日前，國內最大的打車軟件滴滴打車迎來上線兩周年，兩年來滴滴打車已經融入廣大城市居民的生活，利用移動互聯(lián)網深刻的改變了人們的出行打車方式，并實現(xiàn)了提升傳統(tǒng)出租車20%以上運力。
在過去，每當出行高峰，你站在街頭機械性地不斷揮手，幾十分鐘甚至個把小時過去，始終沒有一輛出租車能載你去目的地。高峰期間難打車，在北京甚至已經成為司空見慣的事情。
破解打車難題，是北京市在七八年前就想努力攻克的難題，盡管交通部不斷要求各地挖掘出租車運力潛能，緩解打車難題，但在打車軟件出現(xiàn)之前，問題依舊未能得到實質性的解決。出租車運轉效率低下，無法滿足市民出行需求成為城市頑疾。
以北京市6.6萬輛出租車保有量計算，萬人出租車擁有量為33輛，遠高于萬人20輛的國家標準，而紐約招手就停的出租車和電召車總量相加也僅5.5萬輛，東京“乘用旅客汽車協(xié)會”和“私營出租車協(xié)會”旗下總計約5.2萬輛出租車，倫敦甚至只有2.1萬輛出租車，但這些國際大都市并未遇到類似北京等一線城市的打車難題，出租車未能有效運轉是打車難的主要原因之一。
數(shù)據統(tǒng)計顯示，目前北京出租車日營運里程約400公里，但空駛率卻高達40%左右，無限制增加出租車數(shù)量不僅會加劇擁堵，而且不利于環(huán)保。因此，利用新技術提高出租車運力效率，改變司機和乘客之間的信息不對稱成為解決打車難的重要補充手段。
2012年后，滴滴打車等打車軟件的出現(xiàn)為解決打車難提供了一條新路徑。到2014年9月9日，滴滴打車已上線整整兩周年，兩年來，滴滴打車通過和競爭對手之間的補貼大戰(zhàn)深刻教育了市場，讓打車軟件融入到廣大普通用戶的生活當中。
滴滴打車借助移動互聯(lián)網技術創(chuàng)新，逐步打破了出租車行業(yè)原有的運力低效局面。借助大數(shù)據技術的挖掘、定位、匹配和優(yōu)化，有效的減少了司機和乘客間的信息不對稱，減少了用戶等車時間，在便利乘客出行的同時，也大大降低了出租車的空駛率，增加了司機群體的收入。
根據清華大學媒介調查實驗室在今年發(fā)布的《打車軟件經濟與社會影響調研報告》數(shù)據顯示，在安裝了滴滴打車軟件后，90.3%的司機認為降低了空駛率，其中41.2%的司機認為每月空駛率下降10-30%，3.9%的司機認為每月空駛率下降30%以上。
同時，在滴滴等打車軟件的補貼政策激勵，讓更多的有車族、工薪族等人群也加入了打車群體中。調查顯示，在使用滴滴打車后，77.8%的司機認為每月行車里程有增加。其中，59.3%的司機認為每月行車里程增加10%以下，34.8%的司機認為每月行車里程增加10-30%，6.0%的司機認為每月行車里程增加30%以上。
空駛率的下降和行車里程的增加意味著傳統(tǒng)出租車運力的整體提升，即便以空駛率下降10%，行車里程增長10%來計算，兩項相加則意味著傳統(tǒng)出租車運力提升了至少20%，而實際情況顯然會更高。
運力提升對于乘客來講，好處十分明顯，數(shù)據顯示，乘客使用滴滴打車后，94.0% 的乘客打車等候時間在10 分鐘內，等候時間在10 分鐘以上的乘客比重下降了29.9% 。對于經常需要打車、重視時間的商務類用戶來說，打車軟件的好處就體現(xiàn)的更為充分。
據統(tǒng)計，在一線城市中，乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。以滴滴打車為例，截至2014年9月，滴滴打車已經覆蓋近300座城市，乘客下載注冊總數(shù)超過1億，每天有三百萬人使用滴滴打車，日成交訂單超過500萬單，平均成功率達到82%，在主要一線城市達90%以上。
專家認為，在城市路況和公共交通未能取得大規(guī)模升級之時，提升出租車運力效率成為解決目前打車難題的主要辦法，相信滴滴等打車軟件作為“手機對手機”移動互聯(lián)網創(chuàng)新模式在出行領域的大范圍應用，未來不僅會帶給用戶更好、更多元的移動互聯(lián)出行體驗和解決方案，也將在城市智能交通、緩解大城市病方面發(fā)揮不可或缺的作用與價值。
