作為2014年車市最后一次大考，廣州國際車展已落下帷幕。熱鬧過后，許多“風(fēng)向”依然值得圈內(nèi)人關(guān)注和思考，比如汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的未來在哪里?它將走向何方?在移動時代它除了媒體價值之外還有哪些未知價值尚未發(fā)掘?這些雖然還沒有確切的答案，但可以確定的是，曾經(jīng)相對平靜的湖水已經(jīng)泛起波瀾。那么，當(dāng)風(fēng)來到的時候，誰能飛上天呢?
大家都在為起飛做著準(zhǔn)備，移動端首當(dāng)其沖。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月底，我國手機網(wǎng)民達(dá)到 5.27億，首次超過PC端。在這種情況下，汽車網(wǎng)站們必須要布局移動端，解決網(wǎng)友們“看”的問題，這也是汽車網(wǎng)站基礎(chǔ)的媒體屬性。有人看，才能被更多人關(guān)注，才能讓車企等廣告主的內(nèi)容呈現(xiàn)給更多人，才能有更大的媒體價值。以騰訊汽車為例，其五屏聯(lián)動戰(zhàn)略(內(nèi)容在騰訊汽車PC端、騰訊新聞客戶端汽車頁卡、騰訊汽車觸屏版、微信、視頻頁面同步呈現(xiàn))讓用戶可以從五個屏幕端口讀取車展的信息。而這五個屏，有四個是在移動端，這也是騰訊強大的移動基因的體現(xiàn)。據(jù)車圖騰早前報道，廣州車展期間，騰訊汽車移動端PV與上季度相比實現(xiàn)翻番，其騰訊新聞客戶端汽車頁卡在車展首日更是以3500萬的PV、450萬的獨立訪問用戶創(chuàng)下歷史新高。值得留意的是，其獨有的、目前最大的移動端入口——微信端等車展數(shù)據(jù)沒有公布，但其引流效果亦不可低估。通過與PC等相關(guān)數(shù)據(jù)比照，騰訊移動端的數(shù)據(jù)已經(jīng)略超過PC端。可見，媒體內(nèi)容的移動化已經(jīng)不可阻擋，走在前面的才有飯吃，落下的，或許將永無翻身之日。
當(dāng)然移動化的不只是信息，還有結(jié)合用戶需求變化而出現(xiàn)的各類產(chǎn)品和服務(wù)。如騰訊汽車在廣州車展期間推出的5個觀展攻略應(yīng)用(還有16個觀展內(nèi)容應(yīng)用)，就很方便的讓網(wǎng)友玩玩手機就能輕松“逛”車展。除了車展的定制化服務(wù)，各大汽車網(wǎng)站的的常規(guī)移動端應(yīng)用也是競爭激烈，各顯其能。除了各自的官方APP，各大汽車網(wǎng)站還推出了諸多細(xì)分應(yīng)用。如易車的“汽車價大全”、”汽車管家”、“汽車知道” ，汽車之家的“車友會”、“違章查詢助手”、“汽車報價”，搜狐汽車的“違章查詢”、“加油e站”、“汽車投訴”，以及騰訊汽車在廣州車展剛剛推出集看、選、購、用、享等于一體的應(yīng)用“購車通”。從這些應(yīng)用的推出也能看出，傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站在向用戶化的方向轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是搶占用戶使用場景。此前，門戶網(wǎng)站更注重媒體影響力的塑造。比如通過高端論壇、峰會、訪談等疏通車企上層關(guān)系，通過產(chǎn)業(yè)報道吸引業(yè)內(nèi)人士持續(xù)關(guān)注等。實際上，在移動時代，用戶基本隨時在線，大多情況是利用碎片化時間、基于地理位置獲取服務(wù)。而要覆蓋最多的用戶場景，擁有完善移動矩陣至關(guān)重要。比如騰訊汽車除了新聞客戶端，還有微信、朋友圈、QQ及空間等眾多平臺入口，深嵌于用戶生活的各個場景之中，能給用戶帶來一種“無處不在”的超驗感受，并激發(fā)用戶的參與熱情，影響用戶決策。比如，當(dāng)用戶在朋友圈分享一款車型時，來自朋友的意見和建議，對他來說可信度最高，因此對他的消費決策也影響最大。
不過時代真的變了。雖然投放到汽車網(wǎng)站的純品牌廣告出現(xiàn)一定程度的下滑，但車企在汽車網(wǎng)站的廣告投放還在持續(xù)提升，只不過，車企更愿意將資源放在如何尋找和聚焦到精準(zhǔn)的消費人群之上。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)在加速融合，渠道扁平化的浪潮已經(jīng)不可避免。與其被動接受，不如主動轉(zhuǎn)型，讓自己成為產(chǎn)業(yè)鏈條關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如搜狐汽車便啟動了“門戶+垂直”的區(qū)域戰(zhàn)略，在全國布局諸多直營城市站，為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和網(wǎng)友提供本地化的服務(wù)。鳳凰汽車則開始以代理的形式布局區(qū)域。騰訊汽車亦加強區(qū)域化布局，除了整合其與當(dāng)?shù)刂髁髅襟w合資的大x網(wǎng)(如大粵網(wǎng)、大秦網(wǎng)、大遼網(wǎng)等)汽車頻道外，還全面開放了代理，渠道不斷下沉。走下去，更實在的為買車用戶和汽車經(jīng)銷商服務(wù)，成為門戶汽車網(wǎng)站轉(zhuǎn)型的必然。
