不開(kāi)電動(dòng)車(chē)送外賣(mài)的快遞員不是好騎士。有耀眼履歷做背書(shū)的李一男一說(shuō)要做電動(dòng)車(chē)就迅速成為市場(chǎng)矚目，對(duì)于我這個(gè)時(shí)不時(shí)得騎個(gè)電動(dòng)車(chē)送外賣(mài)的奶茶店老板兼自媒體人來(lái)說(shuō)，還真覺(jué)得電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)需要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)敲打敲打，現(xiàn)有產(chǎn)品確實(shí)都太粗糙了。
在如今的現(xiàn)實(shí)生活中，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用非常廣泛，種類(lèi)繁多。電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)代步車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)工作車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)等等，這里我們僅討論兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、以及最為常見(jiàn)的電動(dòng)踏板車(chē)。
龐大混亂無(wú)節(jié)操的（兩輪）電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，“急需”互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)沖擊
在手機(jī)市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩壞之后，BAT們又陸續(xù)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的大風(fēng)并未就此停滯，如今又吹到了自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在百度、樂(lè)視相繼宣布推出智能自行車(chē)之后，擁有華為、12580、百度等名企工作光環(huán)的李一男將目光鎖定在了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
有關(guān)李一男的經(jīng)歷背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的這個(gè)事可得好好說(shuō)說(shuō)，這個(gè)每年只有幾百億看起來(lái)不算起眼的市場(chǎng)實(shí)際上有很大的機(jī)會(huì)。20世紀(jì)末出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)，如今的年產(chǎn)量保持在3000萬(wàn)輛左右，從業(yè)人員已有200多萬(wàn)人，現(xiàn)社會(huì)保有量達(dá)2億輛之多?？梢?jiàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潛在價(jià)值值得挖掘。
然而，這個(gè)市場(chǎng)的混亂程度已經(jīng)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展陷入停滯，廠商們對(duì)各種無(wú)節(jié)操無(wú)下限的競(jìng)爭(zhēng)亂象無(wú)可奈何。業(yè)內(nèi)人士表示，“(這個(gè)行業(yè))現(xiàn)在大家最擅長(zhǎng)就是掙‘快錢(qián)’，不斷地抄襲、復(fù)制，卻鮮有人去研發(fā)創(chuàng)新，擴(kuò)展生產(chǎn)線，買(mǎi)點(diǎn)配件，迅速組裝出跟別人一模一樣的東西，非常容易。”若感興趣，不妨細(xì)心留意路上的電動(dòng)車(chē)，或者去各品牌店走訪一圈就會(huì)發(fā)現(xiàn)此言非虛。如此低的準(zhǔn)入門(mén)檻使得全國(guó)出現(xiàn)大大小小的廠子多達(dá)三四千家，品牌眾多、價(jià)格懸殊、假冒偽劣、質(zhì)量難保。
山寨、模仿、抄襲導(dǎo)致的同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)嚴(yán)重的影響到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年已有約700家左右的企業(yè)退出電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著市場(chǎng)規(guī)模陷入瓶頸，行業(yè)洗牌加速。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)2904.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量與上年持平。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，“全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量16年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的新消費(fèi)。像蘋(píng)果改變手機(jī)歷史一樣，電動(dòng)自行車(chē)也需要具有極強(qiáng)個(gè)性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。”
市場(chǎng)壓力正迫使電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品向輕量化、鋰電化、智能化方向升級(jí)，而互聯(lián)網(wǎng)+的到來(lái)將加速這一過(guò)程。在李一男眼里電動(dòng)車(chē)是一個(gè)野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)，“2億用戶的市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)居然沒(méi)有一個(gè)辨識(shí)度足夠高的品牌”就是他的機(jī)會(huì)。不過(guò)，這么有潛力的市場(chǎng)，難道只有李一男一個(gè)人看到了么?為什么沒(méi)見(jiàn)其他互聯(lián)網(wǎng)公司吵著嚷著要改變這一市場(chǎng)呢?
（兩輪）電動(dòng)車(chē)與手機(jī)、汽車(chē)不同，缺少未來(lái)值
電動(dòng)車(chē)與手機(jī)、汽車(chē)不同，其未能引起B(yǎng)AT、小米、樂(lè)視、華為、360們重視的最大原因就是缺少“未來(lái)值”。什么是“未來(lái)值”?
