiǎn)，每次出行最高賠付意外傷害20萬元。而且嘀嗒拼車的車主與乘客均是報(bào)著“順路”的心態(tài)，司機(jī)只是為了節(jié)約出行成本。這與滴滴快車的車主完全是不同的心態(tài)。快車車主更多的是為了“賺錢”，如果這單的價(jià)格補(bǔ)貼后還只能賺回個(gè)油錢，那么不好意思，司機(jī)是不會(huì)去接單的。
從商業(yè)運(yùn)營到共享經(jīng)濟(jì)，“嘀嗒拼車”真正實(shí)現(xiàn)了閑置車輛資源的社會(huì)化利用，對(duì)于面臨環(huán)保問題挑戰(zhàn)的當(dāng)下中國來說。這一模式的創(chuàng)新是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維對(duì)社會(huì)公共資源的應(yīng)用。可以相信，油價(jià)在未來很長時(shí)間還將維持目前水平，而資源緊張的態(tài)勢(shì)也難以有大幅改善，提高資源利用率，將是整個(gè)社會(huì)的帕累托改進(jìn)機(jī)制。在便利老百姓、推進(jìn)低碳環(huán)保的出行理念下，以“嘀嗒拼車”為代表的C2C共享型出行方式，也必然會(huì)在可預(yù)見的未來，顛覆傳統(tǒng)出行市場，實(shí)現(xiàn)“行者有其車”——沒有免費(fèi)午餐，但價(jià)格人人可以負(fù)擔(dān)得起，這就足夠!
