上周，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)圈，除了網(wǎng)易VS陌陌“撕逼大戰(zhàn)”鬧得沸沸揚揚外，還有一則重磅消息備受業(yè)界關(guān)注：國內(nèi)打車軟件企業(yè)滴滴在12月9日宣布獲得新一輪超過7億美元融資，投資方包括淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊。
據(jù)悉，這是滴滴獲得的D輪融資，本輪融資既是中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生，也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一，同時這一數(shù)字已超出了絕大多數(shù)公司IPO時的融資金額。
在此之前，滴滴已先后完成三輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，來自騰訊的1500萬美元B輪融資，以及來自騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基金近1億美元C輪融資。四輪下來，共融資8.18億美元，市場估值約35億美元。
一家成立于2012年9月的公司，僅僅用兩年時間，竟取得如此超速度發(fā)展，受到眾多VC創(chuàng)投機構(gòu)的信任寵愛，不可謂讓人頓生羨慕之心，這樣的造富神話，今天或許只有在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才能出現(xiàn)。
在國外，作為最具價值的非上市高科技公司之一，成立僅四年的Uber也已成為了移動科技界成功創(chuàng)業(yè)的典范。12月5日，Uber宣布剛剛獲得新一輪12億美元融資，并尋求從戰(zhàn)略投資者那多融資6億美元，而公司估值達到了400億美元。滴滴與Uber的高估值與巨額融資都似乎在印證移動出行正站在行業(yè)的風口上。
俗話說，外行看熱鬧，內(nèi)行論門道。投資一家企業(yè)，就意味著其有錢可賺，有利可圖;但投資也會有風險，一個不小心就打了水漂。在各大VC創(chuàng)投機構(gòu)紛紛把巨資押在滴滴打車的同時，人們關(guān)心的眼光也轉(zhuǎn)向了這邊，不禁會好奇地問，滴滴打車究竟有著怎樣的魔力?能夠讓“錢”變得如此任性、瘋狂呢?!
融資？用市場數(shù)據(jù)說話
對于投資者而言，如果說最初兩輪投資滴滴打車，看的是團隊和人，那么第三輪、第四輪除了這些之外，更看中的就是市場數(shù)據(jù)，因為打車軟件市場經(jīng)過兩年的發(fā)展，已經(jīng)有了強弱先后之分。
就在本月13日，國內(nèi)發(fā)行量最大最具影響力的主流財經(jīng)媒體之一《21世紀經(jīng)濟報道》，罕見的在頭版頭條最顯要位置，以《下一個風口：車聯(lián)網(wǎng)+O2O”》為標題，聚焦報道了滴滴獲巨額融資背后的緣由，從而也揭開了VC重金投資滴滴的真相。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道消息，早在淡馬錫、DST投資滴滴前，就委托世界知名的數(shù)據(jù)分析公司，對目前國內(nèi)打車軟件市場，做了一份詳盡的調(diào)查報告，發(fā)現(xiàn)不論是從用戶經(jīng)常使用的打車軟件、使用頻率的排名，還是乘客量和司機排名等指標上，滴滴均遙遙領(lǐng)先于其競爭對手。
調(diào)查報告顯示，在乘客量和司機保有量方面，滴滴打車與主要競爭對手快的打車相比，除了在京、廣、深、滬四個一線城市大幅領(lǐng)先外，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟南、廈門等城市，滴滴打車均全面領(lǐng)先。上述城市滴滴快的乘客量整體比率約為3：1。即滴滴占據(jù)了75%的市場份額。全國約有120萬出租車，滴滴打車的司機裝機量約為80萬，快的打車約為50萬，其中有部分司機同時裝有兩款軟件。
這一結(jié)論，與不久前CNNIC發(fā)布的《2013-2014年中國移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報告》中的數(shù)據(jù)基本一致，CNNIC數(shù)據(jù)顯示，在中國打車軟件市場，74.1%的用戶選擇使用滴滴，超過排名第二位的快的打車1.48倍。
《21世紀經(jīng)濟報道》還披露，在用戶經(jīng)常使用的打車軟件、使用頻率的排名上，滴滴也是處于領(lǐng)頭羊地位。報告顯示，接受調(diào)查的用戶中，有85%的用戶稱經(jīng)常使用的打車軟件是滴滴，而只有46%的用戶使用快的，易到用車和Uber的占比則更低，分別為26%、2%。其中部分用戶經(jīng)常使用多款打車軟件。使用頻次方面，70%的用戶稱第一頻次會使用滴滴，而第一頻次選擇快的的人僅為29%。按這份調(diào)查結(jié)果，滴滴打車在業(yè)內(nèi)已完全勝出。
