90%，這是“雙十二”當天，乘客使用滴滴叫車的成功率。雖然快的打車并未對外公布這一數(shù)字，但一個有趣的現(xiàn)象是：社交平臺上對于雙十二快的打車的吐槽頗多，主要槽點集中在“打不到車”。
今年“雙十二”，滴滴和快的都加入了這場電商狂歡，補貼大戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃。不過，雖然雙方都是送補貼，但側(cè)重點迥然不同。
12月12日一早，支付寶聯(lián)合快的宣布，乘客當天無論用何種方式叫到出租車，只要使用支付寶錢包在線支付，就可免去起步價，每人兩次機會。而如果車費恰好就是當?shù)氐钠鸩絻r，乘客僅需要象征性地從自己的支付寶錢包付款1分錢。。
而滴滴則發(fā)起“滴滴打車、有求必應(yīng)”活動：乘客使用滴滴叫單若沒有司機接單，并且等待時間超過1分鐘，滴滴將送一張不低于8元的出租車券。
兩者的營銷策略針鋒相對，但仔細比較，快的強調(diào)的是乘客可以獲得更多的實惠，而滴滴強調(diào)的是“有求必應(yīng)”，自信能讓乘客打到車。在“雙十二”當天，兩者策略的差別也導(dǎo)致了結(jié)果的不同。
據(jù)《常州晚報》報道，“雙十二”當天，快的對司機的獎勵比平時更多，第一單獎勵10元，隨后3單共獎勵7到8元。但司機師傅表示，滴滴在這次“雙十二”補貼戰(zhàn)中，更側(cè)重于加大對司機的獎勵，所以不少司機更期待接到來自滴滴的單子。“第一單就獎勵50元，隨后的2單有20元到30元不等。”
在天津，也出現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。據(jù)《每日新報》報道，滴滴對搶單司機給出了每單3到15元的補貼，而快的給司機的只是搶3單補貼8元的支持。
由于司機更愿意接滴滴打車的活，這就使得快的打車的乘客面臨著這樣的尷尬：即便有“免費”的打車機會，接單的司機卻不多。“無車可打”讓不少快的乘客滿腹牢騷。而從當天使用滴滴打車的乘客反饋來看，滴滴確實做到了口號中的“有求必應(yīng)”。
事實上，滴滴加大司機端的補貼，并非只是為了讓司機得實惠，其根本目的在于，只有留住了司機，才能保證運力。滴滴認為，如果連乘客最基本“打上車”的需求都不能滿足，“免費打車”也是空談。
早在去年年底，滴滴的運營策略就已經(jīng)發(fā)生變化，更注重提升用戶體驗，簡單而言，就是讓滴滴軟件更加“方便好用”。
例如2014年1月4日滴滴正式引入微信支付，這種方便快捷的支付方式讓用戶從此告別找零。
此外，滴滴還招募了世界上最出色的大數(shù)據(jù)、算法專家，組建了一支超過800人的技術(shù)團隊，并與一些高校和科研機構(gòu)合作，研究如何才能持續(xù)優(yōu)化出租車的調(diào)度，保證使用滴滴打車的司機和乘客進行準確的匹配，減少了乘客等候時間，降低了空駛率。尤其是今年8月在司機端上線的“滴米”，會鼓勵司機接一些路程近的單，這讓拒載事件的發(fā)生概率大大降低?？梢哉f，“滴米”起到出租車“調(diào)度室”的作用，改變了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)運營規(guī)則，甚至有人認為，滴米系統(tǒng)，很有可能未來會獲得中國互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)明大獎。
此外，滴滴并沒有停止創(chuàng)新，新開發(fā)的“捎話”功能，能夠幫助用戶提供更多的信息以供司機參考，比如帶狗、帶自行車、微信支付、愿意拼車等等。
由于滴滴在各方面的悄然布局，即便是競爭激烈的“雙十二”期間，也成功使乘客打車成功率保持在90%以上。而90%的叫單成功率，反過來也會讓滴滴保持龐大用戶規(guī)模，這正是滴滴拓展其他業(yè)務(wù)、尋求盈利模式的基礎(chǔ)。
