樂視、小米是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中最熱衷于汽車的兩家企業(yè)，在國(guó)家頻頻公布新能源汽車?yán)孟⒌拇碳は?，它們誰(shuí)能率先拿到進(jìn)入新能源汽車的準(zhǔn)入證?
11月26日，發(fā)改委對(duì)外公布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入規(guī)定”)征求意見稿，明確新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。
巧合的是，樂視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭也在11月26日對(duì)外公布了“樂視See計(jì)劃”。微博中，賈躍亭稱：“為改善人類生存環(huán)境，為讓每個(gè)中國(guó)人都能呼吸純潔空氣，為推動(dòng)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，我們‘see計(jì)劃’見……”這一計(jì)劃被外界猜測(cè)為新能源汽車。
與樂視一樣，小米目前似乎也有意進(jìn)入汽車。坊間傳言黎萬(wàn)強(qiáng)前往硅谷閉關(guān)，目的就是為小米汽車尋找靈感。而在網(wǎng)絡(luò)上，也出現(xiàn)了類似“M”標(biāo)志的小米汽車模型。
問題來了，對(duì)于這兩家當(dāng)下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最有創(chuàng)新和最具互聯(lián)網(wǎng)思維的公司，誰(shuí)能率先拿到進(jìn)入新能源汽車的牌照呢?
樂視先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯
國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司誰(shuí)對(duì)新能源汽車最關(guān)注?當(dāng)屬樂視和小米。但與小米相比，樂視的步伐更快，也最有希望成為第一家率先拿到新能源汽車準(zhǔn)入證的企業(yè)。
與小米目前仍停留在摸索階段不同，樂視已經(jīng)切實(shí)行走在路上。據(jù)了解，目前北汽和樂視都入股了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva的股份。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第2大股東。
據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家，該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車，是目前新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司。
樂視和北汽成為被業(yè)內(nèi)稱為“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”的股東，意味著樂視和北汽已經(jīng)滿足了國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的“純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入規(guī)定”要求?！兑?guī)定》中，最核心的是：(申報(bào)企業(yè))有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
工信部副部長(zhǎng)蘇波介紹， 新能源汽車的核心是電池。如果有企業(yè)能在此領(lǐng)域做出突破，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部會(huì)專門拿出專項(xiàng)資金進(jìn)行扶持。而Atieva公司作為特斯拉的設(shè)計(jì)公司，特別是在電池的研究中，目前均處于全球領(lǐng)先地位。因此，樂視和北汽的合作，已經(jīng)在政策層面上滿足了國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域的要求。
賈躍亭美國(guó)之行中，曾與北汽董事長(zhǎng)徐和誼密會(huì)。知情人士稱，雙方主要是洽談“北汽與樂視合作新能源汽車”一事?，F(xiàn)在雙方一起入股美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva的股份，說明雙方已就合作新能源汽車達(dá)成協(xié)議。
在業(yè)內(nèi)看來，僅此一條，已令樂視領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)公司，有望快速成為互聯(lián)網(wǎng)公司拿到第一家新能源汽車牌照的企業(yè)。
中國(guó)“特斯拉” 值得期待
特斯拉的成功，最大因素是其商業(yè)模式。因?yàn)?，無(wú)論從哪個(gè)角度來看，特斯拉都不能算是一家純粹意義上的汽車公司。
特斯拉電動(dòng)車突圍而出是一個(gè)奇跡。首先，它不是第一家電動(dòng)車生產(chǎn)商，公司成立至今也不過10年;而論制造汽車的技術(shù)，它也并不掌握汽車業(yè)的全部核心科技，它只是巧妙地將多方優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)而整合。
據(jù)了解，特斯拉的供應(yīng)商達(dá)到14家。分別來自于日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，其中包括了橫濱輪胎、松 下 電 器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。
特斯拉的牛逼之處，在于它對(duì)電池的管理控制上，這是它成功的基因。特斯拉電動(dòng)車上所搭載的8000根電池，全部來自于松下電器的鋰電池組，通過改進(jìn)的電池管理系統(tǒng)讓特斯拉電動(dòng)汽車可以行使跟多的里程。這一策略和蘋果一樣。蘋果并不是智能手機(jī)的始創(chuàng)者，但它最大化地普及了智能手機(jī)。
2013年年底，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼率團(tuán)參觀和考察了特斯拉。徐和誼回憶起當(dāng)時(shí)的情景時(shí)告訴記者：“此前考察過太多的新能源車企，但當(dāng)我們看到特斯拉的產(chǎn)品，看到它的性能和指標(biāo)時(shí)，都很震撼，這是新興的信息化對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的一次革命。”
作為國(guó)內(nèi)跨界最成功的企業(yè)之一，樂視已經(jīng)通過超級(jí)電視證明了自己擁有了對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆實(shí)力。它與特斯拉一樣，本身并不具備制造電視的實(shí)力，但依賴自己研發(fā)的U1操作系統(tǒng)，成功將產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)起來。
現(xiàn)在，特別是它和北汽成為Atieva公司的第一和第二大股東之后，已經(jīng)擁有了不輸于特斯拉的電池管理系統(tǒng)能力。它現(xiàn)在要做的，就是如何和北汽一起通過合作，生產(chǎn)出不輸于特斯拉的汽車產(chǎn)品。
