專車(chē)市場(chǎng)的火爆已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期：無(wú)論是參與機(jī)構(gòu)的公司規(guī)模，還是涉及的利益方，再到各家在市場(chǎng)上近乎瘋狂的投放，都可體現(xiàn)出這個(gè)市場(chǎng)的火爆。
火爆的背后，彰顯著這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力。在四年前，易到用車(chē)就已開(kāi)始探索專車(chē)業(yè)務(wù)，但直到2014年隨著快的、滴滴以及AA用車(chē)等加入后，這個(gè)市場(chǎng)才得以完全激活;而看到這種火爆之后，神州租車(chē)也加入了戰(zhàn)團(tuán)。
盡管在2015年開(kāi)年之初，出現(xiàn)諸多監(jiān)管的聲音，但隨著有關(guān)部門(mén)相對(duì)積極的表態(tài)，各家的專車(chē)業(yè)務(wù)又開(kāi)始進(jìn)行了市場(chǎng)急劇擴(kuò)張。其中，企業(yè)用戶市場(chǎng)則是被各家盯上的第一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。
企業(yè)用戶市場(chǎng)的潛力有多大？
快的旗下的一號(hào)專車(chē)、滴滴專車(chē)接二連三宣布自己向企業(yè)用戶提供用車(chē)服務(wù)，而易到則稱自己的業(yè)務(wù)早已經(jīng)在多年之前便已開(kāi)展。
這個(gè)市場(chǎng)的潛力到底有多大?可以從各家的表態(tài)來(lái)看個(gè)究竟。
易到表示，該公司過(guò)去一直在向企業(yè)用戶提供服務(wù)，近期更是推出易到巴士服務(wù)，以滿足企業(yè)用戶的出行需求。
一號(hào)專車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人肖雙生在接受網(wǎng)易科技的采訪時(shí)透露，未來(lái)企業(yè)用車(chē)市場(chǎng)的潛力是現(xiàn)在消費(fèi)者市場(chǎng)的2-3倍;他舉例稱，國(guó)內(nèi)某手機(jī)廠商每年的企業(yè)用車(chē)預(yù)算在1億元人民幣左右，而這部分用車(chē)的需求中存在著大量的資源浪費(fèi)，通過(guò)一號(hào)專車(chē)的服務(wù)能優(yōu)化其資源利用，將效率提升40-50%。
“落實(shí)到具體業(yè)務(wù)，過(guò)去的人員接送服務(wù)以及應(yīng)急用車(chē)服務(wù)，需要全天候的車(chē)輛租賃，租賃車(chē)輛有大量服務(wù)時(shí)間的空檔，而現(xiàn)階段只需在所需服務(wù)時(shí)間段下單即可，一號(hào)專車(chē)服務(wù)端會(huì)自動(dòng)識(shí)別企業(yè)客戶進(jìn)行相應(yīng)的車(chē)輛調(diào)配”，肖雙生說(shuō)。
滴滴專車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳睿也有類似的看法。據(jù)其向網(wǎng)易科技表示，企業(yè)用車(chē)是剛需市場(chǎng)，而過(guò)去企業(yè)通過(guò)短租等行為雖然滿足了出行需求，但是實(shí)際上很多資源被浪費(fèi)了，通過(guò)接入專車(chē)業(yè)務(wù)，可以釋放這部分資源，企業(yè)更省去過(guò)去人力、物力的支出，也可以讓用車(chē)消費(fèi)更透明。
吳睿表示，滴滴專車(chē)未來(lái)3年內(nèi)將要達(dá)到10萬(wàn)家合作企業(yè);對(duì)于現(xiàn)階段在政府公車(chē)改革的預(yù)計(jì)，他表示，“這是一種趨勢(shì)，大勢(shì)不可擋。誰(shuí)阻擋潮流，肯定就會(huì)被潮流所顛覆”。
此外，吳睿還認(rèn)為，中國(guó)中小型企業(yè)約3500多萬(wàn)家，“這3500萬(wàn)家企業(yè)都有用車(chē)需求”。
在中小企業(yè)層面，現(xiàn)階段合理的資源配置是控制成本的重要手段，一號(hào)專車(chē)針對(duì)企業(yè)用戶提供了PC端的服務(wù)后臺(tái)，通過(guò)PC端的登記輸入等手續(xù)即可在現(xiàn)有一號(hào)專車(chē)移動(dòng)端平滑使用，而滴滴則直接推出了針對(duì)企業(yè)用戶的產(chǎn)品，這兩家在面對(duì)相同市場(chǎng)的產(chǎn)品策略并不相同，但是其目的是類似的。
高利潤(rùn)的誘惑
以往傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)在滿足企業(yè)用車(chē)需求時(shí)，需要在完成租賃車(chē)輛的情況下再完成配駕的服務(wù)，這兩項(xiàng)服務(wù)累加后費(fèi)用極高;這部分服務(wù)以往多由租賃公司提供，這也是大量汽車(chē)租賃公司生存的重要的來(lái)源。
