專車市場的火爆已遠遠超出了預期：無論是參與機構的公司規(guī)模，還是涉及的利益方，再到各家在市場上近乎瘋狂的投放，都可體現(xiàn)出這個市場的火爆。
火爆的背后，彰顯著這個市場的巨大潛力。在四年前，易到用車就已開始探索專車業(yè)務，但直到2014年隨著快的、滴滴以及AA用車等加入后，這個市場才得以完全激活;而看到這種火爆之后，神州租車也加入了戰(zhàn)團。
盡管在2015年開年之初，出現(xiàn)諸多監(jiān)管的聲音，但隨著有關部門相對積極的表態(tài)，各家的專車業(yè)務又開始進行了市場急劇擴張。其中，企業(yè)用戶市場則是被各家盯上的第一個藍海市場。
企業(yè)用戶市場的潛力有多大？
快的旗下的一號專車、滴滴專車接二連三宣布自己向企業(yè)用戶提供用車服務，而易到則稱自己的業(yè)務早已經(jīng)在多年之前便已開展。
這個市場的潛力到底有多大?可以從各家的表態(tài)來看個究竟。
易到表示，該公司過去一直在向企業(yè)用戶提供服務，近期更是推出易到巴士服務，以滿足企業(yè)用戶的出行需求。
一號專車業(yè)務負責人肖雙生在接受網(wǎng)易科技的采訪時透露，未來企業(yè)用車市場的潛力是現(xiàn)在消費者市場的2-3倍;他舉例稱，國內(nèi)某手機廠商每年的企業(yè)用車預算在1億元人民幣左右，而這部分用車的需求中存在著大量的資源浪費，通過一號專車的服務能優(yōu)化其資源利用，將效率提升40-50%。
“落實到具體業(yè)務，過去的人員接送服務以及應急用車服務，需要全天候的車輛租賃，租賃車輛有大量服務時間的空檔，而現(xiàn)階段只需在所需服務時間段下單即可，一號專車服務端會自動識別企業(yè)客戶進行相應的車輛調(diào)配”，肖雙生說。
滴滴專車企業(yè)業(yè)務負責人吳睿也有類似的看法。據(jù)其向網(wǎng)易科技表示，企業(yè)用車是剛需市場，而過去企業(yè)通過短租等行為雖然滿足了出行需求，但是實際上很多資源被浪費了，通過接入專車業(yè)務，可以釋放這部分資源，企業(yè)更省去過去人力、物力的支出，也可以讓用車消費更透明。
吳睿表示，滴滴專車未來3年內(nèi)將要達到10萬家合作企業(yè);對于現(xiàn)階段在政府公車改革的預計，他表示，“這是一種趨勢，大勢不可擋。誰阻擋潮流，肯定就會被潮流所顛覆”。
此外，吳睿還認為，中國中小型企業(yè)約3500多萬家，“這3500萬家企業(yè)都有用車需求”。
在中小企業(yè)層面，現(xiàn)階段合理的資源配置是控制成本的重要手段，一號專車針對企業(yè)用戶提供了PC端的服務后臺，通過PC端的登記輸入等手續(xù)即可在現(xiàn)有一號專車移動端平滑使用，而滴滴則直接推出了針對企業(yè)用戶的產(chǎn)品，這兩家在面對相同市場的產(chǎn)品策略并不相同，但是其目的是類似的。
高利潤的誘惑
以往傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)在滿足企業(yè)用車需求時，需要在完成租賃車輛的情況下再完成配駕的服務，這兩項服務累加后費用極高;這部分服務以往多由租賃公司提供，這也是大量汽車租賃公司生存的重要的來源。
這源于代駕服務的高利潤。神州租車執(zhí)行副總裁姚軍紅在接受網(wǎng)易科技采訪時透露，自駕租車24小時只能租用一次，而代駕一般以8~9小時為時限一單，每天可做3~4單，因此，自駕一天的收入只有代駕的1/3。
但，在2011年，一嗨租車的“帶駕服務”被央視曝光，一嗨隨即停止了面向個人的代駕服務、面向企事業(yè)單位的商務代駕業(yè)務則仍在低調(diào)進行，而神州租車由于監(jiān)管的影響已全面停止了這一業(yè)務。
伴隨著易到用車的探索、一嗨租車的堅持、滴滴快的的大張旗鼓，主管部門終于承認了傳統(tǒng)汽車租賃公司普遍存在的帶司機用車服務的合法性，也給了這些企業(yè)重新發(fā)力的機會。不過現(xiàn)階段的競爭核心，更聚焦在多樣性的滿足上;肖雙生向網(wǎng)易科技表示，企業(yè)用戶的服務基本與普通乘客無異，但是在后端，乘客省去了很多繁瑣的流程，以往公司人力部門詬病的報銷單提交、審核問題，通過后臺就完全透明了。
相關行業(yè)人士透露，滴滴、快的進軍企業(yè)用戶市場，是看到了這個市場巨大的利潤空間：在消費用戶市場，需要依靠大量代金券的貼錢模式來培養(yǎng)用戶習慣，而企業(yè)用戶市場則能直接帶來利潤。
經(jīng)過近兩年的市場培育，滴滴、快的們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租市場的獲利機會不大，而商務用車市場未來則是增量。肖雙生表示，一號專車定位就是有別于傳統(tǒng)出租車出行，該公司從快的收購大黃蜂之后就進行這樣的嘗試;相比較出租車的存量市場，專車服務的潛力通過營銷手段在逐漸放大，但是落實到具體必須依靠強有力的運營支持。
據(jù)了解，現(xiàn)階段一號專車在30多個城市提供本地化的專車服務團隊支持，而針對企業(yè)用戶，肖雙生稱未來不排除會建立獨立的運營團隊，“專車服務是拼本地化運營，拼細節(jié)的競爭，一號專車努力在做的是將服務業(yè)標準化，體驗人性化”，他說。
而滴滴專車，對企業(yè)用戶的合作模式將進行更多元化的嘗試，例如推出類似手機話費套餐的模式以滿足企業(yè)用戶的需求;此外，在企業(yè)用戶端，滴滴表示會優(yōu)先滿足企業(yè)用戶的出行需求，比如同時呼叫服務，系統(tǒng)優(yōu)先派送企業(yè)服務。
各家在專車運營上使出了渾身解數(shù)，未來的競爭將會更加精彩。
結束語：
對于這些企業(yè)用車服務提供企業(yè)而言，由于背后巨頭(阿里、騰訊等)的存在，企業(yè)市場的拓展將遠比消費市場更為容易;但對于專車提供平臺而言，現(xiàn)階段每個城市的監(jiān)管政策并不明朗，如果高調(diào)進入則容易導致相關部門從嚴監(jiān)管，會得不償失。
此外，現(xiàn)階段由于被監(jiān)管部門叫停了私家車參與專車的運營，對于幾個需求量巨大的一線城市，專車平臺將會面臨服務車輛增長規(guī)模受限的局面，這也將極大影響企業(yè)用車的服務保障。
