最近，BAT三大平臺(tái)有兩家在打車(chē)App上砸下重金，百度投資了高大上的UBER，騰訊參與滴滴7億美金的融資，后者據(jù)說(shuō)還是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)融資規(guī)模之最。
只有阿里家的快的，在資本層面還靜悄悄的，快的方面總強(qiáng)調(diào)其已完成C輪融資，但投資方和金額都捂住不說(shuō)。
這也引發(fā)了企鵝君的好奇，因?yàn)榇蠹叶贾?，年初的滴滴、快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，不過(guò)是阿里、騰訊對(duì)線下消費(fèi)場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)，打車(chē)App是支付寶、微信支付的戰(zhàn)爭(zhēng)代理人。
阿里、騰訊的態(tài)度，是決定快的、滴滴的估值至關(guān)重要。而阿里的小伙伴告知，如今他們對(duì)于快的打車(chē)的看法是有點(diǎn)雞肋，食之無(wú)味，卻又不敢丟棄。在阿里的幾位小伙伴是這樣形容快的：
快的打車(chē)對(duì)于支付寶在線下的拓展，作用越來(lái)越有限。
滴滴最近在微信中玩出了花樣，滴滴紅包不僅讓企鵝君的三四線城市親戚醉心，還被用在一些消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)中，比如：
用戶在用微信支付做餐飲消費(fèi)、花錢(qián)買(mǎi)游戲道具時(shí)，會(huì)在微信中獲得個(gè)滴滴紅包，幾塊幾毛幾分都有，用戶總會(huì)滿心期待的打開(kāi)看看，還要分享給好友和朋友圈。
這個(gè)玩法尤其讓阿里支付寶的人羨慕啊，紅包金額不大，用戶不止樂(lè)于接受，還要分享給好友，主動(dòng)幫忙拉新用戶綁卡。更有趣的是，打車(chē)App紅包是大眾消費(fèi)，能與其他的餐飲、娛樂(lè)消費(fèi)聯(lián)動(dòng)，就能在未來(lái)的O2O大事業(yè)占到先機(jī)。
但問(wèn)題是快的這方面完全玩不轉(zhuǎn)，一方面原因是手機(jī)淘寶、支付寶錢(qián)包，很難支撐紅包這樣的社交產(chǎn)品;另一方面，微信還拒絕快的紅包接入，為此，快的還專門(mén)寫(xiě)了個(gè)文章，指責(zé)騰訊封殺其在微信的接口。
燒錢(qián)做推廣，對(duì)阿里騰訊來(lái)說(shuō)并非不能接受，但究竟是粗暴補(bǔ)貼，還是能否玩出花樣，區(qū)別還是很大的。
今年補(bǔ)貼大戰(zhàn)打得厲害時(shí)，微信支付在滴滴的滲透率已經(jīng)到70%以上，支付寶在快的情況也基本相當(dāng)。數(shù)據(jù)表明，快的和滴滴的用戶早就會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)支付了，用不用互聯(lián)網(wǎng)支付，其實(shí)純屬看補(bǔ)貼和心情。
因此吧，打車(chē)App做到這個(gè)份上，能否擺脫單純的燒錢(qián)補(bǔ)貼就很關(guān)鍵，尤其打車(chē)這個(gè)常規(guī)消費(fèi)需求，要是能與其他消費(fèi)聯(lián)動(dòng)，對(duì)拓展微信支付和支付寶是很有促進(jìn)作用的，騰訊阿里就更樂(lè)于繼續(xù)撒錢(qián)
現(xiàn)在來(lái)看，仍然在做粗暴補(bǔ)貼的快的打車(chē)。其對(duì)阿里的戰(zhàn)略意義正減弱。
“雞肋”的另一方面是指：雖然快的對(duì)支付寶的拓展作用越來(lái)越小，但打車(chē)這個(gè)需求，是阿里很難舍棄的線下需求。
根據(jù)一份不新的數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)有120萬(wàn)輛出租車(chē)，日訂單在數(shù)千萬(wàn)單，年客運(yùn)量為120億人次。同時(shí)，打車(chē)又是一個(gè)消費(fèi)門(mén)檻剛剛好的大眾需求。
一個(gè)每天數(shù)千萬(wàn)單的線下消費(fèi)場(chǎng)景，對(duì)于高喊O2O的阿里和騰訊來(lái)說(shuō)，都是優(yōu)良的推廣渠道。
相比餐飲等需要龐大推廣團(tuán)隊(duì)的線下消費(fèi)需求，打車(chē)App這個(gè)市場(chǎng)只需投點(diǎn)錢(qián)就好，總體來(lái)看，還是很劃算的買(mǎi)賣(mài)。當(dāng)然，投資人和創(chuàng)業(yè)者也精明，眼見(jiàn)打車(chē)App發(fā)揮其戰(zhàn)略意義后，其估值也水漲船高，如今的估值即使對(duì)阿里、騰訊來(lái)說(shuō)，也不能說(shuō)少。
因此，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，縱然快的戰(zhàn)略價(jià)值有所弱化，但就算為了避免騰訊全盤(pán)吃下出租車(chē)這個(gè)巨大的線下消費(fèi)場(chǎng)景，也需要保持快的市場(chǎng)地位。
最后總結(jié)下：阿里、騰訊的出租車(chē)App補(bǔ)貼大戰(zhàn)在臺(tái)面上停了，且如今快的、滴滴都各自在講一個(gè)“商務(wù)專車(chē)”的新故事，但打車(chē)App高額融資背后的主要價(jià)值，還是在出租車(chē)市場(chǎng)上。
鑒于打車(chē)App想從出租車(chē)公司身上分杯羹是件不靠譜的事，所以，本土的滴滴、快的持續(xù)拿錢(qián)的關(guān)鍵，就是更多體現(xiàn)在對(duì)阿里、騰訊的戰(zhàn)略價(jià)值中。
但阿里家快的打車(chē)，卻在玩法上有點(diǎn)不那么給力，但打車(chē)這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景，阿里也很難舍棄。于是，大概只能少投點(diǎn)錢(qián)做防御了。