這源于代駕服務(wù)的高利潤(rùn)。神州租車(chē)執(zhí)行副總裁姚軍紅在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)透露，自駕租車(chē)24小時(shí)只能租用一次，而代駕一般以8~9小時(shí)為時(shí)限一單，每天可做3~4單，因此，自駕一天的收入只有代駕的1/3。
但，在2011年，一嗨租車(chē)的“帶駕服務(wù)”被央視曝光，一嗨隨即停止了面向個(gè)人的代駕服務(wù)、面向企事業(yè)單位的商務(wù)代駕業(yè)務(wù)則仍在低調(diào)進(jìn)行，而神州租車(chē)由于監(jiān)管的影響已全面停止了這一業(yè)務(wù)。
伴隨著易到用車(chē)的探索、一嗨租車(chē)的堅(jiān)持、滴滴快的的大張旗鼓，主管部門(mén)終于承認(rèn)了傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司普遍存在的帶司機(jī)用車(chē)服務(wù)的合法性，也給了這些企業(yè)重新發(fā)力的機(jī)會(huì)。不過(guò)現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)核心，更聚焦在多樣性的滿足上;肖雙生向網(wǎng)易科技表示，企業(yè)用戶的服務(wù)基本與普通乘客無(wú)異，但是在后端，乘客省去了很多繁瑣的流程，以往公司人力部門(mén)詬病的報(bào)銷單提交、審核問(wèn)題，通過(guò)后臺(tái)就完全透明了。
相關(guān)行業(yè)人士透露，滴滴、快的進(jìn)軍企業(yè)用戶市場(chǎng)，是看到了這個(gè)市場(chǎng)巨大的利潤(rùn)空間：在消費(fèi)用戶市場(chǎng)，需要依靠大量代金券的貼錢(qián)模式來(lái)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，而企業(yè)用戶市場(chǎng)則能直接帶來(lái)利潤(rùn)。
經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)培育，滴滴、快的們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租市場(chǎng)的獲利機(jī)會(huì)不大，而商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)則是增量。肖雙生表示，一號(hào)專車(chē)定位就是有別于傳統(tǒng)出租車(chē)出行，該公司從快的收購(gòu)大黃蜂之后就進(jìn)行這樣的嘗試;相比較出租車(chē)的存量市場(chǎng)，專車(chē)服務(wù)的潛力通過(guò)營(yíng)銷手段在逐漸放大，但是落實(shí)到具體必須依靠強(qiáng)有力的運(yùn)營(yíng)支持。
據(jù)了解，現(xiàn)階段一號(hào)專車(chē)在30多個(gè)城市提供本地化的專車(chē)服務(wù)團(tuán)隊(duì)支持，而針對(duì)企業(yè)用戶，肖雙生稱未來(lái)不排除會(huì)建立獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，“專車(chē)服務(wù)是拼本地化運(yùn)營(yíng)，拼細(xì)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，一號(hào)專車(chē)努力在做的是將服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，體驗(yàn)人性化”，他說(shuō)。
而滴滴專車(chē)，對(duì)企業(yè)用戶的合作模式將進(jìn)行更多元化的嘗試，例如推出類似手機(jī)話費(fèi)套餐的模式以滿足企業(yè)用戶的需求;此外，在企業(yè)用戶端，滴滴表示會(huì)優(yōu)先滿足企業(yè)用戶的出行需求，比如同時(shí)呼叫服務(wù)，系統(tǒng)優(yōu)先派送企業(yè)服務(wù)。
各家在專車(chē)運(yùn)營(yíng)上使出了渾身解數(shù)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加精彩。
結(jié)束語(yǔ)：
對(duì)于這些企業(yè)用車(chē)服務(wù)提供企業(yè)而言，由于背后巨頭(阿里、騰訊等)的存在，企業(yè)市場(chǎng)的拓展將遠(yuǎn)比消費(fèi)市場(chǎng)更為容易;但對(duì)于專車(chē)提供平臺(tái)而言，現(xiàn)階段每個(gè)城市的監(jiān)管政策并不明朗，如果高調(diào)進(jìn)入則容易導(dǎo)致相關(guān)部門(mén)從嚴(yán)監(jiān)管，會(huì)得不償失。
此外，現(xiàn)階段由于被監(jiān)管部門(mén)叫停了私家車(chē)參與專車(chē)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于幾個(gè)需求量巨大的一線城市，專車(chē)平臺(tái)將會(huì)面臨服務(wù)車(chē)輛增長(zhǎng)規(guī)模受限的局面，這也將極大影響企業(yè)用車(chē)的服務(wù)保障。