手機(jī)產(chǎn)品可以作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，汽車(chē)中的智能系統(tǒng)可以作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，做手機(jī)和汽車(chē)最大的價(jià)值不是產(chǎn)品本身，而是其所帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的入口價(jià)值，掌控了入口之后，未來(lái)可以做非常多的衍生服務(wù)，這就是他們的“未來(lái)值”。
電動(dòng)車(chē)的“未來(lái)值”是什么?手機(jī)和汽車(chē)的入口價(jià)值源自“屏幕”和使用時(shí)長(zhǎng)，而電動(dòng)車(chē)一來(lái)只是簡(jiǎn)單代步工具用時(shí)不長(zhǎng)，二來(lái)騎車(chē)時(shí)不適宜操控屏幕，所以沒(méi)有配置智能屏的迫切需求。沒(méi)有屏幕就意味著缺少入口價(jià)值，所以也就一直未能引起互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的關(guān)注。
定位在中高端的“城市重要的輔助交通工具”，意味著“做精品不爭(zhēng)市場(chǎng)”
清楚的意識(shí)到電動(dòng)車(chē)缺少未來(lái)值非常關(guān)鍵，這涉及到對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位等重要問(wèn)題。
首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，缺少智能屏的“負(fù)擔(dān)”，可以讓李一男的牛電科技將主要精力集中在電動(dòng)車(chē)的性能研發(fā)上，而不是去糾結(jié)智能問(wèn)題。對(duì)于一款代步工具來(lái)講，“性能”重要性要遠(yuǎn)高于“智能”，性能才是核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的性能缺陷主要集中在安全性、防盜性、續(xù)航能力和充電效率等問(wèn)題上，此外，外觀設(shè)計(jì)、車(chē)身材料、人機(jī)交互、售后服務(wù)等也都有較大的優(yōu)化空間。
若產(chǎn)品缺少未來(lái)值的話，那就得靠產(chǎn)品本身賺錢(qián)了。所以在產(chǎn)品定價(jià)上應(yīng)該選擇向上游市場(chǎng)發(fā)展。李一男要做電動(dòng)車(chē)的話，更應(yīng)該傾向于特斯拉的發(fā)展軌跡，以產(chǎn)品質(zhì)量贏得市場(chǎng)口碑，而不是選擇小米的市場(chǎng)策略，以低價(jià)換取市場(chǎng)份額。估計(jì)李一男也是這個(gè)打算，所以其在接受媒體采訪時(shí)表示產(chǎn)品的定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間，在定價(jià)上走中高端路線。
目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)主要集中在開(kāi)拓三四五線城市及鄉(xiāng)村市場(chǎng)，以低價(jià)策略吸引青中老年更年齡段消費(fèi)者。而李一男給出的“城市”、“年輕”、“高端”等標(biāo)簽，似乎已表明了其決定采取“做精品不爭(zhēng)市場(chǎng)”的策略。這與其采取線上銷(xiāo)售方式也有相關(guān)性，如果產(chǎn)品定位過(guò)低，不僅難以突出品牌優(yōu)勢(shì)，線下銷(xiāo)售物流、渠道、售后問(wèn)題也是困擾，向三四五線及農(nóng)村市場(chǎng)滲透的成本太高，中高端產(chǎn)品在此難以與低端產(chǎn)品搶市場(chǎng)。
牛店開(kāi)張、團(tuán)隊(duì)曝光、萬(wàn)事具備、只欠成品
伴隨4月28日在798后門(mén)的牛店正是開(kāi)張，李一男的牛電科技團(tuán)隊(duì)也徹底曝光，其中聯(lián)合創(chuàng)始人及主要員工有來(lái)FrogDesign、華為、小米、樂(lè)視、艾默生、萬(wàn)向等國(guó)內(nèi)外各領(lǐng)域的科技公司，從組織結(jié)構(gòu)來(lái)看已涵蓋了技術(shù)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)、IT硬件等各個(gè)環(huán)節(jié)的高級(jí)技工了。
除了人才，在金沙江創(chuàng)投工作了幾年的李一男也不愁資金，可以說(shuō)如今已是萬(wàn)事俱備，就等成品了。雖然不像羅永浩那樣高調(diào)的為自己產(chǎn)品做宣傳，但李一男的成長(zhǎng)背景太過(guò)耀眼，以至于業(yè)界不得不關(guān)注其產(chǎn)品究竟會(huì)不會(huì)像小米和特斯拉那般給電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，而用戶們也在期待著產(chǎn)品有驚喜。
從目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品存在的問(wèn)題，以及李一男最近的表態(tài)來(lái)看，時(shí)尚設(shè)計(jì)感、鋰電池配置、提升續(xù)航能力、GPS防盜追蹤、碳纖維機(jī)身等配置是少不了，至于用戶期待的指紋識(shí)別、安全感應(yīng)、行車(chē)記錄、倒車(chē)影像、車(chē)載導(dǎo)航、自動(dòng)平衡、語(yǔ)音聲控、防雨防曬、疝氣大燈等超級(jí)功能有沒(méi)有，那就只有能見(jiàn)成品才知道了。
在如今的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，是時(shí)候該有人出來(lái)敲打一下那些電動(dòng)車(chē)企業(yè)了，不然這幫不思進(jìn)取的廠商們，只會(huì)邀請(qǐng)周杰倫、李敏鎬、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的營(yíng)收手段來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。其實(shí)在極其擁堵的一二線大城市，中高端電動(dòng)車(chē)必然有市場(chǎng)，只是目前的這些廠商缺乏這個(gè)技術(shù)能力，也沒(méi)那個(gè)心思去思考如何做一款更有技術(shù)含量的產(chǎn)品，因?yàn)樵谑袌?chǎng)不景氣的環(huán)境下，正是大魚(yú)吃小魚(yú)的大好機(jī)會(huì)。不過(guò)，李一男的產(chǎn)品究竟能不能在行業(yè)掀起波瀾，還是等見(jiàn)到成品之后再說(shuō)吧。前路漫漫，有危有機(jī)，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。
