利好政策的頻頻發(fā)布，令互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入新能源汽車的商戰(zhàn)漸入高潮。無(wú)論是BAT在新能源汽車領(lǐng)域的一次次試水，還是不斷流出的小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列的傳聞，都印證了根本停不下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車之風(fēng)，而其中刮得最為深沉的要數(shù)樂視了。
即便與北汽合作、人才引進(jìn)、樂車草圖等消息一次次露出，關(guān)于樂視造車的細(xì)節(jié)卻一直在云里霧里，樂視對(duì)于造車的具體規(guī)劃也始終沒有發(fā)表過(guò)官方答復(fù)，樂視在新能源汽車領(lǐng)域究竟想如何大展拳腳也便無(wú)從得知，不得不承認(rèn)，樂視這股風(fēng)刮得頗為神秘。
樂視造車的路徑究竟為何?答案僅限于人們的猜想當(dāng)中，然而可以確定的是，樂視造車早已悄無(wú)聲息的握住了不少錦囊妙計(jì)。
組建車聯(lián)網(wǎng)，謀定而后動(dòng)
隨著不久前搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視的傳聞得到確認(rèn)，何毅在樂視網(wǎng)的職位和職責(zé)也明晰起來(lái)，“擔(dān)任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向賈躍亭直接匯報(bào)工作”。此番樂視對(duì)其委以重任，樂視對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的重視程度可見一斑。
行業(yè)人士認(rèn)為，何毅對(duì)汽車行業(yè)的深刻了解和多年的管理經(jīng)驗(yàn)，自然是他擔(dān)任這一職位的前提，然而更重要的是，何毅不僅能在汽車功能和概念方面進(jìn)行有力的開發(fā)，更能夠利用其豐富的資源在汽車營(yíng)銷方面發(fā)揮作用，從而有力的促進(jìn)銷售，以便實(shí)現(xiàn)商業(yè)利潤(rùn)，想必這一點(diǎn)才是樂視最為看重的。
何毅及其主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于給涉足不熟悉的汽車制造領(lǐng)域的樂視吃了一劑定心丸。在樂視借車聯(lián)網(wǎng)加速新能源汽車生態(tài)圈建設(shè)的計(jì)劃日漸明朗之時(shí)，作為發(fā)力基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)將是樂視在跨界整合方面更好發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的重要后盾。
配備智能硬件，利其器善其事
進(jìn)入2014年以來(lái)，政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的利好政策頻頻發(fā)布，其中更有不少針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鼓勵(lì)政策，有意進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)個(gè)個(gè)擦亮了眼睛，準(zhǔn)備乘著這股東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域再分一杯羹。
從政策的催化劑中不難看出，政府之所以鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入新能源汽車領(lǐng)域，主要還是看重其智能技術(shù)的優(yōu)勢(shì)?；仡櫂芬暯陙?lái)在智能硬件等技術(shù)方面進(jìn)行的多方嘗試，為汽車汽車配套的智能設(shè)備服務(wù)決不成問(wèn)題。日前流出的樂車概念圖中，智能手環(huán)、智能手機(jī)扮演的角色令人好奇，看來(lái)樂視造車在智能硬件方面著力不小。
智能手機(jī)、路由器、智能音箱、攝像機(jī)…樂視生態(tài)在智能硬件方面的嘗試已延伸向各個(gè)領(lǐng)域，不難聯(lián)想，汽車就是樂視的下一個(gè)選項(xiàng)。聰明的樂視如今悉心培育智能硬件核心技術(shù)，強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，必然想在日后樂車與其他新能源汽車相抗衡時(shí)多握一把利器。
娛樂服務(wù)加持，如虎添翼
在“互聯(lián)網(wǎng)思維”在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域持續(xù)發(fā)酵之時(shí)，全方位深入新能源汽車制造的過(guò)程中，少不了內(nèi)容的競(jìng)爭(zhēng)。以做內(nèi)容起家的樂視網(wǎng)，憑借近年來(lái)逐漸形成的“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)，不僅賺足了口碑，更賺滿了口袋，對(duì)于中高端消費(fèi)市場(chǎng)的汽車終端，樂視網(wǎng)當(dāng)然也不會(huì)輕易放過(guò)。
從日前流出的“樂視網(wǎng)新能源車概念草圖”中不難看出，“樂視生態(tài)”仍將在樂車中發(fā)揮不小的作用。其中在車內(nèi)設(shè)置移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網(wǎng)本身所在的內(nèi)容平臺(tái)做了有效的鏈接。在汽車后座設(shè)置“觸摸屏”鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在“封閉空間，移動(dòng)狀態(tài)，和碎片時(shí)間”環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率，想來(lái)這也是樂視布局其“生態(tài)”的重要棋子。
在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司齊齊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，能否將企業(yè)自身已有的優(yōu)勢(shì)成功嫁接到汽車方面，也許將是制勝的關(guān)鍵所在。對(duì)于向來(lái)以內(nèi)容優(yōu)勢(shì)傲居于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂視，其在娛樂化方面的內(nèi)容優(yōu)勢(shì)也許會(huì)成為其駐足汽車行業(yè)的獨(dú)特軟實(shí)力。
行業(yè)專家?guī)耄g(shù)業(yè)有專攻
車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)特性決定了只有通過(guò)跨界融合才能開拓出多樣化的商業(yè)模式，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。與其費(fèi)心培養(yǎng)人才和資源，不如直接帶入最優(yōu)的行業(yè)專家。通過(guò)商務(wù)合作和人才引進(jìn)，彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在汽車基礎(chǔ)制造過(guò)程中的系統(tǒng)性的經(jīng)驗(yàn)缺失，是樂視保持造車初心的重要護(hù)法。
既然是跨界新能源汽車領(lǐng)域，就要找擁有核心技術(shù)的行家。今年年初，樂視聯(lián)手北汽，瞄準(zhǔn)了擁有電動(dòng)車核心技術(shù)以及團(tuán)隊(duì)的Atieva，二者共同投資了這家位于美國(guó)硅谷的高科技純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)公司，取得了他們的第一套研究技術(shù)。由此可見，樂視造車絕不是玩玩而已，肯下辛苦引進(jìn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，其良苦用心可見一斑。
技術(shù)方面有了保障，人力資源的支持當(dāng)然不能落后，何毅宣布出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，便是護(hù)衛(wèi)樂車步入現(xiàn)實(shí)的重要護(hù)法。而樂視CEO賈躍亭從今年6月份開始的全球戰(zhàn)略部署中，汽車也理所當(dāng)然被認(rèn)為是其中重要的議題之一。
樂視造車的錦囊妙計(jì)在日后會(huì)否增加，以樂視在造車方面的深沉作風(fēng)來(lái)看，一切恐怕仍是未知。然而，擁有車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、內(nèi)容服務(wù)和商務(wù)合作四方力量的加持，樂視的造車之路想來(lái)會(huì)平穩(wěn)不少。
