最近，BAT三大平臺有兩家在打車App上砸下重金，百度投資了高大上的UBER，騰訊參與滴滴7億美金的融資，后者據(jù)說還是中國互聯(lián)網(wǎng)融資規(guī)模之最。
只有阿里家的快的，在資本層面還靜悄悄的，快的方面總強調(diào)其已完成C輪融資，但投資方和金額都捂住不說。
這也引發(fā)了企鵝君的好奇，因為大家都知道，年初的滴滴、快的補貼大戰(zhàn)，不過是阿里、騰訊對線下消費場景的競爭，打車App是支付寶、微信支付的戰(zhàn)爭代理人。
阿里、騰訊的態(tài)度，是決定快的、滴滴的估值至關(guān)重要。而阿里的小伙伴告知，如今他們對于快的打車的看法是有點雞肋，食之無味，卻又不敢丟棄。在阿里的幾位小伙伴是這樣形容快的：
快的打車對于支付寶在線下的拓展，作用越來越有限。
滴滴最近在微信中玩出了花樣，滴滴紅包不僅讓企鵝君的三四線城市親戚醉心，還被用在一些消費獎勵中，比如：
用戶在用微信支付做餐飲消費、花錢買游戲道具時，會在微信中獲得個滴滴紅包，幾塊幾毛幾分都有，用戶總會滿心期待的打開看看，還要分享給好友和朋友圈。
這個玩法尤其讓阿里支付寶的人羨慕啊，紅包金額不大，用戶不止樂于接受，還要分享給好友，主動幫忙拉新用戶綁卡。更有趣的是，打車App紅包是大眾消費，能與其他的餐飲、娛樂消費聯(lián)動，就能在未來的O2O大事業(yè)占到先機(jī)。
但問題是快的這方面完全玩不轉(zhuǎn)，一方面原因是手機(jī)淘寶、支付寶錢包，很難支撐紅包這樣的社交產(chǎn)品;另一方面，微信還拒絕快的紅包接入，為此，快的還專門寫了個文章，指責(zé)騰訊封殺其在微信的接口。
燒錢做推廣，對阿里騰訊來說并非不能接受，但究竟是粗暴補貼，還是能否玩出花樣，區(qū)別還是很大的。
今年補貼大戰(zhàn)打得厲害時，微信支付在滴滴的滲透率已經(jīng)到70%以上，支付寶在快的情況也基本相當(dāng)。數(shù)據(jù)表明，快的和滴滴的用戶早就會用互聯(lián)網(wǎng)支付了，用不用互聯(lián)網(wǎng)支付，其實純屬看補貼和心情。
因此吧，打車App做到這個份上，能否擺脫單純的燒錢補貼就很關(guān)鍵，尤其打車這個常規(guī)消費需求，要是能與其他消費聯(lián)動，對拓展微信支付和支付寶是很有促進(jìn)作用的，騰訊阿里就更樂于繼續(xù)撒錢
現(xiàn)在來看，仍然在做粗暴補貼的快的打車。其對阿里的戰(zhàn)略意義正減弱。
“雞肋”的另一方面是指：雖然快的對支付寶的拓展作用越來越小，但打車這個需求，是阿里很難舍棄的線下需求。
根據(jù)一份不新的數(shù)據(jù)，2013年中國有120萬輛出租車，日訂單在數(shù)千萬單，年客運量為120億人次。同時，打車又是一個消費門檻剛剛好的大眾需求。
一個每天數(shù)千萬單的線下消費場景，對于高喊O2O的阿里和騰訊來說，都是優(yōu)良的推廣渠道。
相比餐飲等需要龐大推廣團(tuán)隊的線下消費需求，打車App這個市場只需投點錢就好，總體來看，還是很劃算的買賣。當(dāng)然，投資人和創(chuàng)業(yè)者也精明，眼見打車App發(fā)揮其戰(zhàn)略意義后，其估值也水漲船高，如今的估值即使對阿里、騰訊來說，也不能說少。
因此，對于阿里來說，縱然快的戰(zhàn)略價值有所弱化，但就算為了避免騰訊全盤吃下出租車這個巨大的線下消費場景，也需要保持快的市場地位。
最后總結(jié)下：阿里、騰訊的出租車App補貼大戰(zhàn)在臺面上停了，且如今快的、滴滴都各自在講一個“商務(wù)專車”的新故事，但打車App高額融資背后的主要價值，還是在出租車市場上。
鑒于打車App想從出租車公司身上分杯羹是件不靠譜的事，所以，本土的滴滴、快的持續(xù)拿錢的關(guān)鍵，就是更多體現(xiàn)在對阿里、騰訊的戰(zhàn)略價值中。
但阿里家快的打車，卻在玩法上有點不那么給力，但打車這個消費場景，阿里也很難舍棄。于是，大概只能少投點錢做防御了。
