《紐約時報》撰文稱，科技公司和德國汽車制造商意圖收購諾基亞地圖業(yè)務(wù)Here。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，Here新東家可能迫使亞馬遜、Facebook等科技巨頭再次選擇谷歌地圖服務(wù)。
文章全文如下：
當(dāng)你用智能手機(jī)瀏覽某家公司的Facebook主頁，公司的數(shù)字地圖地址就是由Here提供。Here是諾基亞的地圖部門，現(xiàn)在正準(zhǔn)備出售。
亞馬遜和雅虎的Facebook主頁同樣如此。除了這三家科技巨頭，SAP、Verizon等公司都極為依賴諾基亞Here地圖數(shù)據(jù)。
智能手機(jī)是幾乎所有科技領(lǐng)袖的計劃的重中之重，企業(yè)竭力在這種市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。因此，Uber這樣的公司和多家德國汽車制造商把Here業(yè)務(wù)價格炒到30億美元。
業(yè)界普遍預(yù)計，Here收購交易將于本月底宣布。事實(shí)上，科技行業(yè)對此事焦慮重重。
Here積累了30年地圖數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)量非常龐大，它是谷歌地圖的最大競爭對手。如果新東家限制客戶獲取Here地圖數(shù)據(jù)，部分科技巨頭不得不再次依賴谷歌地圖服務(wù)。
亞馬遜、雅虎這樣的公司可能會處于一個尷尬的境地：它們必須與谷歌分享寶貴的位置和路線數(shù)據(jù)，而谷歌是它們最大的競爭對手之一。
荷蘭數(shù)字地圖公司TomTom首席執(zhí)行官哈羅德·古迪恩(Harold Goddijn)表示：“太多的企業(yè)需要一款獨(dú)立的地圖服務(wù)。它們不想與谷歌分享客戶數(shù)據(jù)。它們希望把客戶留在自己治下。”TomTom向蘋果公司授權(quán)地圖數(shù)據(jù)。
知情人士透露，寶馬、奧迪、奔馳這樣的德國汽車制造商希望獲得Here地圖服務(wù)授權(quán)協(xié)議，其他公司依然可以使用Here全球地理空間數(shù)據(jù)。至于Uber，如果成功收購Here業(yè)務(wù)，它是否將效仿此舉，這依然是個疑問。
Uber、德國汽車制造商和諾基亞均未對此發(fā)表評論。
投資基金TT Focus Fund高級分析師希亞姆·庫馬爾(Shyam Kumar)表示：“地圖業(yè)務(wù)非常難做，它需要多年的重復(fù)工作。如果無法使用獨(dú)立地圖服務(wù)，你可能不得不獲得一個主要競爭對手的授權(quán)。顯然，這是固有的緊張關(guān)系。”
Here受追捧并非偶然，這起事件證明Here在科技界的地位一直被忽視。盡管谷歌地圖的智能手機(jī)用戶量已經(jīng)超過10億，但Here主要面向企業(yè)客戶提供地圖服務(wù)，而非直接面向消費(fèi)者。
舉例來說，聯(lián)邦快遞(FedEx)利用諾基亞地圖數(shù)據(jù)管理其全球送貨卡車車隊。德國電信(Deutsche Telekom)利用諾基亞地圖服務(wù)開發(fā)智能手機(jī)應(yīng)用，以便用戶通過手機(jī)與好友和家人分享位置信息。
但是，Here占據(jù)80%的汽車內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)市場，汽車行業(yè)是Here收購交易的關(guān)注焦點(diǎn)。
為了發(fā)展無人駕駛汽車項(xiàng)目，Here地圖服務(wù)已經(jīng)成為汽車制造商的關(guān)鍵組成部分。例如，2013年奔馳與Here部門合作，在德國道路上測試無人車。測試車輛可以建立附近車輛的3D模型，并利用車載計算機(jī)不斷修正行駛方向。
谷歌的無人車計劃野心勃勃，因此很多汽車制造商傾向于選擇諾基亞地圖服務(wù)，而不是谷歌地圖。但是，如果Here地圖的新東家決定限制其他公司使用地圖數(shù)據(jù)，諾基亞地圖技術(shù)可能就難以使用了。
地圖咨詢公司Prioleau Advisors經(jīng)理馬克·普里奧洛(Marc Prioleau)表示：“用于導(dǎo)航和本地搜索的綜合地圖數(shù)據(jù)服務(wù)的確很少。真正的問題是，如果某家公司收購Here，其他公司將損失什么?”