其實，從汽車媒體產(chǎn)品化、平臺服務(wù)化、電商化等一系列變化背后，意味著媒體平臺轉(zhuǎn)型探索已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”：從短期看是下沉到業(yè)鏈條之中，模式創(chuàng)新為汽車營銷提供更完善的解決方案;從中長期則是整合上下游的資源，為汽車O2O平臺探路。這一變革也將為汽車媒體從業(yè)者提供全新的歷史舞臺。以騰訊為例，馬化騰不久前在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上曾以“連接器”來重新定位騰訊，連接人、信息和服務(wù)。騰訊汽車搭建的一站式平臺的基礎(chǔ)已經(jīng)初步完成，上游聚集了全國1200家4S店、2400名金牌顧問加盟，下游連接著幾乎全中國的龐大網(wǎng)民群體，中間則打通了騰訊經(jīng)銷商會員系統(tǒng)WECAR和支付系統(tǒng)，讓用戶更便捷的選購、詢價、購車，幫助商家愛收集銷售信息和實現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)化。而它的底層支撐和未來的優(yōu)勢，則是騰訊對用戶群像的精準(zhǔn)把握，和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，眾所周知，誰掌握大數(shù)據(jù)優(yōu)勢并能充分利用，誰就在未來掌握營銷的制空權(quán)。
但問題又來了——這些用戶買完車之后呢?
據(jù)暮四了解，目前各大汽車網(wǎng)站用戶流失率極高。買完車之后的后市場服務(wù)缺失，使得網(wǎng)友很難對一個網(wǎng)站產(chǎn)生長時間的持續(xù)關(guān)注，往往是來一次或幾次，買完車后就不再來了。那么買完車后，網(wǎng)友還需要什么服務(wù)呢?用車技巧、出行指南、美容裝飾、維修、保養(yǎng)、保險、年檢、換車……網(wǎng)友的需求是多種多樣的，這些需求也帶動了一個數(shù)百萬億元的汽車后市場。而目前使各大汽車網(wǎng)站有了很不錯的收益，還造就了兩個市值幾十億美元的垂直網(wǎng)站的新車市場，其規(guī)模也才只有兩萬億。這么一看，汽車后市場確實有著很大的發(fā)展空間。甚至有人放言：下一個市值千億美元的企業(yè)一定在汽車后市場!
后市場這么重要，汽車網(wǎng)站們又是怎么做的呢?
早在2006年，易車就推出了二手車網(wǎng)站優(yōu)卡，此后優(yōu)卡幾經(jīng)更名，最終變身為易車二手車，提供二手車信息服務(wù)。此外，易車還提供養(yǎng)護(hù)服務(wù)，不過目前來看還屬于嘗試階段。
以論壇起家的汽車之家沉淀了大量的車主用戶，目前其已嫁接了多項后市場服務(wù)，相比之下，很多網(wǎng)站的車友論壇只能算是打醬油式的自娛自樂。不過隨著微信等強關(guān)系移動端互動應(yīng)用的普及，車友論壇的活躍度等勢必也會受到一定的沖擊，怎么去隨著時代而變，是汽車之家需要迫切考慮的。
再看門戶網(wǎng)站，搜狐汽車、新浪汽車等都提供二手車資訊服務(wù)，但相比于汽車之家、易車而言，其投入不可同日而語。其用車欄目也都是以媒體思路在運營，資訊為主，偶爾有些階段性優(yōu)惠服務(wù)，但缺乏長期服務(wù)。
值得一提的是騰訊汽車，隨著其介入汽車后市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，各種想象也豐滿起來。借助騰訊的大平臺，如果其能充分整合資源，騰訊汽車可以直接與京東的后市場電商對接，實現(xiàn)機油、座套等汽車用品的一站式在線購買;大眾點評網(wǎng)的汽車養(yǎng)護(hù)、維修保養(yǎng)、保險等O2O服務(wù)亦可以直接對接，為網(wǎng)友提供所需的各項線下服務(wù)，以及日常的娛樂、生活服務(wù);而攜程、滴滴打車等則可以為車友提供旅游、出行解決方案。當(dāng)然，這些服務(wù)還可以衍生出更多的服務(wù)。想想都有些小激動是不是?
風(fēng)起時即使飛上了天，但如果翅膀沒有長出來，風(fēng)停的時候會怎樣呢?結(jié)果一定會很慘!在汽車網(wǎng)站變革的風(fēng)口，移動入口的搶占，接地氣的、精準(zhǔn)的、以用戶為中心的產(chǎn)品化服務(wù)體系，將成為兩扇翅膀，伴著汽車網(wǎng)站飛翔。而能飛多高、飛多遠(yuǎn)，除了翅膀硬不硬外，還要看補給和不懈的堅持。