近日TalkingData發(fā)布的《移動打車應(yīng)用行業(yè)報告》(以下簡稱“報告”)數(shù)據(jù)同樣顯示，目前在中國移動打車應(yīng)用行業(yè)，滴滴打車用戶月活躍量為快的打車的2倍多，滴滴相較補貼前月活躍用戶數(shù)(2013年12月)增長688.1%，相比滴滴、快的補貼大戰(zhàn)開始時(2014年1月)增長166.1%。綜合移動打車應(yīng)用的用戶月度覆蓋量，可以看出滴滴打車具有更高的用戶黏性，這也是一直以來，滴滴得以在市場中取得明顯優(yōu)勢的重要原因。
應(yīng)該說，在移動出行領(lǐng)域的市場占有和多維度數(shù)據(jù)指標上的大幅度領(lǐng)先，是滴滴獲得資本青睞的根本原因，至少在投資者眼中，對于國內(nèi)的移動出行市場的戰(zhàn)爭，在現(xiàn)階段是傾向于押寶并有利于滴滴的。
而就在上周三，滴滴打車CEO程維接受《紐約時報》采訪時也表示，目前滴滴的日訂單量是Uber的十倍，單日訂單數(shù)最高曾達520萬。他預(yù)測，滴滴于今年8月啟動的專車服務(wù)滴滴專車的訂單數(shù)，將于明年超過Uber的專車服務(wù)Uber Black。滴滴志在成為全球最大的移動交通出行平臺，該公司計劃將新近籌得的資金用于擴張已有服務(wù)及開發(fā)新產(chǎn)品。
盈利？看未來戰(zhàn)略布局
一家企業(yè)的野心和戰(zhàn)略布局，對投資者而言也是至關(guān)重要。滴滴并未將事業(yè)局限于出租車領(lǐng)域，程維和他的團隊還有著更大的視野。8月中旬，滴滴打車在京上線“滴滴專車”業(yè)務(wù)。滴滴打車面向出租車打車用戶群體，而滴滴專車則針對中高端商務(wù)約租車群體，這意味著滴滴開始構(gòu)筑全新的立體化智能交通生態(tài)體系。
據(jù)悉，定位于中高端商務(wù)出行人群的滴滴專車，自今年8月上線以來，短短4個月時間內(nèi)，滴滴專車業(yè)務(wù)已覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個大型城市，城市數(shù)量還在進一步擴張中，日訂單已經(jīng)突破15萬單。滴滴也由此成為中國商務(wù)專車領(lǐng)域，發(fā)展最快，規(guī)模最大的公司。
相關(guān)數(shù)據(jù)分析指出，未來幾年整個中國的商務(wù)用車市場規(guī)?？蛇_4000億，而中國每千人擁有汽車數(shù)量為180部，加之一些地方政府相繼出臺的限購政策，商務(wù)約租車市場作為共享經(jīng)濟的一環(huán)，將成為人們出行的重要補充。
一位業(yè)內(nèi)專家如此評述，滴滴在過去的兩年多時間里，其實是以一種非常規(guī)的高速度發(fā)展，它既反映出這家創(chuàng)業(yè)公司的強大的生命力，更折射出一種創(chuàng)新方式在填補市場巨大需求的過程中所迸發(fā)的巨大能量，進而影響到了中國城市交通系統(tǒng)的管理思路，這種創(chuàng)新的技術(shù)和模式釋放出了巨大的社會效應(yīng)。
對于滴滴這種基于移動互聯(lián)網(wǎng)而生的公司來講，優(yōu)秀的人才和創(chuàng)新的技術(shù)，才是最核心的因素。據(jù)了解，滴滴打車招募了世界上最出色的大數(shù)據(jù)、算法專家，組建了一支超過800人的技術(shù)團隊，并與一些高校和科研機構(gòu)合作，研究如何才能持續(xù)優(yōu)化出租車的調(diào)度，以此確保司機和用戶訂單信息準確的推送，以及精確的路線規(guī)劃。
“在移動智能出行領(lǐng)域，7億美金其實算不上巨資。我們希望的事情是只要出行，就一定要用滴滴，也許是公交車，也許是出租車，也許是專車，也許自駕，”程維說。他構(gòu)思了一幅雄心勃勃的藍圖——將滴滴覆蓋到公共交通系統(tǒng)及同城物流，比如運送包裹。
據(jù)此前消息報道披露，滴滴的愿景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、同城物流、移動零售、智能公交等多種服務(wù)。目前，隨著出租車業(yè)務(wù)的成熟和滴滴專車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，其平臺架構(gòu)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
對此，不少投資者、創(chuàng)業(yè)者認為，打車服務(wù)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代O2O最好的呈現(xiàn)形式之一，因為它滿足了位置服務(wù)、用戶需求、在線支付的多重要素。滴滴把新技術(shù)、新秩序引入個人用車行業(yè)，滿足新人類(互聯(lián)網(wǎng)一代)的需求，獲得了龐大的用戶規(guī)模。基于龐大用戶規(guī)模，向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式，圍繞打車、專業(yè)用戶做精準營銷，發(fā)掘用戶潛在消費需求，未來滴滴或許將成為一個顛覆傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的O2O新樣板。
