去年“滴滴”與“快的”的搶市場大戰(zhàn)，開啟了中國上班族的用車模式劇變。從出租車一對一預(yù)約，到高端舒適的專車加入，再至Uber平價專車進軍中國市場，各互聯(lián)網(wǎng)大佬似乎都希望能在市民的日常用車市場分得一杯羹。
在此期間，尤其專車加入，迅速掀起了一輪全民奢享搭車的熱潮。如果只是單純考慮從出租車代理機構(gòu)到用車客戶這類經(jīng)營模式的市場，似乎從廉價到高端，從便捷到舒適，都已經(jīng)被瓜分的沒有絲毫空間。但正是在這樣的背景下，一種新的出行模式悄然誕生并火速竄升：拼車。
如今的出行App名字太多，都是出行，難免會讓拼車與專車傻傻分不清楚。但從目前拼車市場占有率第一的"嘀嗒拼車"，我們可以來研究下，究竟其憑借什么能在8個月內(nèi)迅速融入3輪投資且C輪高達1億美金，并實現(xiàn)從概念推出到市場拓展和功能圈完善的重要進程?想要明白這個問題，不妨先看看"專車"和"拼車"的本質(zhì)區(qū)別。
專車之所以能引起用車族的廣泛響應(yīng)，無非實現(xiàn)了非出租車主閑置車輛的有效利用和普通上班族對于“尊貴”與“專屬”的渴望。然而由于法規(guī)和行業(yè)的各方限制，無論服務(wù)和平臺設(shè)置的多么人性化，專車始終只能停留在“專業(yè)機構(gòu)”到“用戶”的B2C模式。在B2C模式指導(dǎo)下，專車平臺的核心運營目標(biāo)在于盈利，盡管目前運營平臺為了更大的搶占市場，以補貼車費的形式進行讓利，顯示出相對優(yōu)惠的價格，但究其本質(zhì)，終不能長久。
而拼車則瞄準(zhǔn)這一局限性，以順路拼車的形式，為順路的相近工作場所同事或是相近小區(qū)的鄰居，有車族幫忙再順路分?jǐn)傎M用。這樣雙向降低成本的模式，是拼車獨具的天然優(yōu)勢，即使沒有紅包補貼，在未來一樣能一直讓乘客以便捷和低價享受很好的乘坐體驗，抓住“人性化”根本的同時，構(gòu)建了一個和諧雙贏的C2C用車生態(tài)，逐步完成上班族出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)換。
真正實現(xiàn)這一根本轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是“順路”這一核心理念。很多平臺僅是打出“順路拼車”的旗號，在實際運營工程中，仍然采用實時輸入起終點約車的模式，這在本質(zhì)上與出租車并無分別，都屬于運營范疇。但是拼車則是打破常規(guī)，使用“預(yù)設(shè)路線”這一操作模式，拼車平臺把用戶的順路請求直接推送給順路的車主，從而實現(xiàn)順路搭乘的完美匹配?？梢哉f車主是否需要提前"預(yù)設(shè)路線"就是專車和拼車的核心區(qū)別。拼車需要提前預(yù)設(shè)路線，而專車不需要。
另一方面，嘀嗒拼車作為一個快速匹配平臺，不分車型，統(tǒng)一價格，只看順路不順路，不但顛覆了專車平臺“分車型定價”理念，也和其他"用車"平臺產(chǎn)生了差異化，嘀嗒拼車的負(fù)責(zé)人說：乘客在需要車的時候，車型不重要，心底訴求只有一個，那就是——“請來一輛順路車帶我回家”。而對于每到早晚高峰堵在路上聽完廣告聽路況的車主而言，帶一個順路的鄰居回家，路上聊聊天，還能節(jié)省費用，實在兩全其美。
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，拼車領(lǐng)域?qū)τ密囀袌龅臎_擊并非一時之勢，而是深挖用戶需求的必然結(jié)果，甚至?xí)砩习嘧宄鲂辛?xí)慣的進一步變革。"嘀嗒拼車"作為目前市場上價格最低、接單量最高的拼車平臺，更是基于以上需求，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上進行了更多延展。
"嘀嗒拼車"在乘客端利用"拼車聊天""位置共享"等功能，方便了車主接駕，率先推出的"車主黑名單"可以屏蔽不喜歡的車主，提高乘坐體驗的同時，也能最大程度保障乘客的安全。甚至乘客只要一上車便可以自動生成20萬保單，讓安全成為出行的第一位。軟件在車主端的最大革新，莫過于增添車主乘客互評環(huán)節(jié)，踐行了拼車并不是商業(yè)化而是互相提供便捷的平臺這一理念，讓車主和乘客平等交流，將出行化為一次嶄新的對話空間。
作為C2C共享型經(jīng)濟模式的典范，嘀嗒拼車的出現(xiàn)，不僅降低了出行成本，踐行了綠色出行節(jié)能環(huán)保的生活理念，同時其社交化的界面設(shè)置，增強了人的社會屬性。當(dāng)我們被手機和自媒體孤立之時，嘀嗒用拼車將出行化作一次嶄新的交流空間，增強了人與人的信任，逐漸脫離這個鄰里相見不相識的困境，也許能帶我們回到那個相互照應(yīng)和睦共處的美好時代，讓這個人際關(guān)系逐漸淡薄的社會，更多了一分關(guān)懷與溫暖。
