日前滴滴專車在上海遇冷，上海交通委扣查12輛滴滴專車，被指認(rèn)黑車嫌疑。事件出來，輿論出現(xiàn)一邊倒傾向，紛紛聲討政府扼殺創(chuàng)新，不顧老百姓出行難問題，甚至還指政府此舉在保護(hù)自身的出租車的份子錢收入等等。但鐵哥此次卻要充當(dāng)一次五毛，不僅不認(rèn)為政府有錯(cuò)，反而覺得做得對(duì)。
依政府所查明滴滴專車有黑車運(yùn)營現(xiàn)象，一部分黑車司機(jī)通過滴滴專車搖身一變洗白自己，從此再也不擔(dān)心被交通主管部門查處。誠然這確實(shí)是給用戶提供方便，但相關(guān)的安全如何保障，黑車說到底還是黑車，無論怎么互聯(lián)網(wǎng)思維改造也無法真正洗白自己身份。一旦出現(xiàn)安全糾紛究竟誰來負(fù)責(zé)，平臺(tái)方會(huì)認(rèn)為我只是提供一個(gè)平臺(tái)，不提供具體汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)不會(huì)理賠，而司機(jī)方以無任何法律約束條件為由棄車而走吃虧的自然還是消費(fèi)者。
當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)相當(dāng)一部分滴滴專車司機(jī)是有著專門公司掛靠的正規(guī)軍，即一些旅行社或者汽車租賃公司汽車加入滴滴專車成為專車服務(wù)的提供者。鐵哥曾經(jīng)體驗(yàn)幾次專車服務(wù)，每次的司機(jī)都是一些商務(wù)公司的司機(jī)，這些司機(jī)本來業(yè)務(wù)是來自58或者趕集，為進(jìn)京公干或者旅游的客戶提供專車服務(wù)，以包車為主。而滴滴推出專車服務(wù)之后，業(yè)務(wù)員去游說時(shí)候也表明專車可以將這些商務(wù)車租賃公司的汽車的閑散時(shí)間利用起來，尤其在一線城市旅游淡季相當(dāng)一部分汽車是閑置的。由此，一些本應(yīng)該閑置的商務(wù)或者旅游包車就通過滴滴專車流入市場(chǎng)，與正規(guī)出租車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
當(dāng)然我也承認(rèn)目前尤其一線城市出租車人均占有率依然是不足的，北京最高也僅僅42輛/萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足公眾出行的要求。出租市場(chǎng)是要去改造，但一定不是用滴滴專車的形式去改造。滴滴專車推出后之所以能夠迅速引起關(guān)注在于平臺(tái)方不斷以補(bǔ)貼形式去迎合用戶，鐵哥滴滴時(shí)不時(shí)就被存入100元專車券。所有這些都在試圖將用戶逐漸從打車中轉(zhuǎn)移至專車中，而專車的汽車硬件以及服務(wù)也都優(yōu)于出租(畢竟是專門提夠商務(wù)服務(wù)的)，接下來出租車司機(jī)將會(huì)受到大小不等的沖擊。
滴滴專車推出初期鐵哥與出租司機(jī)聊天，多數(shù)都認(rèn)為滴滴專車不會(huì)對(duì)出租市場(chǎng)有多大影響。而隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的加大，出租車司機(jī)都慌了神，再與司機(jī)溝通不斷聽到罵娘聲，“當(dāng)初也補(bǔ)貼我們，把用戶聚攏了就把我們踢了”。
我們必須承認(rèn)在整個(gè)生態(tài)鏈條中，出租司機(jī)基本屬于最被動(dòng)也是最無辜的。政府要收份子錢得交，不用打車軟件就沒活必須得用，現(xiàn)在有了專車真不知道這些司機(jī)如何是好。
無論怎么標(biāo)榜專車對(duì)于交通壓力緩解的功效，其在交通方面的貢獻(xiàn)都不能與出租車相提并論。如果一個(gè)產(chǎn)品對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的最大貢獻(xiàn)者是有損害，我覺得這個(gè)產(chǎn)品本身就是有問題的。
而平臺(tái)方此次如此大張旗鼓去推專車，主要還是在出租車領(lǐng)域中市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪已經(jīng)無太大波瀾，格局已定。于是各個(gè)平臺(tái)方要紛紛開展新業(yè)務(wù)以新的服務(wù)去迎合用戶，以贏得市場(chǎng)。當(dāng)然，做法無可厚非都是利益爭(zhēng)奪的結(jié)果完全不用包裝以改善民生的大旗，但鐵哥只是提醒一點(diǎn)，打車軟件初期是靠出租車司機(jī)推廣起來的，現(xiàn)在要卸磨殺驢，一旦司機(jī)使用積極性不高甚至罷用相信丟掉的市場(chǎng)份額不是靠專車可以彌補(bǔ)的吧。
我們?cè)诳紤]產(chǎn)品的時(shí)候總喜歡完全從用戶角度出發(fā)，以為只要滿足用戶的需求一切都會(huì)好起來的。但一個(gè)成功的商業(yè)模式不僅僅是要滿足用戶需求更要滿足與其相關(guān)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)相關(guān)者的利益訴求。我們看打車軟件的專車業(yè)務(wù)，損害了出租車?yán)?，恐怕?dòng)了自身根本，即便引以為傲的用戶體驗(yàn)方面也存在著不確定的黑車安全隱患，怎能稱得上是良好的商業(yè)模式。
當(dāng)然還有部分評(píng)論者是政府的堅(jiān)定反對(duì)者，但殊不知此次政府給打車軟件專車業(yè)務(wù)潑冷水其實(shí)是救了打車軟件一把。
